“如果我們跳不出我們自己頭腦里的那個(gè)主，超越不了自己頭腦里的主，你所看到的永遠(yuǎn)是那個(gè)主讓你所看見(jiàn)的，聽(tīng)到的所覺(jué)到的?！?/p>

日前，在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)，蔚來(lái)EP9以1分26秒180的成績(jī)，創(chuàng)造了該賽道的最快紀(jì)錄。至此，在法國(guó)保羅·里卡德賽道、美國(guó)奧斯汀美洲賽道、上海國(guó)際賽車場(chǎng)以及最為著名的德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道……都有蔚來(lái)EP9留下的好成績(jī)。但相信直到今天，依然有人不理解蔚來(lái)當(dāng)年為什么要大費(fèi)周章造一臺(tái)EP9這樣的超跑？對(duì)一個(gè)沒(méi)背景、沒(méi)血統(tǒng)的新造車品牌來(lái)說(shuō)，除了博眼球、賺噱頭，到底有個(gè)什么卵用？

了解它存在的意義，不妨先了解它從無(wú)到有的成長(zhǎng)故事。

時(shí)間追溯到2014年十月的一天，李斌找到秦力洪，說(shuō)自己要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)高端定位的汽車品牌，想拉秦力洪入伙擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人。當(dāng)時(shí)，秦力洪在龍富地產(chǎn)做首席營(yíng)銷官兼執(zhí)行董事已有5年時(shí)間。

都知道，在7年前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，能在高端陣營(yíng)出彩的汽車品牌，要么傳承百年歷史，要么有這樣或者那樣的血統(tǒng)加持。就連成立更早，技術(shù)研發(fā)更純熟的新勢(shì)力鼻祖特斯拉，當(dāng)時(shí)仍在為連年虧損的財(cái)務(wù)報(bào)表頭疼，還時(shí)不時(shí)被輿論“破產(chǎn)”。

一夜之間平地起高樓，談何容易。秦力洪也提出了疑問(wèn)：“作為一個(gè)新品牌，怎么樣才能迅速建立屬于自己的基因？”

李斌說(shuō)：我們從最難的事做起，從賽道入手，以最理性、最直觀、最不容質(zhì)疑的刷圈數(shù)，作為樹(shù)立蔚來(lái)汽車品牌賽道基因的基本。

同時(shí)，李斌將創(chuàng)業(yè)的“三步計(jì)劃”分享給了秦力洪：第一步，在頂級(jí)賽道拿冠軍；第二步，用完全自研的車型在頂級(jí)賽道創(chuàng)紀(jì)錄；第三步，推出量產(chǎn)車。一步一步，將蔚來(lái)由賽道推向公路……

最后，李斌說(shuō)服了秦力洪，蔚來(lái)的未來(lái)也有了方向。

同時(shí)，李斌還拉來(lái)一個(gè)人，他就是后來(lái)理想汽車的創(chuàng)始人李想，當(dāng)時(shí)他的頭銜還是汽車之家的創(chuàng)始人。

李想說(shuō)：“我覺(jué)得汽車這樣一個(gè)大的復(fù)雜的產(chǎn)品與服務(wù)企業(yè)，只有在技術(shù)(電驅(qū)動(dòng)、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等)和商業(yè)模式(直銷、電商、金融等)同時(shí)發(fā)生變革的時(shí)候，新的企業(yè)才有機(jī)會(huì)進(jìn)入，而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)符合我說(shuō)的這兩點(diǎn)。”一次蔚來(lái)品牌發(fā)布會(huì)后，李斌（圖左）、李想（圖中）、秦力洪，圍坐在后臺(tái)的一個(gè)角落里邊吃盒飯邊討論工作。

同年底，李斌與李想一拍即合，李想?yún)⑼段祦?lái)汽車投資項(xiàng)目。如此，李斌便組建了一支豪華投資團(tuán)隊(duì)：汽車之家創(chuàng)始人李想、京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東、小米科技CEO雷軍、騰訊公司CEO馬化騰和高瓴資本創(chuàng)始人張磊。

