東風(fēng)雷諾敗走中國市場后，雷諾汽車稱將徹底放棄中國市場的傳統(tǒng)乘用車業(yè)務(wù)，日后會以專注純電動汽車的全新面貌回歸。近日，雷諾確實(shí)實(shí)現(xiàn)了這一諾言，但方式并不盡如人意。

上周，雷諾與江鈴汽車重新組建的合資公司雷諾江鈴，正式發(fā)布了首款純電動汽車官圖，新車GSE的中文名為“羿”，定位緊湊級運(yùn)動型純電動轎車，搭載47kWh和59kWh兩種規(guī)格電池包，綜合續(xù)航400-500km。

根據(jù)官方透露，羿將于2022年量產(chǎn)上市，同時在中國市場和歐洲市場銷售。

雷諾江鈴的羿外觀一看便是出自江鈴之手，與廣汽蔚來007非常相似的燈組設(shè)計(jì)，絕不是追求個性的法國人能干出來的事兒。如果抄的好也就罷了，雷諾江鈴的分體式大燈造型簡直太奇葩，燈組占前臉面積過大，沒有絲毫整體感，上下兩部分都顯得多此一舉。

新Logo為一個斜向上的 E 字母樣式，幾乎沒有任何設(shè)計(jì)感，看起來既像是零跑，又像是貼歪了的威馬。

尾燈組繼續(xù)照抄廣汽蔚來007，可能是欺負(fù)人家賣的少，沒人會注意到吧。唯一的亮點(diǎn)在于溜背式車尾，以及還算不錯的米其林浩悅輪胎。

車內(nèi)設(shè)計(jì)看起來兼具了豪華感和科技感，但仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)，羿的內(nèi)飾簡直是廣汽埃安Aion S的翻版，尤其是雙聯(lián)大屏、中控和車門飾板，紋路的走向都沒有改變。方向盤的樣式有點(diǎn)威馬的意思，此外還有空調(diào)控制區(qū)域、檔桿造型這些，你都能在其他車上找到出處。

配置和智能化上羿比較中規(guī)中矩，配有車聯(lián)網(wǎng)和L2級的智能駕駛輔助，支持OTA升級。不過羿的自動駕駛芯片采用了比較冷門的德州儀器 TDA4，性能和實(shí)際表現(xiàn)如何需要驗(yàn)證。另外，2022年的L2+也不存在任何的優(yōu)勢點(diǎn)，沒有搭載激光雷達(dá)和實(shí)現(xiàn)更高階的自動駕駛功能，注定羿不會燃起任何熱點(diǎn)。

動力方面，官方目前還未公布電機(jī)參數(shù)，但是有一個百公里加速5.8秒的數(shù)據(jù)。借此猜測電機(jī)功率不會低于120kW，性能屬于夠看，但是不夠驚艷。

續(xù)航上羿的綜合工況續(xù)航有兩個版本，分別為400km和500km，對應(yīng)的電池包容量為47kWh和59kWh，電池電芯來自孚能。

以目前的電動汽車發(fā)展水平來看，雷諾江鈴羿只能算是合格，并不夠優(yōu)秀。況且這還是一臺要到2022年才能推出的期貨產(chǎn)品，屆時能否跟上主流還是未知數(shù)。作為一個新品牌，想要獲得熱度和關(guān)注，這樣的產(chǎn)品力是絕對不夠的。

在歐洲有著ZOE和Twizy這種優(yōu)秀電動汽車的雷諾，不知為何，始終不愿意將原汁原味的產(chǎn)品引入國內(nèi)。東風(fēng)雷諾敗走之前，那個“一雞三吃”的e諾已經(jīng)夠難看了，這次改頭換面后，羿同樣令人失望。