文 | 胡啦圈

25.6%，這是今年1-6月，我國汽車市場銷量的同比增幅。

即便遇到了不止一波局部疫情反復，遇到了芯片短缺等零部件供應問題，遇到了石油價格飛漲和通脹上行壓力，遇到了海運運力緊缺與物流運費暴增，今年上半年，依舊有1289.1萬輛汽車被交付給用戶，這其中乘用車超過1000萬輛（中汽協(xié)數(shù)據(jù)）。

新能源車有多火，根本不需要在這里多嘴了。純電動車半年總銷量突破了100萬輛，到了6月份，新能源車滲透率已經(jīng)超過了12%；以“蔚小理”為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，從銷量到股價兩路高歌猛進。已經(jīng)沒有人再懷疑，更能吸引新一代消費人群的新興品牌，將比預想中更早追到巨頭們身畔。

依然有新的力量進入賽道。尚未到交付日，上市僅43天，就獲得3689位用戶的青睞。這是嵐圖首款量產(chǎn)車嵐圖FREE交出的成績單。

這個數(shù)字看上去不多？別忘了嵐圖FREE是一款連交付都還沒開始的，來自全新品牌的嶄新車型。在沒有任何車主評價口碑可參考的前提下，就已有近4000位用戶對嵐圖選擇了信任。

熟悉新造車品牌的人應該都清楚，“大定”意味著不可退款的“定金”，而非隨時可以退款取消的“訂金”。這3689個大定訂單，相當于早在第一輛車交付之前，嵐圖FREE就已經(jīng)可以在自己的銷量成績單上，自信地填上一個“第0個月：3689！”

更不要說，指導價31.36-33.36萬元的嵐圖FREE主打高端電動SUV市場。同時，由于多達97%的大定車主選擇了專屬豪華套裝，最終嵐圖FREE的均價甚至超過了32萬元。于是這近4000個訂單，讓嵐圖成了第一個均價突破30萬元，也是當前指導價均價最高的成熟中國車企品牌。

當然值得稱贊。

數(shù)據(jù)可不會說假話，近4000的訂單數(shù)據(jù)足夠表明嵐圖汽車在新能源車企里是最快獲得消費者和市場認可的。

從不看好嵐圖發(fā)展到試駕體驗結(jié)束，被其豪華體驗和出眾性能所驚艷，作為每一個期盼自主品牌向上茁壯成長的媒體人來說，東風真的造出了一臺足夠好的電動車。

在各大國車企紛紛開辟高端陣地之時，東風集團麾下的嵐圖汽車，成了率先突破天花板的那個

作為東風公司品牌向上的成功實踐，我們或許可以窺探出，這個由東風集團集全力打造的高端新能源品牌已經(jīng)在云波詭譎的電動車市場中掙得一片新天地。

「30萬級SUV價值標桿」嵐圖FREE正引領中國品牌向上。在特斯拉、蔚來、理想之外，品牌指導均價超過30萬以上的高端電動品牌陣營正式迎來新伙伴。 

當然 ，你問嵐圖人，轉(zhuǎn)型有陣痛嗎，成長有煩惱嗎？當然有，但是今日之陣痛，明日之坦途?？矗闵磉吰鋵嵆錆M了確定性，而且，現(xiàn)在，你已經(jīng)知道了它的樣子。

對于不明真相的圍觀群眾們，很難不好奇究竟是什么樣的一輛車，能讓近四千位用戶在它駛上公路前就一擲“五千”金（嵐圖FREE的大定金額為5000RMB）。但如果你近一兩年來始終在關注汽車行業(yè)，嵐圖這個名字正出現(xiàn)得越來越頻繁。

今年7月26日，嵐圖FREE首次征戰(zhàn)第8屆環(huán)青海湖（國際）電動車大賽，便斬獲了“高端電動品牌領導者、場地競速賽冠軍、最佳操控獎、性能標桿獎、最佳續(xù)航獎、最佳加速獎”等11項大獎，憑借實力征服了對手和裁判。去年11月，嵐圖FREE尚未正式發(fā)布之際，其創(chuàng)新的白車身結(jié)構(gòu)就獲得了“2020中國車身大會特別榮譽勛章”。

白車身（body in white）指涂裝前的車身結(jié)構(gòu)，對于承載式車身的現(xiàn)代汽車，白車身不止是“殼子”更兼任了底盤的角色。作為汽車最大也是最基礎的部件，它的強度、剛度和輕量化水平，直接決定了一輛汽車方方面面的性能表現(xiàn)。再怎么未來的科幻技術，沒有一個穩(wěn)定先進的平臺也無從發(fā)揮。

為了在保證車身強度和碰撞安全的前提下，盡可能減輕車身乃至整車的重量，提高能量利用效率，嵐圖首次使用了TRB連續(xù)變截面板工藝打造的A柱和B柱。其中A柱使用了TRB+Patch襯板結(jié)構(gòu)，B柱采用帶鋁硅涂層的高強度熱成型鋼。在車門內(nèi)部，嵐圖FREE使用強度高達2000MPa的硅鋁涂層鋼材防撞梁，以應對來自側(cè)向的威脅。

所謂TRB技術，是在軋制時柔性改變軋輥間距，得到厚度可以隨意變化的鋼板。車企可以通過預先設計，確定部件各部分所需要的厚度，利用TRB得到厚度變化剛好符合需求的鋼板，然后沖壓成型得到部件。這樣該厚的地方厚，該薄的地方可以薄，不再受同一塊鋼板厚度的牽制，從而減少不必要的鋼材使用、減輕重量。