2014年11月25日，蔚來(lái)汽車正式宣告成立。

誕生：EP9緣起李斌的陽(yáng)謀

在頂級(jí)賽道拿冠軍，是李斌規(guī)劃的第一步，于是便有了蔚來(lái)打造的Formula E車隊(duì)。幸運(yùn)的是，2015年6月，由NEXTEV蔚來(lái)汽車大力支持的NEXTEV蔚來(lái)汽車TCR車隊(duì)的車手小皮奎特獲得Formula E歷史上首個(gè)年度車手總冠軍，這是當(dāng)時(shí)中國(guó)車隊(duì)在國(guó)際頂級(jí)汽車賽事中取得的最好成績(jī)。

在第一階段任務(wù)達(dá)成之前，李斌的第二步也在同步進(jìn)行：打造一臺(tái)完全自主自研的純電動(dòng)超跑，去紐北賽道刷圈。

紐北賽道，即紐伯格林北圈賽道。賽道在Eifel 高原上蜿蜒前進(jìn)，賽道隨著山勢(shì)起伏，長(zhǎng)達(dá)20.83公里，多達(dá)177個(gè)的彎道，路面的垂直落差高達(dá)300米，在高低起伏的森林穿梭而行的北環(huán)甚至比勒芒賽場(chǎng)還要“恐怖”。也正因如此，這條賽道視為頂級(jí)超跑車性能的“試金石”。“李斌同學(xué)，為什么一上來(lái)就做那么難的事，我們就不能先從短一點(diǎn)的賽道開(kāi)始？”當(dāng)時(shí)蔚來(lái)汽車團(tuán)隊(duì)的工程師提出異議。

對(duì)于任何一個(gè)初出茅廬的新選手來(lái)說(shuō)，要在20多公里的賽道全程全力放電，還要刷新紀(jì)錄，這樣的目標(biāo)看似好高騖遠(yuǎn)。

李斌是這樣回復(fù)的：中國(guó)的汽車可能會(huì)給全世界留下百年積弱的形象，在過(guò)去的很多年，我們一直處在跟隨、學(xué)習(xí)甚至抄襲的狀態(tài)。要想登堂入室，就要在別人家的門口，在別人心目中圣殿級(jí)的賽道上，用別人的規(guī)則來(lái)打敗他們。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，只要先把最難的事做到了，后面再做簡(jiǎn)單的事就會(huì)有更多人相信你。這個(gè)最簡(jiǎn)單的邏輯，便是蔚來(lái)EP9及蔚來(lái)“賽道基因”的由來(lái)，這也就是李斌的陽(yáng)謀。

2015年4月11～12日，蔚來(lái)初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)召開(kāi)了第一次戰(zhàn)略研討會(huì)。

會(huì)上，大家定義了ES8產(chǎn)品，定義了公司接下來(lái)的戰(zhàn)略和技術(shù)發(fā)展路徑，定義了EP9車型。同時(shí)，在那次會(huì)議中，EP9項(xiàng)目被正式授權(quán)啟動(dòng)。

“我能做！”

這位自告奮勇接下EP9項(xiàng)目的人是馬丁·里奇。

馬丁·里奇一生傳奇，他出生于1957年，8歲就成為一名賽車手，42歲出任福特歐洲總裁，還曾任瑪莎拉蒂全球CEO、馬自達(dá)全球董事總經(jīng)理等職。在馬丁·里奇的帶領(lǐng)下，蔚來(lái)車隊(duì)取得了Formula E歷史上首個(gè)車手總冠軍。蔚來(lái)車隊(duì)的車手小皮蓋曾說(shuō)：“馬丁工作很認(rèn)真，從設(shè)計(jì)到變速箱的材質(zhì)，他幾乎知道所有事情。每天無(wú)論早晚我都能找到他，因?yàn)樗魏螘r(shí)候都在工作。我很慶幸，也很榮幸自己有機(jī)會(huì)與他在這么短暫的一段時(shí)間內(nèi)共事?！?/p>

