7月內(nèi)，汽車企業(yè)上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐。由于去年同期基數(shù)較低，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了恢復(fù)性增長(zhǎng)。來(lái)自全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量達(dá)到994.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.9%。部分表現(xiàn)較好合資車企上半年增速遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均水平，廣汽豐田、東風(fēng)本田同比增幅高達(dá)32%和42.1%。

與此相對(duì)，斯柯達(dá)品牌上半年銷量為2.25萬(wàn)輛，同比大幅下滑53.6%；6月銷量?jī)H有1900輛，同比大跌87.7%。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)15年的斯柯達(dá)品牌，正迎來(lái)在華發(fā)展的“至暗時(shí)刻”。

事實(shí)上，作為大眾汽車集團(tuán)旗下的一個(gè)經(jīng)典品牌，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)也曾取得過(guò)喜人的成績(jī)。憑借大眾汽車的技術(shù)和品牌背書(shū)，斯柯達(dá)僅用不到5年的時(shí)間，在2010年實(shí)現(xiàn)年銷量突破20萬(wàn)輛，成為當(dāng)時(shí)合資品牌中極具成長(zhǎng)性的一匹“黑馬”。此后，斯柯達(dá)一路穩(wěn)步前進(jìn)，“大眾品質(zhì)”和“低調(diào)務(wù)實(shí)”的形象深入人心，2016年銷量突破30萬(wàn)輛，2018年達(dá)到34.1萬(wàn)輛的巔峰。

但自2019年起，隨著主流合資品牌的價(jià)格下探和頭部中國(guó)品牌加速崛起，二線合資品牌整體生存空間受到擠壓，斯柯達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)力也開(kāi)始減弱。同時(shí)，一汽-大眾在2019年設(shè)立了全新子品牌捷達(dá)。捷達(dá)以“廉價(jià)大眾”為突破點(diǎn)，搶占低端市場(chǎng)，進(jìn)一步蠶食了同屬大眾汽車的斯柯達(dá)品牌的市場(chǎng)。當(dāng)年，斯柯達(dá)銷量跌至30萬(wàn)輛以下，為28.2萬(wàn)輛，同比降幅為17.3%。

2020年，在疫情影響下，斯柯達(dá)主動(dòng)出擊，試圖扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，于春季宣布下調(diào)全系車型官方指導(dǎo)價(jià)，降幅最高達(dá)2.45萬(wàn)元。由此，斯柯達(dá)品牌的入門定價(jià)下探至7.79萬(wàn)元。

然而在目前汽車消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，單純的下調(diào)價(jià)格，并不能有效提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。在斯柯達(dá)“官降”之前，韓系品牌已率先完成了降價(jià)，卻未能收獲消費(fèi)者的良好反饋，反而降低了品牌價(jià)值，導(dǎo)致市場(chǎng)地位更為邊緣化。而體量尚不及韓系品牌的斯柯達(dá)，也走上了這條老路，2020年銷量下滑至17.3萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)到38.7%。

除了降價(jià)，斯柯達(dá)也在積極推動(dòng)品牌年輕化以及產(chǎn)品的數(shù)字化升級(jí)。對(duì)于如今注重個(gè)性和趣味的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，斯柯達(dá)以往“低調(diào)務(wù)實(shí)”的品牌形象缺乏足夠的吸引力。因此，今年4月份調(diào)任上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理的俞經(jīng)民，上任之初即為斯柯達(dá)定下了發(fā)展的基調(diào)：“擁抱年輕人”。

為此，斯柯達(dá)在5月份推出了全新產(chǎn)品明銳PRO。新車在設(shè)計(jì)和科技配置方面向時(shí)下主流靠攏，期望借此爭(zhēng)取年輕消費(fèi)者群體。

但在汽車“新四化”的浪潮下，頭部中國(guó)品牌在創(chuàng)新速度和力度方面已強(qiáng)于跨國(guó)車企。依托大眾技術(shù)平臺(tái)的斯柯達(dá)明銳PRO，盡管相對(duì)于此前的明銳車型有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但與同期市場(chǎng)上的熱門車型相比，依然不夠突出。從6月銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，明銳與明銳PRO兩款車型共售出569輛，相比5月份不升反降。

對(duì)于當(dāng)下的斯柯達(dá)而言，跟風(fēng)打價(jià)格戰(zhàn)、盲目推行所謂的“年輕化”，都難以使品牌擺脫困境。作為一個(gè)擁有百年歷史積淀、在中國(guó)有一定用戶基礎(chǔ)的品牌，斯柯達(dá)自身的品牌特色還有待發(fā)掘，找準(zhǔn)市場(chǎng)定位依然是當(dāng)務(wù)之急。

值得注意的是，中國(guó)不僅是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是汽車消費(fèi)需求極為多樣化的市場(chǎng)。除了主流品牌集中爭(zhēng)搶的一二線城市年輕用戶之外，更加注重產(chǎn)品實(shí)用性與可靠性、對(duì)品牌與時(shí)尚相對(duì)較不敏感的用戶也為數(shù)不少。這部分用戶或?qū)⑹侵档庙n系、法系及斯柯達(dá)等二線合資品牌認(rèn)真對(duì)待的潛力市場(chǎng)。