全世界的寶馬車迷等待這一刻已經(jīng)足足有七個(gè)月了。中期改款的M5在去年六月上市以后，大家的焦點(diǎn)就放在了更加硬核的CS版本上。從那時(shí)起，層出不窮的諜照，視頻，甚至零部件都出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上。

終于，在2021年1月，M5 CS揭開了神秘的面紗，完全展現(xiàn)在我們面前。

首先，根據(jù)寶馬官方透露，M5 CS比M5雷霆版總共輕了104公斤。而且，這款車還是寶馬M-Power有史以來(lái)動(dòng)力最強(qiáng)勁的車型。那臺(tái)久經(jīng)考驗(yàn)4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出636馬力，匹配8速自動(dòng)變速箱和基于后驅(qū)的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，以及抓地力更強(qiáng)的輪胎。

雖然這個(gè)數(shù)字和此前網(wǎng)傳的信息略有出入，但寶馬M5 CS可以在2.9秒內(nèi)從0加速到100公里/小時(shí)，而達(dá)到200公里/小時(shí)僅需10.4秒，極速被限制在305公里/小時(shí)。所以，比起標(biāo)準(zhǔn)版的M5而言，CS還是要快上那么一些?？梢哉f(shuō)，M5 CS已經(jīng)具備一個(gè)超跑級(jí)別的性能表現(xiàn)，何況它還可以輕松容納四個(gè)成年人。

在外觀部分，你們第一眼就會(huì)注意到金色的裝飾和碳纖維細(xì)節(jié)，寶馬稱之為青銅色。在雙腎中網(wǎng)，車標(biāo)，以及特殊的20寸輪轂上都可以看到這個(gè)顏色。帶通風(fēng)口的前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和前擾流板都是由碳纖維制成的，包括后擴(kuò)散器，擾流板，以及后視鏡蓋也是如此。加上碳纖維的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，這些部件一共節(jié)省了70公斤的重量。

倍耐力P Zero Corsa輪胎包裹著20寸的Y字形輪轂，前275/35R20，后285/35R20。M5 CS還標(biāo)配碳陶瓷剎車系統(tǒng)以及前6后1的紅色剎車卡鉗，據(jù)稱，其整體重量比M5雷霆版標(biāo)配的制動(dòng)系統(tǒng)輕了23公斤。為了體現(xiàn)這款運(yùn)動(dòng)轎車的賽道屬性，大燈里的日行燈也變成了黃色。

坐進(jìn)M5 CS的駕駛艙，你們會(huì)發(fā)現(xiàn)一對(duì)性感的M碳纖維座椅被黑色真皮包裹，而且還帶有紅色飾邊和縫線。不過(guò)，往后排看，那里也有一對(duì)桶椅，中間由一個(gè)小中控臺(tái)隔開，良好的包裹性確保后座乘客和前排一樣牢固。

在四個(gè)座椅的頭枕上都可以看到紐博格林賽道的印花圖案。鑒于此前M5 CS的原型車經(jīng)常在這個(gè)賽道測(cè)試，我推測(cè)新車可能已經(jīng)在紐北創(chuàng)造了一個(gè)新的紀(jì)錄。不過(guò)，目前寶馬對(duì)此還守口如瓶。

除了CS專屬的座椅之外，在門檻條，儀表盤，儀表臺(tái)等各處都有CS的徽章。前排座椅中間的扶手用一整塊襯板取代了以前對(duì)開式的設(shè)計(jì)，對(duì)此，寶馬解釋是為了減輕重量。不過(guò)，M5 CS并不是那種硬核的賽車座艙，你們依然可以享受到大量的舒適性配置，更不用說(shuō)12.3英寸全液晶儀表盤。

在車身下方，寶馬沒有對(duì)已經(jīng)非常成熟的M5底盤做太多改變，只是微調(diào)了減震器和彈簧，來(lái)應(yīng)對(duì)降低的車身重量。與雷霆版一樣，M5 CS擁有主動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前后軸之間具有扭矩矢量控制。主動(dòng)式M后差速器可以進(jìn)一步調(diào)控兩個(gè)后輪之間的動(dòng)力，換句話說(shuō)，M5 CS可以關(guān)閉前軸動(dòng)力輸出，以后輪驅(qū)動(dòng)模式行駛。

寶馬M5 CS作為2022款的限量車型，將在今年春季率先登陸歐洲，然后在下半年引入美國(guó)市場(chǎng)。目前，這款車型是否會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)還不得而知，但起售價(jià)倒是已經(jīng)公布：19.99萬(wàn)歐元（約合157萬(wàn)元人民幣）。讓我們拭目以待。

圖片及視頻來(lái)源：

• moto1

• YouTube