把開(kāi)發(fā)EP9的任務(wù)交給這樣的悍將，李斌自當(dāng)放心。

按照當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，馬丁·里奇與秦力洪是蔚來(lái)的聯(lián)席總裁，二位分工明確，馬丁·里奇負(fù)責(zé)在歐洲張羅Formula E、EP9項(xiàng)目及海外布局，秦力洪則負(fù)責(zé)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)支攤。據(jù)說(shuō)，當(dāng)時(shí)在蔚來(lái)汽車官網(wǎng)高管介紹欄，馬丁·里奇排在第二位僅次于董事長(zhǎng)李斌。

但誰(shuí)能想到，馬丁·里奇，這位 “深度參與了公司的價(jià)值觀定義與產(chǎn)品定義”，見(jiàn)證了蔚來(lái)汽車由0到1的靈魂人物，卻最終沒(méi)能看到蔚來(lái)開(kāi)花結(jié)果的那一天……

推翻：“不食人間煙火”的EP9被斃

接到EP9任務(wù)的馬丁·里奇非常興奮，或許對(duì)于所有天才來(lái)說(shuō)，唯有挑戰(zhàn)“不可能完成的任務(wù)”才能激發(fā)他們的熱情。

四個(gè)月后，馬丁·里奇為EP9設(shè)計(jì)的初稿完成，他找到了李斌，邀請(qǐng)蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)到英國(guó)聽(tīng)他匯報(bào)。其實(shí)，當(dāng)時(shí)的馬丁·里奇已經(jīng)胸有成竹，只等李斌點(diǎn)頭。

2015年8月，李斌、秦力洪等一行人如約趕赴英國(guó)，

出乎所有人的意料，一場(chǎng)5個(gè)小時(shí)的激辯過(guò)后，EP9的初稿幾乎被全盤(pán)推翻。

主要原因是，EP9的設(shè)計(jì)不符合李斌對(duì)“極致速度”與“民用車”屬性并存的要求。而馬丁·里奇也有自己苦衷，因?yàn)榧~北賽道極端的環(huán)境條件，幾乎注定不可能實(shí)現(xiàn)李斌的愿望。

前文中提到，紐北賽道最高海拔差達(dá)300米，在過(guò)往比賽中，有車手在全力沖刺下坡轉(zhuǎn)上坡時(shí)，時(shí)不時(shí)就有車輛被氣流掀個(gè)底朝天。

這就要求EP9要具備高達(dá)3個(gè)G的下壓力來(lái)對(duì)抗氣流沖擊。依據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)和計(jì)算機(jī)的模擬，要讓氣流發(fā)揮最大作用，車身座艙就該越窄越好。所以，在馬丁·里奇的初稿中，將EP9座艙設(shè)計(jì)成了“戰(zhàn)斗機(jī)”模樣，即前后各坐一人。

顯然，這樣不食人間煙火的設(shè)計(jì)不符合蔚來(lái)由賽道到公路的構(gòu)想。李斌堅(jiān)持認(rèn)為，EP9必須要和之后生產(chǎn)的民用車關(guān)聯(lián)。

關(guān)聯(lián)要具體表現(xiàn)在個(gè)方面：滿足蔚來(lái)“X范兒”家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格；座艙的兩個(gè)座位必須并排且中間要留有間隙。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是要和街上跑的汽車差不多。

而且，李斌還提出一個(gè)令工程師發(fā)懵的要求：必須可換電，因?yàn)橐院笪祦?lái)的汽車都是可換電的。

換電雖然可以疏導(dǎo)消費(fèi)者的等待充電焦慮情緒。但，換電的背后意味著要追加更多復(fù)雜的技術(shù)單元，拋開(kāi)成本不說(shuō)，這勢(shì)必就會(huì)增加EP9的整車重量。這對(duì)于按克計(jì)量的頂級(jí)超跑來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)是巨大的。

