混合動(dòng)力系統(tǒng)一向是日系陣營(yíng)的拿手好戲，它們所占的比例非常大，無論是豐田的THS還是本田的i-MMD，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混得風(fēng)生水起，這主要是得益于旗下的產(chǎn)品相當(dāng)成熟，不僅穩(wěn)定性足夠高，并且燃油經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力性能均能滿足消費(fèi)者用車需求。

不過隨著近年來國(guó)家對(duì)于排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸提高，自主品牌也開始著手開發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)。如今，在與“電”走得特別近的比亞迪率先發(fā)力，在年初的時(shí)候推出了全新DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，最為矚目的賣點(diǎn)無疑是宣稱在電池饋電狀態(tài)下仍能保持3.8L的百公里油耗。

隨后搭載比亞迪DM-i的車型上市后，市場(chǎng)反響一度超出預(yù)期，銷量一度供不應(yīng)求，導(dǎo)致比亞迪不得不發(fā)出公告稱訂購(gòu)DM-i車型需要等待兩個(gè)月的時(shí)間才能提車，不過盡管如此，消費(fèi)者還是一如既往跑去下訂單，這是不是就意味著比亞迪混動(dòng)已經(jīng)超越日系混動(dòng)了呢？

相信很多朋友并不了解比亞迪的混動(dòng)歷史。在2008年的時(shí)候，比亞迪就曾經(jīng)以F3為基礎(chǔ)搭載了第一代混合動(dòng)力系統(tǒng)，正式開啟了研發(fā)混合動(dòng)力的序幕；2013年的時(shí)候，發(fā)布了第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載馬力和扭矩更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，讓搭載該系統(tǒng)的車型有著堪比性能車的加速能力，不過這一代有些劍走偏鋒，混動(dòng)的目的不再是省油，而是追求性能。于是來到第三代，也就是今天的DM-i系統(tǒng)，重新回歸省油這個(gè)核心。

插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)我們已經(jīng)看到太多，這類產(chǎn)品在電池電量充足的情況下的確擁有非常出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，不過一旦電量為零之后，整臺(tái)車的行駛都會(huì)需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)，但由于多了一整套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，整車重量也隨之提升，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載加大，導(dǎo)致油耗急劇飆升，甚至比燃油車還要高。

那么同為插電式混合動(dòng)力的比亞迪DM-i系統(tǒng)，為什么就可以背著一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的同時(shí)還能做到如此出色的饋電油耗呢？

首先是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行特別優(yōu)化，因?yàn)槠渌咫娀靹?dòng)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)基本是照搬燃油版，沒有進(jìn)行饋電狀態(tài)下的工況調(diào)整。而比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)采用了驍云系列1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，針對(duì)DM-i混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)先匹配，熱效率達(dá)到43%，作為參考，豐田2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為41%。

那么有了硬件基礎(chǔ)之后，如何才能讓這套動(dòng)力混得更加均勻呢？比亞迪提供的方案是EHS電混系統(tǒng)，對(duì)于簡(jiǎn)單來說是依靠?jī)蓚€(gè)集成度非常高的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使其進(jìn)行串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)當(dāng)前的工況自動(dòng)匹配發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，實(shí)際體感會(huì)與一般的CVT變速箱類似，動(dòng)力銜接線性直接，沒有太多頓挫感。

因此，在結(jié)構(gòu)和工作原理上，比亞迪這套DM-i混動(dòng)并沒有進(jìn)行創(chuàng)新性改變，只是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱進(jìn)行徹底的革新，使其能更符合插電式混動(dòng)的工作原理。

那么在混動(dòng)領(lǐng)域內(nèi)比亞迪是超越了兩田嗎？答案是否定的，首先豐田和本田主力混動(dòng)車型都是HEV形式，沒有配備充電功能，用起來與普通燃油車沒什么區(qū)別，而比亞迪在HEV方面卻沒有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品，所以不能直接比較。而在PHEV領(lǐng)域，豐田和本田在最近一段時(shí)間內(nèi)相繼推出榮放雙擎E+和CR-V銳 混動(dòng)e+，甚至擁有更為出色加速性能，油耗表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

不過在同為插電式混合動(dòng)力前提下，搭載比亞迪DM-i系統(tǒng)的產(chǎn)品定價(jià)都不會(huì)超過20萬，而兩田的插電混動(dòng)車型售價(jià)都要超過25萬元。

總結(jié)

綜合看下來，僅僅憑借一個(gè)DM-i就代表超越，顯然有些難以服眾，不過DM-i意味著一個(gè)開始，未來也會(huì)有充足的車型序列跟進(jìn)，最大程度提升國(guó)內(nèi)的用戶口碑，為未來打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。