電動車用戶關心的是整車安全和電池安全。

今年3月，作為量產(chǎn)進程中的重要環(huán)節(jié)，嵐圖FREE純電版的三元鋰電池包，成功通過了中國汽車技術研究中心進行的電池包熱擴散試驗。為了保證電池包的安全性，嵐圖獨創(chuàng)“三維隔熱墻”技術，使用高分子隔熱阻燃材料，對電池包內(nèi)的每個電芯實現(xiàn)全方位立體包裹，從而阻止單個電芯熱失控后的“芯傳芯”，將風險始終控制在最小范圍內(nèi)。

當按照測試的標準規(guī)范，讓嵐圖FREE純電版的電池包觸發(fā)了單體熱失控后，這塊三元鋰電池包成功實現(xiàn)了5分鐘內(nèi)不冒煙、不起火、不爆炸。試驗結(jié)束后的50天靜置觀察，被試電池包始終保持“三不”狀態(tài)。通過中汽中心動力電池安全檢測，獲得了中汽中心“不冒煙、不起火、不爆炸”的權(quán)威安全認證，這樣如果實際中因為各種意外出現(xiàn)了電芯單體的熱失控，駕乘人員可以擁有充足的逃生時間。

安全只是基本，體驗還需向上。在理想ONE初步證明了增程式電動車的發(fā)展前景后，嵐圖FREE成了市場上又一個使用增程式動力系統(tǒng)的新能源車型。嵐圖在增程式電動版的同時，還提供了純電版本的FREE車型，這是當前市面上獨一份。增程版FREE為需要兼顧遠途出行的用戶打造，而純電版FREE面向充電條件方便、牌照受限、城際通勤的用戶，實現(xiàn)各取所需。

事實上，嵐圖FREE的高標準還不只是體現(xiàn)在動力系統(tǒng)，嵐圖本身就是東風集團集中力量向上突破的先鋒。嵐圖FREE主打的是性能級智能電動SUV市場，強大的雙電機系統(tǒng)擁有510kW功率，峰值扭矩1040N·m，以及0-100km/h 4.5秒的性能級表現(xiàn)。其全球首創(chuàng)的一體式升降三聯(lián)屏，以及全色域音律氛圍燈，主動夜視系統(tǒng)、空氣懸架、L2+智能輔助駕駛等越級配置，更為豪華體驗添磚加瓦。

擁有以上這一切但又不止這一切，嵐圖FREE看似不菲的30萬元級定價，反倒顯得并不高。要知道30萬元，一度被認為是自主品牌汽車遙不可及的天花板，無數(shù)先輩都曾在此勇敢試探，最終落寞而歸。

初生的嵐圖，如何成為了突破天花板的先鋒？回顧嵐圖的誕生歷程，你會發(fā)現(xiàn)這是一家背靠成熟車企，但又能真正獨立運作的新品牌，形成了獨特的“成熟車企+造車新勢力”融合發(fā)展模式。

今年6月，在品牌正式發(fā)布近一年之際，嵐圖汽車成立了獨立法人公司，由東風集團和嵐圖核心員工持股平臺共同出資，核心員工持股超10%。與此同時，嵐圖還面向核心骨干推出股權(quán)激勵計劃，這些舉措讓嵐圖擺脫了變成“附庸品牌”的可能，而是真正意義上的獨立運作、獨立創(chuàng)新、獨立管理。

另一面，嵐圖又并不會脫離東風集團的支持。身為一家有著50多年歷史積淀的成熟央企，東風在制造經(jīng)驗、價值鏈整合、組織架構(gòu)等方面的經(jīng)驗和資源，仍然可以助力嵐圖迅速成熟化，避開其他零起步的新造車企業(yè)可能踩到的坑，也給予了消費者更多可信任的理由。

正是在這種背靠東風、獨立創(chuàng)新的融合發(fā)展模式下，2018年組建的嵐圖，只用了三年便臨近量產(chǎn)交付，只用了一年便從品牌亮相走到市場實踐。更具活力、更靈活的管理運營方式，讓嵐圖可以嘗試更高效、更多元的做法。

在嵐圖FRE還在路測階段，嵐圖打破常規(guī)，舉行了全球測試同行者計劃，邀請用戶參與嵐圖的研發(fā)、測試、標定等工作。借助從測試用戶處獲得的意見反饋，去年10月至今，嵐圖對量產(chǎn)車進行了累計130多項改善優(yōu)化。這種新模式既拉進了用戶與車企間的距離，促進了用戶的參與感，同時又讓嵐圖的研發(fā)團隊更加了解用戶實際需求，提高了改進升級的速度和效率。

3689個訂單，卻并不是靠東風集團遍布全國的銷售網(wǎng)絡，而是依托15個城市的21家嵐圖直營門店，以及嵐圖官方App、小程序等線上平臺。隨著交付時間的臨近，“嵐圖速度”從研發(fā)測試向銷售渠道延伸：到今年底，嵐圖規(guī)劃了覆蓋20個核心城市的50家直營渠道；今后每年，嵐圖投放至少一款新車，不斷擴展產(chǎn)品陣容。

2021年過半，車市熱度不減，競爭也愈發(fā)紅?；绕涫切履茉醇毞质袌?。雖然消費者們買買買的魄力比誰都狠，但品牌車型列表日漸擁擠，也需要車企們投入更多才能脫穎而出，獲得消費者的獨家青睞。

嵐圖是幸運的，它既擁有老牌央企東風在背后鼎力支持，又具備了新生代汽車品牌的效率與活力。在交付之前一個多月時間里，便獲得近4000準車主“真金白銀”的信任，這是嵐圖作為一家高端智能電動品牌的第一步，同時也是東風集團邁進品牌升級戰(zhàn)略的第一步。