一汽-大眾從十幾萬到幾十萬的價格區(qū)間已布局眾多車型，在中國取得了較好的銷售業(yè)績，不過深諳中國市場的一汽-大眾對于自主品牌較有優(yōu)勢的低端車市場仍不肯放棄，但如果低端車型沿用大眾的車標又恐傷害其中高端的定位，以捷達為代表的低端車型，給消費者傳達的品牌元素是：過時的平臺、較低的配置和很便宜的價格，這無疑讓大眾品牌的定位變得模糊，給大眾品牌的認知帶來困擾。

不過捷達是一個在民間有著巨大號召力和影響力的品牌，如果真的放棄這份資源將會是一個巨大浪費。更重要的是，捷達每年貢獻了巨大銷量，18年捷達銷量在行業(yè)中是前幾名。 

捷達每年幾十萬的銷量，比絕大多數(shù)車企都多，對于任何一個品牌都是舉足輕重，沒人敢去停產(chǎn)。因為捷達的影響力，所以消費者很容易理解和接受這個品牌，這是任何一個全新品牌名稱所不具備的優(yōu)勢。

其實，早在2017年11月7日，一汽-大眾對外發(fā)布企業(yè)2025戰(zhàn)略時，就已經(jīng)提出“第三品牌”的說法，第三品牌將與現(xiàn)有的大眾品牌、奧迪品牌形成“三駕馬車”，更大程度滿足中國中低端市場對大眾汽車的需求。此消息當時被業(yè)界普遍解讀為是大眾要推“低價車”。然而，根據(jù)最新的了解，新品牌總體定位雖然低于大眾品牌，但具體到不同配置的車型而言，其價格也可能會高于大眾品牌旗下部分車型。

新品牌將圍繞中國市場所需，首先投產(chǎn)三款產(chǎn)品。據(jù)了解，產(chǎn)品規(guī)劃中將包括轎車和SUV，其中轎車預計為即將停產(chǎn)的捷達，該車將歸于新品牌旗下，采用全新命名和品牌標識。和大眾品牌的車型一樣，新品牌延續(xù)大眾集團的DNA，包括產(chǎn)品品質，工程技術和設計理念等。

一汽-大眾的生產(chǎn)規(guī)劃顯示，新品牌將推出3款車型（兩款SUV、一款轎車）。這些車型將使用大眾集團的模塊化生產(chǎn)架構，實現(xiàn)零部件通用化，有效地降低車型研發(fā)費用及制造成本，保障新車擁有足夠的價格競爭力。其中兩款SUV車型將采用大眾MQB橫置化平臺打造，憑借該平臺靈活的車輛架構，新車整體尺寸表現(xiàn)達到同級領先。動力技術上，新品牌車型將使用大眾的EA211系列發(fā)動機。 

到時候，一汽-大眾將達到：入門級別有“捷達”，中端有大眾，高端有奧迪的細分市場布局。這樣一來，一汽-大眾幾乎是全面布局。不過目前國人的消費日趨理性，尤其是近幾年，自主品牌集體向上，10萬以內的汽車市場又車型林立，競爭激烈，大眾品牌曾經(jīng)引以為傲的A級車市場也被自主品牌產(chǎn)品強勢沖擊。在這種壓力下，一汽-大眾推出全新的第三品牌，下探至更廉價的中低端車市場，以此來撬開自主品牌把守的陣地也是形勢所需。