“2018年確實不容易,但是大家都度過了。一個好消息是所有人都不容易,壞消息是不容易的時代可能剛剛開始,未來幾年可能會更加難受?!边@是馬云對2018年的總結(jié)。
這句話用在汽車市場上也很適合。我們回顧過去的2018年國內(nèi)汽車市場,用“寒冬”來形容絕對不為過。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2018年國產(chǎn)狹義乘用車批發(fā)銷量達2323.7萬輛,同比下跌4%;國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量達2235.1萬輛,同比下跌5.8%。這兩項數(shù)據(jù)均低于2015年的表現(xiàn),這也是國內(nèi)市場28年來首次下跌,這與前些日子汽車媒體圈哀鴻遍野的“至暗時刻”、“凜冬來臨”相互映襯。
對于很多車企來說,2018年可謂是苦不堪言。而更為激烈的2019年已經(jīng)到來,新的一輪戰(zhàn)役已經(jīng)打響,各大車企在2019年各自定下了怎樣的銷量目標(biāo),也成為了人們關(guān)心的問題。今天,我們就來看下各大車企2019年定下的銷量目標(biāo),看看究竟是激進還是務(wù)實。
豪華品牌:信心十足
先從豪華品牌開始說起。在過去的2018年,雖然市場殘酷,但對于豪華品牌尤其是BBA而言,卻實現(xiàn)了逆襲而上,交出了優(yōu)異的成績。至于2019年,他們也有著自己的規(guī)劃。
先看看奔馳。可以說在2018年車市中,北京奔馳是絕對贏家。2018年初,北京奔馳制定的銷量目標(biāo)是44萬輛,最后實現(xiàn)了48.5萬輛的成績,完成率超過110%,成為凜冽寒風(fēng)中極少數(shù)超額完成目標(biāo)的車企之一。
至于2019年,面對不錯的勢頭,北京奔馳將2019年銷量目標(biāo)定位56.5萬輛。當(dāng)然,北京奔馳敢將目標(biāo)定到如此之高,并非心血來潮。根據(jù)規(guī)劃,在2019年奔馳在華將發(fā)布15款新車,其中純電車型EQ純電動車型EQC SUV也將于年底在華生產(chǎn)并上市??梢钥闯觯谄鋸姶蟮钠放茟T性優(yōu)勢和強大的產(chǎn)品基礎(chǔ)上,北京奔馳將2019年目標(biāo)定到56.5萬輛并非激進,而是有著充分的信心。
說完北京奔馳,再來看看一汽-大眾奧迪的2019規(guī)劃。奧迪將今年的銷量目標(biāo)設(shè)定在68.2萬輛,高于去年65萬輛的目標(biāo)。對于一汽-大眾奧迪而言,作為近30年國內(nèi)最成功的豪華品牌,在車市寒冬的情況下,依然敢定下如此高調(diào)的銷量,這不得不讓我們佩服。當(dāng)然,為了達成這一目標(biāo),其重磅車型全新奧迪A6L在一月便重磅上市,打響了豪華品牌2019年的第一槍。
除此之外,根據(jù)規(guī)劃來看,在2019年一汽-大眾奧迪今年將推出包括全新奧迪Q3、奧迪e-tron等在內(nèi)多達18款新車型,來搶占市場份額,同時深度聚焦奧迪“2025戰(zhàn)略”數(shù)字化、城市化、可持續(xù)三大方向,布局未來業(yè)務(wù),全方面的提升來確保2019年銷量目標(biāo)的完成。
至于寶馬到目前為止,還沒有公布2019年的銷量目標(biāo)。但在去年,寶馬交出64萬輛(含MINI品牌),增幅超過7.7%的答卷。今年迎來了其產(chǎn)品大年,要推出21款新車,雖然未明確今年銷量目標(biāo),但其對今年市場也應(yīng)該有個良好的預(yù)期。
合資品牌:謹(jǐn)慎務(wù)實
相對于BBA為首的豪華品牌,合資品牌在2019年則變得較為謹(jǐn)慎。
2019年,一汽-大眾將銷量目標(biāo)設(shè)定為140萬輛左右。顯然在中國車市當(dāng)下的環(huán)境中,大眾也開始對銷量計劃制定變得謹(jǐn)慎起來。當(dāng)然,一汽-大眾這種謹(jǐn)慎也不無道理。回顧2018年的整體轎車市場,可以用“萎縮”兩字概括,而這又恰恰是合資企業(yè)的優(yōu)勢市場。
