對(duì)于一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，去討論汽車的電氣化趨勢(shì)未免有些距離感。但是新能源汽車憑借用車成本的優(yōu)勢(shì)，以及牌照、限行等政策引導(dǎo)下，已經(jīng)走進(jìn)了更多家庭的購(gòu)車清單之中。不過(guò)續(xù)航、充電、保值這三大因素，仍然在限制著新能源汽車的進(jìn)一步普及。

其中，續(xù)航、充電問(wèn)題，隨著電池技術(shù)和快充技術(shù)的發(fā)展，以及充電配套設(shè)施的逐步完善，已經(jīng)逐漸適應(yīng)了更多工況環(huán)境下，消費(fèi)者的用車需求。但是在保值率上，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的差距仍然較大。如何能夠填補(bǔ)上這塊拼圖？通過(guò)新能源汽車廠家提供車輛回購(gòu)服務(wù)，是解決保值問(wèn)題的好辦法嗎？

回購(gòu)并非新事物

汽車回購(gòu)政策并非是新能源時(shí)代的產(chǎn)物，其實(shí)在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，這就已經(jīng)是不少車企玩過(guò)的"招數(shù)"了。比如2014年的觀致汽車，就曾經(jīng)在全國(guó)范圍啟動(dòng)"回購(gòu)保障計(jì)劃"。當(dāng)時(shí)在活動(dòng)時(shí)間內(nèi)購(gòu)買觀致汽車，一年后可以通過(guò)觀致4S店，以80%的購(gòu)車價(jià)格回購(gòu)所購(gòu)買的觀致車型。

即使是在新能源汽車高速發(fā)展的今天，汽車回購(gòu)政策在傳統(tǒng)燃油車型的推廣中仍然有市場(chǎng)活力。就在今年的上海車展上，東風(fēng)標(biāo)致就針對(duì)旗下的新款4008/5008，推出1年85折，2年75折，3年65折的保值回購(gòu)活動(dòng)。

當(dāng)然，從復(fù)盤燃油車時(shí)代的回購(gòu)政策歷史，我們也可以看到，一般都是用來(lái)推廣口碑、銷量表現(xiàn)薄弱的車型。銷量和口碑成為限制它們保值率的主要原因，所以需要廠家拿出方案來(lái)進(jìn)行基礎(chǔ)兜底。從這一點(diǎn)來(lái)看，新能源車也具備這方面的特點(diǎn)。無(wú)論新能源車目前銷量增幅有多大，但是整體基數(shù)還是較少的，大多數(shù)新能源車型都還沒(méi)有完成迭代更新，口碑積累同樣薄弱。

新能源車保值沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)

但是口碑和銷量并非是限定新能源車保值問(wèn)題的主要原因，沒(méi)有一個(gè)可靠、有效的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)才是最為核心的。比如，一款燃油車可以通過(guò)它的年限、里程以及保養(yǎng)、維修記錄，就可以有一個(gè)保值方面的基本評(píng)估。雖然品牌、顏色，以及真皮、天窗、自動(dòng)擋等玄學(xué)配置差距，也會(huì)對(duì)保值有影響，但不妨礙燃油車在同一緯度下，擁有一個(gè)相對(duì)客觀的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

但是對(duì)新能源車來(lái)說(shuō)，這套標(biāo)準(zhǔn)顯然是沒(méi)有被建設(shè)起來(lái)的。首先不同于汽車三大件的成熟程度，新能源車成本高度集中的動(dòng)力電池領(lǐng)域，首先就還處于不斷變化發(fā)展中。比如磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池的運(yùn)用，就算都是采用的鎳鈷錳化合物（NCM）的三元鋰電池，它們的比例也有不同，像NCM523、NCM811等。電池技術(shù)的發(fā)展，成本的下探，甚至電池衰減等問(wèn)題，都讓市場(chǎng)存量的新能源車身價(jià)尷尬。

另外，新能源車在功能上的更新力度，也是不同于傳統(tǒng)燃油車的一大特點(diǎn)。相比于傳統(tǒng)燃油車3年中期改款，6年一次換代的常規(guī)套路，依托互聯(lián)網(wǎng)思維的新能源車型理論上可以做到"日日有更新"。雖然在硬件上，廠家會(huì)有一定的前瞻性，但是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展突飛猛進(jìn)。比如說(shuō)，你很難在一款出廠支持L2級(jí)別駕駛輔助功能的車型上，就提前配備高算力芯片、激光雷達(dá)等硬件。

高迭代頻率"惹麻煩"在新能源車之中也早有先例，當(dāng)初2020款小鵬G3僅僅在2019款交付半年多之后就推出，而且新車不僅在駕駛輔助功能上有提升，其NEDC綜合續(xù)航里程直接從365km提升至401km和520km。這在當(dāng)時(shí)直接引起了老車主的不滿，最終也是通過(guò)置換保值權(quán)益或一次性用車、售后等補(bǔ)償?shù)确桨高M(jìn)行安撫。

回購(gòu)有作用，也有前提

回購(gòu)政策如同保險(xiǎn)一般，在市場(chǎng)化環(huán)境之外，具有一定兜底的效應(yīng)。所以我們也可以看到，諸多新能源汽車品牌都參與到回購(gòu)活動(dòng)之中。不過(guò)，由于主導(dǎo)回購(gòu)的都是各家廠商，所以政策制定的誠(chéng)意也是各不相同。

比如特斯拉在2015年就曾針對(duì)旗下的Model S推出過(guò)50%的購(gòu)車價(jià)回購(gòu)政策，基礎(chǔ)要求是3年內(nèi)行駛里程少于6萬(wàn)公里。但這個(gè)政策并沒(méi)有推行多久，僅從2015年4月持續(xù)到次年的7月份。隨著特斯拉的逐漸國(guó)產(chǎn)化，以及價(jià)格不斷下探，官方恐怕也很難承受保價(jià)帶來(lái)的市場(chǎng)后果。

特斯拉的做法也是行業(yè)的縮影，威馬汽車、云度汽車、北汽新能源等，都曾推出過(guò)自己的回購(gòu)政策，但持續(xù)時(shí)間都很難超過(guò)半年。而且門檻往往設(shè)計(jì)的也比較高，比如威馬汽車必須購(gòu)買電池租用套餐，其回購(gòu)政策本身是不包含電池的。云度汽車除了年限和里程要求外，還需要在官方購(gòu)買商業(yè)險(xiǎn)。

畢竟廠家層面目前也很難解決新能源舊車的問(wèn)題，無(wú)論是通過(guò)第三方，或者采取共享化方案，都很難最終行得通。所謂回購(gòu)政策，更多是在前期通過(guò)真金白銀的投入，換取新車的口碑。

總結(jié)：新能源車在保值環(huán)節(jié)，除了通過(guò)回購(gòu)政策擴(kuò)大受眾基數(shù)外，還需要打破品牌之間的壁壘，從廠家層面拿出通過(guò)大量一手?jǐn)?shù)據(jù)，尋找有效、可靠，能夠受到市場(chǎng)認(rèn)可的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。這樣，未來(lái)廠家只需要為自己的產(chǎn)品提供背書，而不是親身下場(chǎng)。最終將市場(chǎng)的事情，推向市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)新能源二手車的市場(chǎng)化。