作為一汽-大眾旗下首款車型，捷達在不少中國人心中具有不可替代的地位。捷達是當年的“老三樣”之一，不僅是我們父輩年輕時希望購買的車型，也是青年一代兒時不可磨滅的成長記憶，可謂創(chuàng)造了中國汽車消費市場的一段傳奇。

據(jù)悉，明年將要停產(chǎn)的捷達將搖身一變成為一汽-大眾全新子品牌。有消息顯示，將于明年第一季度發(fā)布的一汽-大眾全新子品牌“捷達”為廉價車品牌，定位于進一步滿足中國消費者購車需求。

這一消息雖然令人感到些許意外，但這種模式并非大眾首創(chuàng)，且有成功先例。在國內(nèi)，長城旗下哈弗品牌也正是由車型演變而來。

如今看來，哈弗由車型演變?yōu)槠放频臎Q定無疑是正確的，直至今日，哈弗銷量仍遙遙領(lǐng)先。而從市場影響力來看，捷達無疑比哈弗還要強，這也使捷達獨立為子品牌具備更多成功可能性。

第三品牌誕生

有消息顯示，第三品牌將隸屬于德國大眾集團大眾品牌旗下全新子品牌，將作為一汽-大眾的第三個品牌，旗下車型由一汽-大眾負責生產(chǎn)銷售，投放中國市場。目前新品牌已確認，生產(chǎn)和營銷體系已基本搭建完成，由一汽-大眾成都分公司負責生產(chǎn)。

此前消息顯示，一汽-大眾捷達車型明年正式停產(chǎn)，而第三品牌很有可能會被命名為“捷達”，并啟用全新LOGO，不會換掛大眾車標。

作為大眾旗下廉價車型，售價區(qū)間或介于5-10萬元。

值得注意的是，一汽-大眾汽車有限公司在今年10月29日注冊了“捷達”商標。而早在2018年年初，一汽-大眾汽車有限公司在對工商注冊信息的企業(yè)經(jīng)營范圍進行過更改。

有消息顯示，“第三品牌”公司層面的重大決策環(huán)節(jié)都已經(jīng)完成，同時品牌名稱、產(chǎn)品線構(gòu)成、平臺定義以及生產(chǎn)產(chǎn)地布局已經(jīng)全部落地，相關(guān)部門也已經(jīng)給予批復(fù)，將在2019年推出A SUV、A+SUV以及A SH三廂轎車共計3款車型，價格主打10萬元以下級別。其中，A SH三廂轎車基于捷達系列開發(fā)，沿用現(xiàn)有動力組合。

據(jù)了解，新品牌產(chǎn)品研發(fā)將由德方主導，集合大眾全球資源；全面應(yīng)用大眾集團全球共享的造車技術(shù)、工藝以及平臺，并采用全球一致的質(zhì)保標準。銷售模式上，新品牌將依托大眾品牌渠道資源，建立獨立的創(chuàng)新型網(wǎng)絡(luò)模式，2019年將超過200家。

還有多少情懷可消費

在中國市場，捷達代表了一個時代的情懷。而在成為子品牌之后，捷達將不僅僅代表一款車型。但難以預(yù)期的是，捷達究竟還有多少情懷可供繼續(xù)消費？

早在1991年，第一輛捷達轎車在長春下線，當時中國汽車市場還處于蠻荒狀態(tài)，市場上轎車車型屈指可數(shù)。其中捷達、桑塔納和富康因為銷量最大、地位最高，又被稱為老三樣。

在此后將近30年的歷史上，捷達成為中國車市常青樹，實現(xiàn)累計銷量400萬輛的佳績。直至今日，其銷量一直處于轎車市場的前列，月銷量甚至能夠突破3萬輛大關(guān)。作為一汽-大眾旗下的大流量IP，如果丟掉，無疑將非?？上?。

捷達獨立成品牌，有其優(yōu)勢。作為消費者熟知的品牌，避免了重新打造新品牌的艱辛過程，可以節(jié)省推廣資金。另外一方面，捷達作為一個家喻戶曉的車型，如今作為廉價車品牌，相對來說更容易讓消費者接受。

但需要注意的是，隨著消費升級，捷達主打廉價車是否能讓消費者買賬依然是個問題。同時，隨著中國品牌的逐漸崛起，人們已經(jīng)能夠用較低的價格買到配置豐富的車型，并且能夠保證不錯的品質(zhì)。而合資品牌的廉價車型能夠有多大誠意目前尚未可知。這樣的顧慮勢必將會對大眾打造捷達廉價車品牌造成不小的壓力。

不可否認，一汽-大眾打造捷達品牌的想法固然是好的，利于進一步搶占中國的低端車市場，進而獲得更多的利潤。不過如今的中國車市已經(jīng)開始呈現(xiàn)下滑的勢頭，低端車市場的競爭也愈加激烈，而捷達究竟還有多少情懷可消費，脫離了VW Logo 的大眾還有多少人認可，恐怕都是未知數(shù)。