寶馬5系的終極進(jìn)化后是什么樣，答案并非M5雷霆版，而是M5 CS。換句話說，M5 CS也是寶馬有史以來最強大的M車型。

相比M5雷霆版，M5 CS減輕了104公斤，4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機的最大動力輸出提升至了635馬力/750牛米，這也讓百公里加速成績從3.3秒縮小到了2.9秒。對于一臺超級跑車來說，2.9秒這個數(shù)字已經(jīng)算不錯了，更何況這是一臺四門轎車。

作為5系的終極進(jìn)化形態(tài)，M5 CS一眼就能認(rèn)出來。首先，外觀的金銅色和碳纖維件就已十分搶眼，其中金銅色分布在LE的日間行車燈、雙腎中網(wǎng)包邊以及20寸鍛造鋁輪轂上。

其次前分離器、后擴散器、后擾流板和后視鏡蓋，以及發(fā)動機蓋都是碳纖維增強塑料 (CFRP)，光這些碳纖維增強塑料就已經(jīng)替車輛減輕了70公斤的重量。所以說但凡是個人，基本一眼就能認(rèn)出來這是臺M5 CS，如果有幸能見到的話。

至于這種三臺M5 CS同時出現(xiàn)的情況，更是可遇不可求了。

M5 CS的內(nèi)飾必須換上一套黑紅配色的運動桶椅，并且這還是個碳纖維桶椅。另外一個細(xì)節(jié)就是，座椅頭枕上有紐北賽道刺繡，雖然目前官方還沒公布賽道成績，但是意味著M5 CS將極大可能刷新四門轎車的記錄。

內(nèi)飾其余部分和M5基本沒有什么不同，除了中控臺副駕駛前方多了個“CS”標(biāo)識。在力爭減重的情況下，M5 CS也保證了該有的舒適和豪華程度。

針對底盤懸掛，寶馬M5車型的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了，所以M5 CS也沒有太多的調(diào)整，懸架輕微調(diào)低，重新調(diào)整了兩個車軸的軸承彈簧以及避震。

如果說誰是寶馬粉絲心中的圖騰，那必須是M5 CS。要問誰是最強四門轎車，那也必須是M5CS。