雷諾回來(lái)了，只不過(guò)這次它換了一個(gè)新的身份——雷諾江鈴。7月22日，雷諾江鈴正式發(fā)布了旗下首款新能源轎車(chē)?yán)字Z江鈴羿官圖。新車(chē)將于7月28日開(kāi)啟預(yù)售，并在中歐市場(chǎng)先后發(fā)售。

作為雷諾江鈴的首款產(chǎn)品，羿的重要性不言自明。雖然還未正式上市，但從已披露的資料來(lái)看，其竟有一種剛?cè)刖志汀俺鋈Α钡拿珙^存在，給人一種先聲奪人的氣勢(shì)?；蛟S，這就是雷諾與江鈴之間所產(chǎn)生的“化學(xué)反應(yīng)”吧。

事半功倍

說(shuō)起雷諾和江鈴，其實(shí)是近幾年才“勾搭”上的。2019年7月，雷諾集團(tuán)通過(guò)增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)公司的股東，而雷諾因此擁有了50%的股權(quán)。

雖然在合資品牌中雷諾江鈴算是晚輩，但殊不知，雷諾和江鈴在新能源領(lǐng)域都是名副其實(shí)的先行者。

提到雷諾，很多人第一時(shí)間會(huì)想到歐系鋼炮梅甘娜RS，但作為歐洲電動(dòng)車(chē)巨頭，雷諾在電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)處于全球領(lǐng)先的位置。

要知道，雷諾ZOE自2012年12月正式交付后，連續(xù)四年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)冠，多年位列歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前3名，即使放到全球市場(chǎng)來(lái)看，雷諾ZOE依然長(zhǎng)期在榜單的前10名里，早已在純電領(lǐng)域積累了強(qiáng)大的技術(shù)壁壘。

而江鈴更是無(wú)需多言，作為國(guó)內(nèi)最早的新能源車(chē)企之一，不僅擁有生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)能和市場(chǎng)基礎(chǔ)等稀缺資源，據(jù)了解還有30萬(wàn)產(chǎn)能的規(guī)劃基地正在建設(shè)之中。顯然，這對(duì)于雷諾江鈴而言，無(wú)論是生產(chǎn)還是銷(xiāo)售等層面頗有裨益，甚至可以說(shuō)是一條捷徑。

“通過(guò)這一合作，江鈴集團(tuán)新能源也將通過(guò)此次合作整合資源，持續(xù)在電動(dòng)車(chē)技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域進(jìn)行深度布局，并推出一系列電動(dòng)汽車(chē)支持江鈴集團(tuán)旗下易至品牌的發(fā)展。”

可見(jiàn)，他們滿懷期待。而這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也被外界解讀成，是一種1+1＞2的“化學(xué)反應(yīng)”。

站在巨人肩膀下的“新思考”

“羿”作為雙方聯(lián)手后的開(kāi)山之作，可謂出道就自帶流量。但作為品牌首款車(chē)型，想要成為茫茫車(chē)海里的燈塔，必然要對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者特別是年輕人的用車(chē)喜好進(jìn)行細(xì)細(xì)斟酌。在這點(diǎn)上，羿作為后來(lái)者也展現(xiàn)出了“思考”的深度——即智能、安全、駕駛樂(lè)趣。

誠(chéng)然，把這些詞單個(gè)拎出來(lái)看，可能很難吊足你的胃口，但將其組合在一起，那就相當(dāng)有看點(diǎn)了。

具體來(lái)看，首先在最能感受到智能感受的座艙內(nèi)部，引入科大訊飛車(chē)載iFLYTEK娛樂(lè)生態(tài)，娛樂(lè)、生活應(yīng)用絕對(duì)保持在海量層級(jí)。除此之外，語(yǔ)音識(shí)別是科大訊飛的強(qiáng)勢(shì)項(xiàng)目，自然無(wú)需多言，但支持8種手勢(shì)識(shí)別及操作就有些驚喜了，輕輕比劃，便能快速完成人車(chē)交互。

有一個(gè)小細(xì)節(jié)值得注意：你看到安全帶的紅色元素了嗎？是的，從年輕且?guī)е唤z激進(jìn)的造型就能看出，這臺(tái)純電動(dòng)轎車(chē)所蘊(yùn)含的性能屬性絕對(duì)不一般。

據(jù)悉，羿搭載有前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)針對(duì)性地開(kāi)發(fā)有一鍵SF狂熱模式，大量鋁合金材質(zhì)在車(chē)身底板上的應(yīng)用也能讓輕量化進(jìn)一步提升，5.8s即可完成0-100km/h的加速?？梢哉f(shuō)，讓你撒個(gè)“野”的能力絕對(duì)是有的。

此外，在工信部申報(bào)目錄信息中，除了主打的110kW單電機(jī)版本，還會(huì)有主打網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的60kW版本，這也預(yù)示著雷諾江鈴羿的主打群體將十分廣泛。

當(dāng)然，如果未來(lái)還有額外的驚喜，那自然是更好，至少，從目前所曝光的信息來(lái)看，羿這款產(chǎn)品，是朝著這個(gè)方向在努力。

不可否認(rèn)，雷諾這兩年在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的聲量的確不大，但通過(guò)羿的“頂級(jí)屬性”不難看出，這家老牌車(chē)企在當(dāng)今仍具備頑強(qiáng)的生命力。

關(guān)鍵在定價(jià)

從已知的資料來(lái)看，雷諾江鈴羿顯然已經(jīng)具備了“出圈”硬件條件，況且，市場(chǎng)也展現(xiàn)出頗為積極的一面。

仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，目前在純電A級(jí)這一市場(chǎng)，入場(chǎng)的玩家并不多。自主品牌方面，僅有AION S、秦plus是銷(xiāo)量表現(xiàn)較好的車(chē)型，但僅能維持四五千輛的月銷(xiāo)量。

而合資陣營(yíng)方面，大家也都不約而同的將重心放在純電SUV車(chē)型上，而A級(jí)轎車(chē)產(chǎn)品大都是應(yīng)付政策的油改電產(chǎn)品，例如菲斯塔純電以及軒逸純電等等。

換言之，A級(jí)純電轎車(chē)市場(chǎng)始終缺少一款顛覆性的產(chǎn)品。

此外，還有一個(gè)意思的現(xiàn)象，以特斯拉Model 3為代表的20萬(wàn)以上的B級(jí)車(chē)以及以宏光MINI為代表的A00級(jí)車(chē)型，占據(jù)了市場(chǎng)大半的銷(xiāo)量。這也間接造成，當(dāng)今新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)出兩頭開(kāi)花的“啞鈴”結(jié)構(gòu)。

也就是說(shuō)，如若雷諾江鈴羿定價(jià)合理，主攻10-20萬(wàn)這片尚處發(fā)展期的細(xì)分市場(chǎng)，做到后來(lái)居上也絕非是件難事。

市場(chǎng)不飽和，消費(fèi)者有需求，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還少，這對(duì)于一個(gè)新品牌而言，無(wú)疑是最佳的入場(chǎng)方式，同時(shí)，它的到來(lái)或?qū)⒋蚱艫級(jí)純電轎車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品平庸的現(xiàn)狀。接下來(lái)，就看雷諾江鈴羿如何用實(shí)力去演繹“新故事”了。