如此，馬丁·里奇歷時(shí)4個(gè)月勾勒的第一版EP9藍(lán)圖被要求推翻重來(lái)。

會(huì)議結(jié)束那晚，李、秦、馬三人一起吃飯。

馬丁·里奇拉著秦力洪灰暗地說(shuō)：“今天，是我從業(yè)30多年來(lái)最難的一天。明天一早，我就要告訴自己的團(tuán)隊(duì)一切推翻。這在過(guò)去還是從來(lái)沒(méi)有過(guò)的事情?！?/p>

那天晚上，馬丁·里奇多喝了幾杯。

但，馬丁·里奇是個(gè)要強(qiáng)的人。李斌說(shuō)過(guò)：“Martin（馬?。┦且晃徽嬲挠率浚恢倍际怯米罡叩臉?biāo)準(zhǔn)要求自己?！?/p>

因?yàn)閾Q電模式讓車輛重量增加，馬丁·里奇只得在EP9車身上大量使用碳纖維材料。

在后來(lái)的EP9身上可以看到，碳纖維一體座艙設(shè)計(jì)使得座艙降低至165kg。其中，底盤(pán)要遠(yuǎn)比動(dòng)力來(lái)得更復(fù)雜，EP9的成功離不開(kāi)一副全碳纖維單體殼車身的底盤(pán)。最終更輕、更強(qiáng)的用料才成就了今天EP9扭轉(zhuǎn)剛性高達(dá)30000牛米的車身。

而這副全碳纖維單體殼車身的底盤(pán)，采購(gòu)于一家瑞士專門生產(chǎn)碳纖維的公司。這家公司，是馬丁·里奇找人投資的公司，由他擔(dān)任董事。

就這樣，在英格蘭中部的一個(gè)荒涼的大農(nóng)村，馬丁·里奇帶領(lǐng)著來(lái)自英德兩國(guó)的蔚來(lái)汽車團(tuán)隊(duì)開(kāi)始緊鑼密鼓的關(guān)門造車。

或許后來(lái)大家才知道，當(dāng)時(shí)馬丁·里奇對(duì)EP9的投入近乎瘋狂。

在馬丁·里奇離開(kāi)后，這家瑞士公司的董事長(zhǎng)找到秦力洪說(shuō)：“你們的質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)太嚴(yán)格，為了向你們供貨我們就快破產(chǎn)了，能不能把標(biāo)準(zhǔn)放寬松一些？”

原來(lái)，之前這家瑞士公司在供應(yīng)碳纖維車殼車體時(shí)，必須為每一輛EP9準(zhǔn)備8份相同的零部件作為候選，無(wú)論好壞，由馬丁·里奇帶領(lǐng)的EP9團(tuán)隊(duì)只會(huì)從8份中挑選出一份，其余的，供貨商只得全部作廢，因?yàn)樘祭w維零部件不可回收。

重來(lái)：“二戰(zhàn)”紐北賽道

到了2016年3季度，蔚來(lái)EP9開(kāi)始在英國(guó)銀石賽道做整車測(cè)試。而秦力洪也收到一份“生死狀”。

那是蔚來(lái)工程師在參與EP9整車極速測(cè)試（0-300km,11.2s）前，需要由蔚來(lái)董事、法人簽署的一份類似“免責(zé)條款”的文件。

“那和最做危險(xiǎn)的手術(shù)（知情書(shū)）差不多，”秦力洪說(shuō)：”上面寫(xiě)著，人死了怎么辦，殘了怎么辦，脖子扭斷了怎么辦，下肢截肢怎么辦……各種意外情況?！?/p>

讀完文件后，秦力洪遲遲不能下筆。

他撥通了英國(guó)那頭的電話，工程師勸說(shuō)：我們這個(gè)圈里都這樣，大家都是拿著命在玩。我們確保沒(méi)事，但這是規(guī)矩，簽吧。

后來(lái)，一切順利。

很快，在整車測(cè)試完成后，2016年10月，蔚來(lái)約到2天紐北賽道的場(chǎng)地。EP9第一次站上紐北賽道。

第一天，EP9跑出7分05的成績(jī)，拿下紐北賽道電動(dòng)車排名第一名。雖然把電動(dòng)車的成績(jī)提高到了一個(gè)新的高度，不過(guò)，EP9在紐北賽道創(chuàng)紀(jì)錄的夢(mèng)想沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

