在今年的上海車展上，我們?cè)谫惲λ拐古_(tái)上看到了正式上市的賽力斯SF5，更重要的是，它的名字中還包括了“華為智選”幾個(gè)字。

這是第一輛在車尾刻上“華為”名字的車型。即使是采用了華為全套智能汽車解決方案的極狐ARCFOX也沒能享受到這種待遇。

雖然都與華為有關(guān)，但極狐和賽力斯與華為的合作模式和合作對(duì)象并不相同。

極狐是與華為智能汽車解決方案BU合作，采用HUAWEI inside的模式，全套采用華為智能汽車解決方案。

而賽力斯則是與余承東領(lǐng)導(dǎo)的華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG合作，通過“華為智選”的方式，打上了華為的烙印。

賽力斯SF5采用了市場(chǎng)上仍然不多見的增程式混合動(dòng)力，在驅(qū)動(dòng)方面使用了華為的DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)。同時(shí)，這也是第一款進(jìn)入到華為體驗(yàn)店渠道直接銷售的車型。甚至，余承東親自上場(chǎng)講車公布售價(jià)，可見，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)對(duì)于這款車的重視程度。

也因此，賽力斯華為智選SF5引發(fā)了空前的關(guān)注。

不過，自從4月份上市以來(lái)，雖然訂單爆棚，但實(shí)際交付還在幾百輛的水平，好像并未達(dá)到一炮而紅的效果。

車云了解到，一方面是由于賽力斯的增程系統(tǒng)，還要同時(shí)供應(yīng)給東風(fēng)集團(tuán)的高端品牌車型上使用，產(chǎn)能確實(shí)跟不上。另一方面，賽力斯去年全年僅生產(chǎn)幾百輛的規(guī)模，今年要求工廠立刻達(dá)到幾千臺(tái)的生產(chǎn)水平，也確實(shí)達(dá)不到。所以，期待賽力斯月銷大幅放量，可能還需要一段時(shí)間。

車云近期也實(shí)際體驗(yàn)和試駕了這款網(wǎng)紅車型，看看它體驗(yàn)到底如何？

既然是華為智選，就不能不提華為

賽力斯其實(shí)原本的名字叫做SF Motors，是一個(gè)正經(jīng)美國(guó)品牌，有特斯拉創(chuàng)始人Martin Eberhard在2016年創(chuàng)立的高端電動(dòng)車品牌，之后被小康股份收購(gòu)，以“金菓EV”的名字進(jìn)入國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的視線，后來(lái)又更名為SERES，也就是我們今天看到的賽力斯。而其旗下的兩款車型SF5和SF7早在2018年就作為概念車進(jìn)行了亮相，并在2019年發(fā)布了量產(chǎn)版，并在去年終于正式上市，目前2021款賽力斯華為智選SF5車型分為兩驅(qū)版和四驅(qū)版本，分別售價(jià)21.68萬(wàn)和24.68萬(wàn)元。

但賽力斯真正進(jìn)入我們的視野其實(shí)還是要提到華為，雖然賽力斯并不是華為進(jìn)入汽車賽道首先合作的車企，但卻是合作深度最深的一個(gè)。賽力斯華為智選SF5車上不僅集成了華為HiCar系統(tǒng)、華為SOUND音響系統(tǒng)、華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)等等核心技術(shù)，可以說(shuō)從智能座艙到動(dòng)力系統(tǒng)都使用了華為的解決方案，這是目前唯一登上華為官網(wǎng)的車型，并且也在多個(gè)城市的華為體驗(yàn)店落地。

這樣的深度綁定，是雙方都各自需要的。賽力斯需要華為的技術(shù)儲(chǔ)備以及華為在科技領(lǐng)域的品牌力幫助自己打開市場(chǎng)，獲得更多的關(guān)注，而華為也需要通過賣車來(lái)支撐因美國(guó)制裁而不斷下滑的渠道營(yíng)收。賽力斯這樣一個(gè)可以給他們足夠自由度和話語(yǔ)權(quán)的主機(jī)廠顯然是華為更合適的選擇，雖然不直接造車，但這可能其實(shí)是華為更希望的方式。

可圈可點(diǎn)的第一印象

因此，有了華為的入局，賽力斯華為智選SF5在智能座艙和電驅(qū)系統(tǒng)上都有了強(qiáng)有力的支持。作為首款進(jìn)入到華為智選中的車型，這款賽力斯華為智選SF5搭載了華為HiCar全場(chǎng)景智能互聯(lián)系統(tǒng)，屏幕中搭載的是Ali OS 2.0。屏幕中現(xiàn)實(shí)的信息非常豐富，主頁(yè)中央是3D渲染的車輛模型，上方是可滑動(dòng)的分類應(yīng)用、下方是空調(diào)，還有快捷功能的卡片和按鈕，整體UI也比較貼近智能手機(jī)，幾乎所有的功能和設(shè)置都被集成進(jìn)了系統(tǒng)中，使得整個(gè)中控區(qū)域非常簡(jiǎn)潔。

除了我們常用的導(dǎo)航、在線音樂、新聞資訊、天氣等內(nèi)容，還深度整合了華為人、車、家之間的全場(chǎng)景智慧互聯(lián)（HUAWEI HiCar Smart Connection）解決方案，可以一鍵控制智能家居、無(wú)縫銜接手機(jī)應(yīng)用等。不過，對(duì)于這樣一塊大屏幕來(lái)說(shuō)，其實(shí)在內(nèi)容的豐富程度上仍然不小的潛力，現(xiàn)在流行的視頻內(nèi)容、小程序甚至游戲等都可以增加，這些對(duì)于OTA來(lái)說(shuō)也很方便。另外，車上還配備了華為專門配備的華為SOUND音響系統(tǒng)，擁有4個(gè)高音單元、2個(gè)重低音單元等共11個(gè)單元，對(duì)于聽覺享受有要求的朋友們一定會(huì)喜歡。

