7月30日，【汽車維基】受邀來到內(nèi)蒙古響沙灣參加全新一代奇駿上市發(fā)布會。此次全新一代奇駿共推出8款車型，官方指導(dǎo)價格為18.19萬元—26.29萬元。

比起日系競爭對手的“多點開花”，如今的東風(fēng)日產(chǎn)急需打造軒逸之外的另一個爆款車型，全球累計銷量超過650萬輛，中國市場累計銷量超過142萬輛的奇駿自然被東風(fēng)日產(chǎn)委以重任。

那么歷時5年，累計投資190億元所打造的全新奇駿有能力擔(dān)起這份重任嗎？坦率的說，有難度。

盡管全新一代奇駿的產(chǎn)品力實現(xiàn)了全面升級，而且最終在定價上也足夠聰明，但三缸是全新一代奇駿難以回避的話題。作為一個親身試駕過的人，全新一代奇駿的三缸發(fā)動機(jī)表現(xiàn)在筆者看來完全不輸競品的四缸車型，但如何能讓潛在消費者親自體會到這臺VC-Turbo超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)的魅力，或許是未來一段時間里東風(fēng)日產(chǎn)需要解決的問題。

“面目全非”的換代

【汽車維基】在此前已經(jīng)對全新一代奇駿進(jìn)行了一次較為詳細(xì)的試駕（詳見「維基試駕」全新一代奇駿：三缸真的不是問題），受限于篇幅，在這里我們只對全新一代奇駿進(jìn)行簡單的介紹。

全新一代奇駿采用日產(chǎn)全新V-Motion 3.0設(shè)計語言，打造Double V-Motion前臉，加上U-Shape力量感腰線、懸浮式車頂、寬體輪拱、雙色車身，頂配車型甚至搭載了19寸的輪轂，視覺方面比起現(xiàn)款年輕了不少。

尺寸方面，全新一代奇駿長寬高4681×1840×1730mm、軸距2706mm，離地間隙更是達(dá)到了212mm，這也讓全新一代奇駿成為了同級中少有的擁有越野能力的車型。

來到車內(nèi)，全新一代奇駿車內(nèi)大面積采用軟性材料，提升整車的檔次感。全新Multi-Layer人體工學(xué)座椅，壓力分布更均勻，但全系并沒有支持座椅通風(fēng)功能，而且座椅加熱也只有頂配車型搭載。除了兩款入門車型外，其余6款車型都支持空調(diào)分區(qū)調(diào)節(jié)。

12.3寸中控屏除了入門款車型以外均有配備，頂配車型還有12.3寸的液晶儀表和10.8寸的HUD抬頭顯示進(jìn)行三屏聯(lián)動，其余車型則采用的是7寸的液晶儀表盤，且不支持HUD抬頭顯示。

除了入門車型外，全新一代奇駿的其他7款車型都搭載增強(qiáng)版ProPILOT超智駕，實現(xiàn)L2級自動駕駛輔助，根據(jù)之前的實測來看，這套系統(tǒng)值得推薦。

動力層面，全新一代奇駿全系搭載了VC-Turbo超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，額定功率150kw、最大扭矩300N?m，匹配全新一代CVT智能無級變速器，并搭載ALiS 12V輕混能量管理系統(tǒng)。

不僅如此，全新一代奇駿采用同級獨有的半鋁制車身，在車門、車門防撞梁、發(fā)動機(jī)蓋、前后懸掛結(jié)構(gòu)件等大范圍使用高強(qiáng)度新型鋁合金材料，車身整體材質(zhì)全面升級，提升駕駛的高級感和操控性。

簡言之，除了名字還叫奇駿之外，基于日產(chǎn)全新CMF-CD平臺開發(fā)的全新一代奇駿和老款沒有任何一個零件共用，實現(xiàn)了從里到外的全面革新。

差異化或成制勝法寶

發(fā)布會現(xiàn)場，4天前才剛剛出任東風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理的高國林亮相，完成了他在新崗位上的首秀。