第二天，團(tuán)隊(duì)做了更充分的準(zhǔn)備，結(jié)果天公不做作美趕上了下雨。雖然還打破了紐博格林濕滑路面的官方記錄，但這并不是EP9想表達(dá)的成績(jī)。于是，不服氣的蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)提出再戰(zhàn)。不過(guò)，由于紐北賽道需要提前半年預(yù)定，“二戰(zhàn)”的時(shí)間只得定在第二年。

2017年5月12日，蔚來(lái)汽車EP9再赴紐北賽道“趕考”，一舉刷新了當(dāng)時(shí)該賽道最快量產(chǎn)車紀(jì)錄，超越蘭博基尼Huracan Performance等新銳超跑，新紀(jì)錄為6分45秒90，比“一戰(zhàn)”的成績(jī)快了19.22秒。

同時(shí)，蔚來(lái)EP9也打破了塵封8年的紐北歷史圈速紀(jì)錄。EP9刷新的不僅是紀(jì)錄，更是國(guó)人的對(duì)自家品牌的認(rèn)知甚至是偏見(jiàn)。

勝利的消息傳到國(guó)內(nèi)，輿論嘩然，越來(lái)越多國(guó)人開(kāi)始知道：國(guó)內(nèi)蔚來(lái)是一家全球初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司，創(chuàng)辦于2014年，已在上海、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等12地設(shè)立設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)與商務(wù)機(jī)構(gòu)……

李想，曾在試駕過(guò)EP9后直呼“變態(tài)”。

“我能想象EP9牛很牛，但是還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了我的想象?！彼谖⒉┲袑?xiě)道：“加速到200以上，剎車過(guò)彎，輪胎牢牢抓地，這個(gè)過(guò)程我的胸口就像被打了一拳，又疼又悶。這還不是最大馬力模式，變態(tài)?！?/p>

顯然，李斌的目的達(dá)到了，在別人家門口，在別人心目中公認(rèn)的圣殿級(jí)賽道，用他們的規(guī)矩，打敗了他們！震驚了他們！

淚目：大將，竭力再陪蔚來(lái)多走一程

2016年11月21日，蔚來(lái)在倫敦薩奇美術(shù)館舉辦首次公開(kāi)發(fā)布會(huì)，會(huì)上EP亮相，蔚來(lái)英文品牌NIO以及品牌logo公布。

但令人痛惜的是，蔚來(lái)EP9的靈魂人物馬丁·里奇沒(méi)有等到這一刻。2016年11月2日凌晨，李斌發(fā)悼文：我沉痛地告知大家，今天我們失去了一位摯友，失去了蔚來(lái)汽車重要的創(chuàng)始伙伴之一，蔚來(lái)汽車聯(lián)合總裁 Dr. Martin Leach（馬丁·里奇）。 Martin在與疾病頑強(qiáng)斗爭(zhēng)了數(shù)月之后，于幾小時(shí)前永遠(yuǎn)地離開(kāi)了我們。

其實(shí)，馬丁·里奇很早就知道自己罹患非常嚴(yán)重罕見(jiàn)的骨髓癌，據(jù)說(shuō)他當(dāng)時(shí)肋骨基本已經(jīng)沒(méi)有骨髓了，醫(yī)生再三囑咐他身體不能經(jīng)受任何震動(dòng)，連飛機(jī)也不能坐。

患病的消息，馬丁·里奇沒(méi)告訴蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)的任何人。肋骨幾近枯死的他，決定窮盡他所剩不多的時(shí)間，陪蔚來(lái)再多走一程。

