近年來，增程式電動(dòng)汽車在新能源汽車市場(chǎng)中逐漸興起，多個(gè)品牌相繼推出了增程版的車型。不過，一般提到增程式電動(dòng)車時(shí)人們往往想到的是和純電動(dòng)車一樣的駕駛體驗(yàn)，還有不用為里程而焦慮，并且擁有較低的油耗，卻往往忽視了其動(dòng)力上的表現(xiàn)。但其實(shí)增程式電動(dòng)汽車也可以很“暴躁”。

作為賽力斯與華為深度合作推出的增程式電動(dòng)車，賽力斯華為智選SF5在今年上海車展期間正式上市，兩驅(qū)版和四驅(qū)版售價(jià)分別為21.68萬元和24.68萬元。這款增程式電動(dòng)車不僅擁有純電動(dòng)車平順、靜謐的駕駛體驗(yàn)，在滿油滿電下還有超過1000km的續(xù)航表現(xiàn)，同時(shí)在賽力斯的SEP200電機(jī)和華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的加持下，讓賽力斯華為智選SF5的動(dòng)力表現(xiàn)也十分突出。

賽力斯華為智選SF5外觀采用生命自然美學(xué)設(shè)計(jì)語言，造型不是一板一眼的，非常靈動(dòng)。

前臉采用無邊界的菱形矩陣式設(shè)計(jì)，充滿藝術(shù)感和時(shí)尚氣息，同時(shí)還能很好地為增程器提供散熱功能。

閃電造型的Σ LED日間行車燈是賽力斯華為智選SF5最具特點(diǎn)的部分，獨(dú)特的造型曲線彰顯出該車的格調(diào)，夜間的辨識(shí)度絕對(duì)能勝出其他車一籌。

車身采用溜背式轎跑的風(fēng)格設(shè)計(jì)，配合海豚躍動(dòng)式的雙腰線和柳葉造型的側(cè)窗，為車輛帶來了野性的動(dòng)感。隱藏式門把手不僅更符合現(xiàn)代車身的審美，在行駛時(shí)還能有效降低風(fēng)阻，提升車輛的續(xù)航表現(xiàn)。

車尾造型圓潤飽滿，使用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈，整體線條柔和、簡(jiǎn)潔。右下角“華為智選”凸顯出該車特別的身份。

輪胎使用的是倍耐力家族的性能旗艦產(chǎn)品——P Zero，有著極強(qiáng)的抓地力，可以讓賽力斯華為智選SF5的動(dòng)力表現(xiàn)得更加淋漓盡致。

賽力斯華為智選SF5的內(nèi)飾采用了T型布局，主要由全液晶儀表盤、中控大屏和貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口組成，視覺上簡(jiǎn)潔又不乏科技感。

雙輻平底式方向盤采用真皮包裹，兩側(cè)還配有打孔處理，不僅握感舒適，還提升了透氣性。

12.3英寸全液晶儀表盤顯示內(nèi)容豐富，清晰度很高，還擁有經(jīng)典、科技和運(yùn)動(dòng)三種不同風(fēng)格的主題。

賽力斯華為智選SF5還配有HUD抬頭顯示功能，可以顯示車速、導(dǎo)航、限速等信息，清晰度也比較高。不過該HUD的設(shè)計(jì)感略簡(jiǎn)單，未來可以通過OTA優(yōu)化一下。

賽力斯華為智選SF5的中控沒有實(shí)體物理按鍵，所有功能都由17英寸中控大屏來完成。屏幕分辨率為1200*1920，清晰度和反應(yīng)速度都不錯(cuò)。

功能方面，包括車輛的各項(xiàng)設(shè)置、導(dǎo)航、全景影像等全部包含在內(nèi)。如果有更新了鴻蒙系統(tǒng)的華為手機(jī)，還可以連接HUAWEI HiCar，可以在車機(jī)上使用手機(jī)的導(dǎo)航、音樂、撥打電話、語音交互等功能。

車內(nèi)空間雖然不是賽力斯華為智選SF5的主打優(yōu)勢(shì)，但也絕對(duì)夠用。圖中體驗(yàn)者身高175cm，體重70kg，將駕駛位調(diào)至合適位置后頭部有兩拳多的空間。

保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來到后排，頭部仍有一拳空間，腿部距前排座椅有一拳+三指的距離，可以說整體的空間富余量還是比較充裕。并且后排的地臺(tái)也比較平整，讓乘坐者有舒適的落腳點(diǎn)。

