站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)。

雷布斯的這句“至理名言”曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，許多創(chuàng)業(yè)者把這句名言當(dāng)成雞血，時(shí)不時(shí)都會(huì)拿出來(lái)給自己和投資人打一遍，但他們都忘記了，豬是沒(méi)有翅膀的，一旦摔下來(lái)，必死無(wú)疑。

在新能源汽車(chē)這個(gè)巨大的風(fēng)口前，摔死的“豬”都快數(shù)不過(guò)來(lái)了。

2017年前后，在資本瘋狂地加持之下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)賽道熱鬧非凡，幾百家造車(chē)新勢(shì)力迎風(fēng)起飛，盛況空前。至2019年后，造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始迎來(lái)了首波倒閉潮，一大批造車(chē)新勢(shì)力相繼倒下，其中不乏被市場(chǎng)看好的種子選手，如樂(lè)視、拜騰、前途等；就連現(xiàn)在當(dāng)紅的蔚來(lái)汽車(chē)也差點(diǎn)倒在黎明前黑夜里。

2021年，還在飛的老面孔寥寥可數(shù)?！袄硇∥怠弊鳛樾聞?shì)力的領(lǐng)頭羊，已經(jīng)先后在美股上市，成功實(shí)現(xiàn)軟著陸；其中，小鵬和理想選擇回歸港股進(jìn)行二次上市，這些已經(jīng)上市的造車(chē)新勢(shì)力在資本的不斷加持下繼續(xù)向前狂奔。

而沒(méi)有成功軟著陸的新勢(shì)力們則與“理小蔚”們形成鮮明對(duì)比，錢(qián)“燒完了”車(chē)還造不出來(lái)，就算是造出了，銷(xiāo)量也非常慘淡。拜騰是造車(chē)失敗的一個(gè)教科書(shū)式典型，其燒光84個(gè)億仍然造不出量產(chǎn)車(chē)，已經(jīng)破產(chǎn)重組的拜騰還在苦苦掙扎，時(shí)不時(shí)還能“詐尸”一下。和拜騰一樣倒下的新勢(shì)力們，隨之成為行業(yè)加速的燃料，現(xiàn)實(shí)就是如此殘酷。

那么，新能源汽車(chē)這個(gè)風(fēng)口的格局定了嗎？

并沒(méi)有，“理小蔚”等造車(chē)新勢(shì)力只能說(shuō)是暫時(shí)安全。隨著新能源市場(chǎng)日趨成熟，競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。前兩年淘汰掉的基本都是一些沒(méi)有太多實(shí)力背景的新入局者。

而這兩年，傳統(tǒng)造車(chē)巨頭相繼轉(zhuǎn)身，外國(guó)品牌如大眾、通用、奔馳等，自主品牌如吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等，都在加速向電氣化轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)布局腳步越來(lái)越快。造車(chē)新面孔不斷涌現(xiàn)，恒大、百度、小米、滴滴、創(chuàng)維等異業(yè)造車(chē)躬身入局，就連法拉第未來(lái)都能絕處逢生；需要警惕的是，特斯拉正大舉降價(jià)砍刀大殺四方。

相較于幾年前，其實(shí)新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度有過(guò)之而無(wú)不及，第一波倒閉潮的余波未平，第二波或許又要來(lái)了。正如軟銀亞洲總裁閻焱近日接受采訪時(shí)所說(shuō)：“造車(chē)新勢(shì)力倒閉潮不會(huì)太遠(yuǎn)，絕大部分會(huì)‘死’掉，最后能活下來(lái)的就那么幾家寡頭。”

這話像極了美團(tuán)王興之前對(duì)造車(chē)新勢(shì)力格局的預(yù)測(cè)。只不過(guò)現(xiàn)在，“造車(chē)新勢(shì)力”這個(gè)概念已經(jīng)太過(guò)局限了。

這個(gè)風(fēng)口現(xiàn)在的玩家，大都是“王者”段位，有的是自帶資本，根本不需要融資，如恒大、小米；有的手握億萬(wàn)用戶(hù)基盤(pán)，如大眾、福特；“理小蔚”們的打怪升級(jí)之路，難度明顯增加了不止一點(diǎn)點(diǎn)。

風(fēng)口仍在，乾坤未定。逐鹿新能源，其實(shí)才剛剛開(kāi)始。