2016年9月初，大家伙兒在倫敦為EP9亮相做最后的準(zhǔn)備。

那天，大家站在EP9前準(zhǔn)備拍照，有人提議所有人跳起來(lái)拍。第一次沒(méi)有跳齊，馬丁·里奇又陪著大家跳了第二次。

兩次跳起后，馬丁·里奇的肋骨斷了7根。但他依舊面不改色，旁人一無(wú)所知。之后，他又和大家一起驅(qū)車2個(gè)小時(shí)到英國(guó)中部參觀蔚來(lái)汽車的Formula E車隊(duì)。

在回倫敦的火車上，馬丁·里奇病情加重，嚴(yán)重到雙腿不能站立。后來(lái)，一行人將他抬下火車送到醫(yī)院。從此，馬丁·里奇就再也沒(méi)站起來(lái)過(guò)。

11月1日，馬丁·里奇這員新勢(shì)力造車大將病逝，年僅59歲。“即使在生命的最后時(shí)刻，他還在關(guān)心公司的進(jìn)展?！崩畋笤诘课闹袑?xiě)道：“他的夢(mèng)想與付出也會(huì)不斷地激勵(lì)我們?nèi)?chuàng)造歷史?！?/p>

只愿，天堂也有賽道。

最后：

到這里，關(guān)于EP9的故事就告一段落了。但它帶給蔚來(lái)汽車帶來(lái)的賽道基因還在，它曾因“不食人間煙火”而被推翻重來(lái)，那個(gè)艱難而正確的決定過(guò)后，蔚來(lái)品牌就有了基因，有了可以硬剛世界一流超跑的歷史。

有人說(shuō)，“如果我們跳不出我們自己頭腦里的那個(gè)主，超越不了自己頭腦里的主，你所看到的永遠(yuǎn)是那個(gè)主讓你所看見(jiàn)的，聽(tīng)到的所覺(jué)到的。不論你如何掙扎，都出不了主給你畫(huà)好的那個(gè)圈?！痹谶^(guò)去多少年間，國(guó)民對(duì)自主品牌高端化難抱幻想，只能外資品牌給什么我們便買什么，追崇什么，我們不知直覺(jué)陷入這樣怪誕的思議圈套并仍有它成為一種習(xí)慣，習(xí)慣到當(dāng)有人起身要打破它的時(shí)候，反而很多人會(huì)質(zhì)疑他，有時(shí)甚至還會(huì)罵出聲來(lái)。

然而，新能源時(shí)代到來(lái)，我們看到，自蔚來(lái)汽車橫空出世之后，后來(lái)者不斷跟進(jìn)，技術(shù)、人才、資金紛紛涌入，罵聲、質(zhì)疑聲隨之少了，因?yàn)槲覀兛吹搅烁淖儭ｋm說(shuō)他們?cè)诙唐趦?nèi)不可能顛覆一個(gè)時(shí)代，但不得不承認(rèn)，以蔚來(lái)、小鵬、理想這類的國(guó)貨汽車品牌正在受到越來(lái)越多國(guó)人的關(guān)注和認(rèn)可，今年6月份，“蔚小理”3家企業(yè)分別實(shí)現(xiàn)了116.7%、617%、320.6%的同比增長(zhǎng)率。

或許多年后回頭再看，“科技武裝汽車”將成為造車歷史潮流的一次不可回避的選擇。

當(dāng)然不得不說(shuō)，蔚來(lái)也趕上了一個(gè)好時(shí)代，遇到了一代牛掰的用戶。新生代用戶群不再將虛榮心依附在大品牌logo之上，優(yōu)渥的環(huán)境與充實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)培養(yǎng)起了他們對(duì)自家文化的自信與對(duì)優(yōu)秀國(guó)貨的認(rèn)同感。而這份自信與認(rèn)同，也讓更多國(guó)貨品牌有了殺入一線市場(chǎng)和傳統(tǒng)巨頭硬剛的勇氣與底氣。

這是一個(gè)天賜的時(shí)代，對(duì)于能用心做好產(chǎn)品的國(guó)貨品牌來(lái)說(shuō)。