車內(nèi)的設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，兩幅式平底運(yùn)動(dòng)方向盤、全液晶儀表+17英寸大尺寸中控屏、貫穿式橫向空調(diào)出風(fēng)口、旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，基本就組成了整個(gè)內(nèi)飾。車內(nèi)做工用料比較優(yōu)秀，凡是手邊可以接觸到的地方幾乎都是軟性材質(zhì)，同時(shí)液晶儀表的幾種不同模式風(fēng)格的清晰度和顯示效果不俗，中控屏操作流暢響應(yīng)迅速，可以說(shuō)為我們營(yíng)造了一個(gè)比較具有科技感和高級(jí)感的車內(nèi)空間。

賽力斯華為智選SF5定位于一臺(tái)中型SUV，車身尺寸4700×1930×1625mm，軸距2875mm，座椅采用了一體式真皮運(yùn)動(dòng)座椅，填充物非常厚實(shí)，并支持主副駕12向支持，后排的腿部空間也比較充裕，車內(nèi)的舒適感不錯(cuò)。另外，如果你注意到車身的側(cè)窗在C柱后面收得非常緊，雖然影響了后車窗一定的開啟幅度，不過坐在后排你不必?fù)?dān)心會(huì)讓你覺得壓抑。

這輛車的造型我們很熟悉了，屬于非常有流線型的動(dòng)感風(fēng)格，而且車身運(yùn)用了非常多的曲面造型。其實(shí)車頭和車尾的設(shè)計(jì)讓人多少感到略有脫節(jié)，車頭具有非常明顯的特征，Sigma造型的日行燈和無(wú)邊界菱形矩陣格柵都非常有設(shè)計(jì)感，而且很有辨識(shí)度，但是車尾在設(shè)計(jì)上幾乎只有一個(gè)平直的貫穿式尾燈造型，似乎是樸素了一點(diǎn)。或者說(shuō)在車頭的設(shè)計(jì)水平上，我們其實(shí)對(duì)車尾有同樣的期待，比如可以同樣使用一個(gè)與Sigma造型類似的曲線燈帶造型之類的，相信外觀的效果會(huì)更好，畢竟這種小細(xì)節(jié)連儀表上都有了。

它是一輛駕駛的多面手

賽力斯華為智選SF5是市面上我們看到的又一臺(tái)增程式電動(dòng)車，動(dòng)力總成主要由一臺(tái)后橋的華為DriveONE HW150三合一永磁同步電機(jī)、西安眾迪的一塊35kWh的方形三元鋰電池和一臺(tái)1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器組成，電機(jī)最大功率150kW、峰值扭矩300Nm，純電續(xù)航里程180km。四驅(qū)車型則在前橋上還增加了一臺(tái)賽力斯SEP200交流異步電機(jī)，最大功率255kW、峰值扭矩520Nm，綜合功率可以達(dá)到最大405kW、820Nm的動(dòng)力水平，綜合續(xù)航超過1000km。

增程式電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)邏輯我們已經(jīng)很熟悉了，賽力斯華為智選SF5也是如此。在電池電量充足時(shí)，車輛會(huì)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)；而當(dāng)電量不足，則發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作為電池充電，或同時(shí)驅(qū)動(dòng)通過發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輪，因此我們既可以獲得純電動(dòng)車相同的駕駛感受，也可以在充電不方便時(shí)像普通燃油車一樣加油補(bǔ)能。通過這樣的直連模式，系統(tǒng)效率可以達(dá)到92%以上，電量動(dòng)平衡油耗為百公里6.3L，綜合油耗可以達(dá)到百公里1L。

400kW左右的動(dòng)力水平，加速可以說(shuō)毫不費(fèi)力，而且加速比較線性，官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.68秒，算是目前主流家用純電動(dòng)SUV中名列前茅的水平，而且不要忘了這可是一輛2.4噸的大家伙。同樣，賽力斯華為智選SF5前雙叉臂+后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)使用的是鋁合金懸架，大大減輕了行駛的負(fù)擔(dān)，因此在山路里它也依然游刃有余。唯一不足的是，它的剎車腳感偏軟，尤其是在高動(dòng)能回收強(qiáng)度時(shí)，剎車初段甚至感受不到明顯的制動(dòng)效果，剛開始會(huì)比較不適應(yīng)，腳感不夠線性。

值得一提的是，它擁有4種駕駛模式、3種轉(zhuǎn)向模式、2種制動(dòng)模式和1種特殊道路模式，均能通過自己的喜好進(jìn)行不同程度的調(diào)節(jié)，比目前大部分電動(dòng)車更進(jìn)了一步，可以設(shè)置出最貼合自己習(xí)慣的駕駛風(fēng)格。而且像主流的L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能它也都具備，關(guān)鍵還能變成一個(gè)大“充電寶”，通過V2V和V2L功能，為其它車輛、電器反向充電，在野外更加便利。

車云小結(jié)

如果說(shuō)在幾年前一撥新勢(shì)力的到來(lái)，刷新了我們對(duì)汽車的固有印象，那么看到賽力斯華為智選SF5更是加重了這種感覺，不為普通消費(fèi)者熟知的新品牌、華為技術(shù)的加持、增程式電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式，都讓它擁有了更強(qiáng)的科技產(chǎn)品屬性，與傳統(tǒng)汽車有著不同的調(diào)性。打破傳統(tǒng)，這正是它用來(lái)吸引新用戶的優(yōu)勢(shì)，也許它還并不完美，但我們已經(jīng)在它身上看到了更多的可能。