“很多品牌都是被欲望撐死的,而我們選擇克制?!崩硐隣NE產(chǎn)品負(fù)責(zé)人張驍如是說。
01
獨(dú)當(dāng)一面
很多人用“獨(dú)當(dāng)一面”來形容理想ONE。
7月,理想ONE交付8589輛。
6月,理想ONE交付7713輛,上險(xiǎn)量7827輛。在中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)6月的豪華品牌排行榜中, 2021 款理想 ONE 進(jìn)入豪華品牌前十名,同時(shí),在中大型 SUV 市場(chǎng),理想 ONE拿下銷量冠軍。
對(duì)于一款中國品牌30萬級(jí)車型,這是值得每一位理想人自豪的成績(jī)。
這個(gè)成績(jī),是僅靠一款車型達(dá)成的。
2018年,我們“只有一次出牌的機(jī)會(huì)”,決定力出一孔,聚焦全部資源打造一款車;
如今,這一張牌,成了細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)之無愧的王牌。
我們做的事跟蘋果很像。
1997年9月,蘋果公司距離幾乎破產(chǎn)只有兩個(gè)月時(shí)間。此時(shí),蘋果公司創(chuàng)始人喬布斯同意回到蘋果,進(jìn)入經(jīng)過重組的董事會(huì)臨時(shí)擔(dān)任首席執(zhí)行官,但商業(yè)界對(duì)喬布斯的復(fù)出不抱多大希望。
如果你是當(dāng)時(shí)蘋果公司臨危受命的CEO,你要怎么做?
喬布斯的做法是,將蘋果15個(gè)臺(tái)式機(jī)型號(hào)減少到1個(gè),將所有手提及手持設(shè)備產(chǎn)品型號(hào)減少到1個(gè),還完全剝離打印機(jī)及外圍設(shè)備的業(yè)務(wù),減少工程師的數(shù)量,降低軟件開發(fā)力度,減少經(jīng)銷商的數(shù)量,將6個(gè)全國性的零售商縮減到1個(gè),幾乎將所有的制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到臺(tái)灣。由于亞洲的產(chǎn)品鏈條大大簡(jiǎn)化,喬布斯成功地將庫存減少了80%還多。減少經(jīng)銷商數(shù)量后,蘋果建立了一個(gè)新的網(wǎng)站直接向顧客銷售產(chǎn)品。
通過業(yè)務(wù)聚焦,蘋果公司生產(chǎn)效率得到了提高,質(zhì)量一致性提高,規(guī)模生產(chǎn)成本降低,庫存周轉(zhuǎn)率同步提高,帶來了極大的內(nèi)部運(yùn)營效率提升。
有人評(píng)價(jià),“在其他公司都在追求把產(chǎn)品做全的時(shí)候,喬布斯卻一直在做著減法?!?/span>
這樣做,好處是什么?
張驍說:“當(dāng)我們把資源全部聚焦到理想ONE這款單一產(chǎn)品上,那么我們對(duì)產(chǎn)品投入的,就比分散式投資的大廠要多?!?/span>
“很多品牌都是被欲望撐死的,而我們選擇克制?!?/span>
理想ONE
02
戰(zhàn)略即取舍,舍比取更難
一款車型,全國統(tǒng)一定價(jià)33.8萬元,這是不是“主動(dòng)放棄”了這個(gè)價(jià)格之外的用戶基盤?
或者說,如果把理想ONE定價(jià)在25-35萬元區(qū)間,難道不是覆蓋了更多用戶?
我們有一位工程師,從研發(fā)和供應(yīng)鏈的角度回答了這個(gè)問題:
“傳統(tǒng)做法是這樣的,一款車型,搞各種各樣配置,定價(jià)在25-35萬元區(qū)間因?yàn)橐采w盡可能多的各種各樣的人群。但是我們看見,在一個(gè)價(jià)格區(qū)間里,頂配車型和低配車型通常都是雞肋的,賣得好的通常就是那一個(gè)主流的配置。
那其他不暢銷的款式怎么辦?還是不得不去開發(fā),不得不去做設(shè)計(jì),不得不去做驗(yàn)證,一樣都跑不掉,浪費(fèi)了大量的資源。而且,從供應(yīng)商角度來講,沒有銷量的款式就沒有利潤,就自然不會(huì)提供好的產(chǎn)品給我們
但我們只有一個(gè)配置的時(shí)候,你所有的精力都集中在這個(gè)單一產(chǎn)品、單一配置上面,我們所有的驗(yàn)證設(shè)計(jì)都是更充分的,供應(yīng)商給我們的支持也是充分的?!?/span>
張驍形容道:戰(zhàn)略就是取舍。舍,有時(shí)候比取更難。
2018年,我們只做一款車型,這就是舍。
在理想ONE上我們只做一個(gè)配置、一個(gè)價(jià)格,這也是舍。
理想ONE
03
沒有自我,就只是迎合
理想汽車內(nèi)部最喜歡的關(guān)鍵詞之一,就是“自我”。我們認(rèn)為,自我是成年人的基底。
對(duì)張驍來說,一款產(chǎn)品,一個(gè)品牌,本質(zhì)上也是“自我”——“我們是誰”,決定了我們有所為,也有所不為。
我們是誰,就是理想汽車為何存在,即我們的品牌使命“創(chuàng)造移動(dòng)的家,創(chuàng)造幸福的家”。
換句話說,當(dāng)我們把目標(biāo)用戶群體錨定為家庭用戶,那么理想汽車要做的唯一一件事,就是滿足家庭用戶的需求。
用TBP(理想汽車內(nèi)部學(xué)習(xí)的最佳實(shí)踐《豐田工作法》)的思路,在現(xiàn)狀與理想狀態(tài)之間,家庭用戶還缺什么?