這可能就是一汽-大眾目標(biāo)設(shè)定謹(jǐn)慎的原因。對于一汽-大眾而言,在競爭更為激烈的2019年汽車市場,想要繼續(xù)保持領(lǐng)先地位,除了繼續(xù)發(fā)揮其轎車產(chǎn)品固有的優(yōu)勢以外,SUV車型的盡快上量,也是其保持車市優(yōu)勢地位的重要保障。
除了一汽-大眾之外,一汽豐田也發(fā)布了2019年銷量目標(biāo)?;仡?018年一汽豐田的表現(xiàn),用逆襲而上來形容絕對不為過。在市場大環(huán)境遇冷的情況下,一汽豐田2018年累計批發(fā)銷量為722560輛,目標(biāo)達成率為102%,成為市場中為數(shù)不多完成年銷量目標(biāo)的車型。在2019年,一汽豐田將銷量定位74.5萬輛,同比僅僅是微增長。
雖然看上去一汽豐田定的年度目標(biāo)是穩(wěn)中求勝,但在今年卻是其產(chǎn)品大年。根據(jù)規(guī)劃,今年一汽豐田將會推出4款全新重磅產(chǎn)品,這其中包含亞洲龍、RAV4榮放、全新卡羅拉以及卡羅拉PHEV車型。考慮到2019年一汽豐田有多款重量級新車上市,我們認(rèn)為74.5萬輛的目標(biāo)相對保守。
如果說一汽-大眾和一汽豐田是穩(wěn)中求勝的話,那么,北就現(xiàn)代卻顯得有些激進。2019年北京現(xiàn)代將銷量調(diào)至90萬輛,這個目標(biāo)和2018年制定的年度目標(biāo)一致,但是相比2018年74.6萬輛的實際銷量,則有著超過20%的增長,可謂激進大膽。
北京現(xiàn)代敢將銷量目標(biāo)定的如此高調(diào),離不開其在2019年的產(chǎn)品布局。從規(guī)劃上來看,2109年北京現(xiàn)代將推出8款新車,其中包含3款全新車、2款改款車型以及3款新能源車,這些車型的推出,無疑可以推動北京現(xiàn)代銷量上升。不過,考慮到2019年更加殘酷的市場競爭,這樣的目標(biāo)對于北京現(xiàn)代來說,也是頗具挑戰(zhàn)性的,期待北京現(xiàn)代能夠完成自己的新年愿望。
自主品牌:樂觀向上
最后,我們來看看自主品牌。如果用兩個字來說形容我們自主品牌2019年的銷量規(guī)劃,我覺得樂觀最為恰當(dāng)。為什么我會這么說呢?首先我們先來看看長城汽車的規(guī)劃,在2019年長城將銷量目標(biāo)定位120萬輛,相比于其2018總銷量增加15萬輛。
看似在市場下滑的背景下,長城汽車將銷量目標(biāo)上調(diào)有些不可思議,但這恰恰是長城汽車自信的表現(xiàn)。近日,長城汽車公布了其一月的銷量,總銷量達到了11.2萬輛,其中哈弗F7更是取得了15057輛的好成績,成為了長城汽車銷量新的增長點。我們有理由相信,隨著哈弗F系的爆發(fā),再加上WEY品牌和新能源領(lǐng)域多款新車的推出,以及皮卡和H系的助力,長城汽車完成120萬年銷量目標(biāo)指日可待。
說完哈弗之后,我們來看下如今自主品牌“一哥”吉利汽車的2019年規(guī)劃。說到吉利汽車,近年來可謂是風(fēng)生水起,在2019年吉利銷量計劃為151萬輛,較2018年下調(diào)了7萬輛。畢竟在當(dāng)下車市存量市場中,步子邁的太大并不是好的主意,吉利設(shè)定這樣一個目標(biāo)也是正選。而且對于吉利來說,提升品質(zhì)穩(wěn)步發(fā)展,保持市場占有率或許是更重要的事情。
我們可以看出,吉利汽車如今已經(jīng)開始追求穩(wěn)定的發(fā)展。其實,在我看來,在2019的市場中,吉利汽車能夠把銷量穩(wěn)定在150萬輛左右,就已經(jīng)是勝利,因為這是個無比寒冷的冬天。如今,吉利汽車公布了其一月銷量成績,其一月銷量超過了15.8萬輛,取得了2019年的開門紅,相信隨著嘉際、代號GE11等精品車型相繼上市,定會助力吉利汽車銷量再創(chuàng)新高。
總的來說,通過2019年各個車企的年銷量規(guī)劃來看,各大車企對于2019年已經(jīng)做好了準(zhǔn)備,至于能否實現(xiàn)自己的新年愿望還需時間來驗證。不過可以肯定的是,不論市場環(huán)境如何,也不論各企業(yè)間的競爭壓力,大家只要做好自己分內(nèi)的事,提升產(chǎn)品質(zhì)量以及加強技術(shù)導(dǎo)入,銷量自然也就不是問題了。
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