高國林盡管并非傳統(tǒng)意義上的人才，但他多年的東風(fēng)生涯中至少也能看出其對東風(fēng)體系的了解深度。不過留給高國林的難題是，前任陳昊將東風(fēng)日產(chǎn)帶到了一個新高度的同時，背后已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)出了隱憂。

一個顯而易見的問題是，目前東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型雖是覆蓋轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場，但在轎車領(lǐng)域，軒逸為東風(fēng)日產(chǎn)銷量貢獻(xiàn)近50%，其他車型急需突破，有爆款是好事，但只有一款爆款絕非長久之計。此前一直表現(xiàn)不錯的SUV陣營里，2020年累計銷量38.6萬輛，同比下滑18.7%。作為SUV銷量擔(dān)當(dāng)?shù)钠骝E，在2020全年累計終端銷量16.9萬輛，同比下滑20.3%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年的SUV銷量排行榜上，奇駿以累計銷售81886輛的成績，僅位居第十位。同時從銷量增幅來看，奇駿的表現(xiàn)與排名靠前的車型差距，也體現(xiàn)得尤為明顯。

在這樣的背景下，全新一代奇駿自然被委以重任。

再反過頭來看全新一代奇駿的定價，不難看出東風(fēng)日產(chǎn)的高明之處。放眼整個8款車型，走量的兩驅(qū)高配和四驅(qū)中配車型都放在了一個非常合理的價格區(qū)間，且全新一代奇駿繼續(xù)布局7座車型，進(jìn)一步收割細(xì)分市場訂單。

比起競品車型，奇駿幾乎做到了兩驅(qū)車型價格最優(yōu)，四驅(qū)車型產(chǎn)品力最佳，即便是考慮到自主品牌車型上攻和豪華品牌車型下探的威脅，全新一代奇駿也依然有實力保持住自己的“江湖地位”。

可盡管有強(qiáng)大的產(chǎn)品力和足夠聰明的定價策略，全新一代奇駿可能很難成為像軒逸那樣的爆款。

躲不開的三缸

對于全新一代奇駿來說，三缸是個無法回避的話題。

中國消費者對三缸有多排斥？別克英朗換裝三缸發(fā)動機(jī)后，銷量持續(xù)下滑，從月銷4萬多臺，下滑到不足2萬臺；思域的1.0T三缸車型銷量不到車型銷量的15%；寶馬X1雖然推出了1.5T三缸車型，但難以得到消費者的認(rèn)可。

但在排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格的大環(huán)境下，一定會有車企去用實力為三缸正名，為什么就不能是以技術(shù)引以為傲的日產(chǎn)呢？

最起碼從筆者先前的試駕體驗來看，不抖，動力更好，且日產(chǎn)對全新一代奇駿進(jìn)行了全方位的nvh全新優(yōu)化，如果不是事先就知道的話，全新一代奇駿這臺三缸發(fā)動機(jī)的體驗與市面上的四缸發(fā)動機(jī)一致。

傳統(tǒng)的東西總是最頑固的，顛覆傳統(tǒng)可不是件易事?！缎ど昕说木融H》中有一句經(jīng)典臺詞：“起初你討厭它，然后你逐漸習(xí)慣它，足夠的時間后你開始依賴它?！币患?、一個習(xí)慣、一種制度，長期存在后，就會產(chǎn)生路徑依賴。想改變傳統(tǒng)的東西，總是不容易。我們的思維模式不應(yīng)該固化，因為沒有任何東西是一成不變的。

無論是材料還是做工，全新一代奇駿做到了革新與突破。論技術(shù)，日產(chǎn)兼顧了全球市場的不同環(huán)境以及對動力與駕駛的堅持，并找到其中的平衡點。倘若不是有十足的把握，恐怕日產(chǎn)也不會在奇駿這樣的明星車型上全系使用三缸冒險。

一旦嘗試過天空的味道，就會永遠(yuǎn)抬頭仰望。至于全新一代奇駿到底是能照亮整個東風(fēng)日產(chǎn)的前路還是像煙花一樣轉(zhuǎn)瞬即逝，就交給時間給出最后的答案吧。