李想是國內(nèi)最早購買特斯拉Model X的用戶之一。他說,電動(dòng)車的駕乘體驗(yàn)固然好,但是周末帶家人出游,最遠(yuǎn)就敢去古北水鎮(zhèn)。陪伴家人的寶貴時(shí)光,怎么能浪費(fèi)在充電等待上呢?
于是,理想汽車在快充普及之前,選擇做增程電動(dòng),旨在消除里程焦慮。
出行不自由,何談移動(dòng)的家?
同理,“入門即標(biāo)配,安全無選配 ”,因?yàn)橐患胰说陌踩珱]有選配,只有標(biāo)配。2021款理想ONE,依然只有一個(gè)配置、一個(gè)價(jià)格?!爸拔覀冏约嘿I車的時(shí)候,十幾個(gè)配置和價(jià)格,選擇起來非常難受和低效?!睆堯斦f:“我們就做一個(gè)配置,全是頂配,用戶只需要選顏色就行了。”
一切回歸到“創(chuàng)造移動(dòng)的家,創(chuàng)造幸福的家”——這就不僅僅是一個(gè)配置、一個(gè)價(jià)格的問題,這是我們做取舍的指南,是產(chǎn)品和服務(wù)的設(shè)計(jì)哲學(xué)。
以全生命周期來考量,一個(gè)配置,這只是選車步驟,只是提升用戶體驗(yàn)的第一步。
第二步,買車。我們選擇全國直營、統(tǒng)一價(jià)格,任何一名產(chǎn)品專家都可以輕松地說:“老板爸爸買也是這個(gè)價(jià)格?!薄爸百I車,不同4S店報(bào)價(jià)不一樣,一會(huì)兒8折一會(huì)75折,這是讓用戶極為痛苦的點(diǎn),我們要消除這些痛苦體驗(yàn),確保用戶價(jià)值最大化?!?/span>
第三步,用車。理想ONE買回來不需改造,不用再買腳墊、再貼膜,或者買炭包除味,我們都提前做好了,很多熱門App和手機(jī)都是打通的,我們一條龍?zhí)幚砗?,用戶買回來直接上手。
當(dāng)中產(chǎn)階級(jí)迅速擴(kuò)大,新一輪消費(fèi)升級(jí)到來,用戶不差錢,差什么?差時(shí)間和精力。我們希望用戶能省心就省心。有人形容,理想ONE是汽車界的德芙,選車、賣車、用車“縱享絲滑”。
縱觀理想ONE的誕生史和成長史,其實(shí)就是一部“戰(zhàn)”和“略”的歷史,戰(zhàn)=取什么,略=舍什么。
最早我們定義理想ONE,有增程電動(dòng)版也有純電版,但當(dāng)平臺(tái)不能很好地兼顧兩者時(shí),我們義無反顧只做增程電動(dòng)實(shí)現(xiàn)用戶核心價(jià)值;我們內(nèi)部也討論過理想ONE的5座版、6座版和7座版,到了2021款理想ONE,只剩下6座版本。
堅(jiān)守6座的邏輯啥?只舉一個(gè)典型的高頻場(chǎng)景為例:我們接送兩個(gè)孩子上下學(xué),如果是個(gè)7座車,把坐在3排的孩子折騰出來就比較復(fù)雜,折騰一分鐘就要被后車的喇叭催“死”了,而6座車型2排有中央過道,孩子通過很便捷、很輕松,一家人不必?zé)懒恕N覀儠?huì)做每一件很小的事,為用戶打造“幸福的家”。
“其實(shí)我們一開始也有很多糾結(jié),也有一堆選擇,后來逐步地都砍掉了,只剩下這一條路?!?/span>
那一塊塊被我們舍掉的蛋糕,就是“我們是誰”與“用戶價(jià)值第一”之間的平衡。
“做產(chǎn)品雖然以用戶價(jià)值為中心,但是要非常清楚我們是誰。做一個(gè)品牌、做一個(gè)產(chǎn)品就跟一個(gè)人一樣,如果一個(gè)人沒有了自我,就只剩下迎合。”張驍說,“不可能所有人都喜歡我們。我們會(huì)用自己80%的精力去服務(wù)好20%喜歡我們的人,這就是我們的二八定律。
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