后備廂容積為367-723L，支持4/6比例放倒，如果外出郊游可以放下不少裝備。

說到郊游，賽力斯華為智選SF5還支持V2L外放電功能，外出游玩煮個(gè)咖啡、烤個(gè)串、涮個(gè)火鍋都能實(shí)現(xiàn)。雖然這個(gè)功能很多純電動(dòng)車都有，但考慮到本身就有續(xù)航焦慮，純電動(dòng)車在使用外放電時(shí)肯定是不如增程式電動(dòng)車那么隨心所欲。

在整個(gè)試駕過程中，賽力斯華為智選SF5在動(dòng)力和操控上的表現(xiàn)給了我很多驚喜。賽力斯華為智選SF5采用賽力斯自主研發(fā)的SEP200電機(jī)與HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前后雙電機(jī)組合的最高功率可達(dá)405kW，峰值扭矩為820N·m，這讓賽力斯華為智選SF5有非常好的動(dòng)力輸出。

賽力斯華為智選SF5擁有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和彈射四種駕駛模式。不過，和大部分電動(dòng)化車型不同，賽力斯華為智選SF5的經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)模式在初段的表現(xiàn)差異并沒有特別大，不像一些車型要使用經(jīng)濟(jì)模式動(dòng)力踏板就變得很沉，賽力斯華為智選SF5在三種模式下的動(dòng)力踏板力度相差不大。不過如果是深踩動(dòng)力踏板，幾個(gè)模式的差距就能顯現(xiàn)出來了，經(jīng)濟(jì)和舒適和一般電動(dòng)汽車的起步表現(xiàn)相差不大，反應(yīng)速度比較快，而運(yùn)動(dòng)模式下的賽力斯華為智選SF5則開始“暴躁”起來，推背感帶來的強(qiáng)烈沖擊遠(yuǎn)超一般電動(dòng)汽車的Sport模式。

當(dāng)電量充足時(shí)，使用彈射模式，增程器也會(huì)同時(shí)啟動(dòng)為電機(jī)提供動(dòng)力，這個(gè)模式下車輛的性能達(dá)到最大化，官方數(shù)據(jù)顯示其0-100km/h的加速僅4.68秒，足以媲美超級(jí)跑車。不過坦白說，賽力斯華為智選SF5的運(yùn)動(dòng)模式加速性能已經(jīng)很好了，日常生活中能用上彈射模式的機(jī)會(huì)應(yīng)該不會(huì)特別高，但如果偶爾碰到有人想“崩”一下，彈射模式絕對(duì)能幫你鎮(zhèn)住場(chǎng)子。

同時(shí)，賽力斯華為智選SF5采用了輕量化鋁合金底盤與前雙叉臂后梯形多連桿獨(dú)立懸架組合，整體性和質(zhì)感都比較好，舒適度較高，對(duì)于路面的大小振動(dòng)都過濾得比較好。

賽力斯華為智選SF5還擁有舒適、高、強(qiáng)三檔能量回收，也可以完全關(guān)閉。不過，能量回收時(shí)的拖拽感不像其它電動(dòng)汽車那樣強(qiáng)烈，即便在最強(qiáng)檔，也達(dá)不到單踏板的那種突然減速的效果，只是很輕微的降速，所以在正常行駛中開啟強(qiáng)檔能量回收也不會(huì)帶來不適感。

特別要提的一個(gè)是賽力斯華為智選SF5的NVH表現(xiàn)也很令人驚喜，只要是在正常路況的行駛環(huán)境中，基本聽不到任何雜音，即便在增程器介入時(shí)也不會(huì)發(fā)出很大動(dòng)靜，讓整個(gè)駕駛體驗(yàn)處在一個(gè)靜謐的環(huán)境中。

編輯點(diǎn)評(píng)：賽力斯華為智選SF5作為賽力斯和華為合力打造的增程式電動(dòng)車，有非常明確的用戶指向，和理性O(shè)NE主打家庭用車不同，賽力斯華為智選SF5明顯就是沖著更加年輕的用戶群體打造的。無論是新穎時(shí)尚的外觀，還是澎湃的動(dòng)力表現(xiàn)，都能博得年輕人的好感。并且，從價(jià)格上，賽力斯華為智選SF5也比理性O(shè)NE和嵐圖FREE更易入手，大大降低了年輕用戶的購置門檻。再加上華為在品牌、技術(shù)和銷售網(wǎng)絡(luò)上的加持，相信賽力斯華為智選SF5在今年能取得更加亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)。