在過去的幾十年間，每每談到超級跑車，似乎從來都是法拉利、蘭博基尼、布加迪等歐洲老牌超跑品牌。即便近年來中國汽車工業(yè)不斷蓬勃發(fā)展，依然無法在超跑領(lǐng)域與這些老牌勁旅們競爭。我們找到一個2022年國內(nèi)跑車銷量的榜單，上榜的超級跑車，基本上都被歐洲車企占完了，鮮有國內(nèi)品牌的身影。究其原因有很多，技術(shù)、制造工藝、品牌積淀等等。

而在電動化來臨之際，由于電機(jī)在性能上的先天優(yōu)勢，使得造零百2秒、3秒級別車型的門檻極速下降。許多的中國電車新勢力品牌，都借著這一陣風(fēng)吹響自己的超跑號角。近兩、三年時間，我們看到了許多中國超跑的身影。至于說各家如此熱衷超跑的理由，一是為了展示自己的技術(shù)積累，其次也是為了拔高自己的品牌調(diào)性。

那么，拋開這些因素單論超跑本身，相信許多車迷都會有疑問，究竟中國的超跑硬實(shí)力如何？跟那些歐洲老牌超跑如何比？能不能夠真的搶奪到法拉利、瑪莎拉蒂之流的蛋糕？今天，我們就展開聊一聊關(guān)于“中國超跑”。

一、中國超跑有哪些？

可能大家都有些迷惑，近期看到了太多國產(chǎn)超跑的消息。那么今天首當(dāng)其沖地，我們先梳理一下國內(nèi)有哪些超跑。首先，我們排除PPT造車的紙上談兵派車企，篩選出比較靠譜的超跑車型，大致有：蔚來EP9、紅旗S9、Hyper SSR、仰望U9、前途K50等。

首先先來講講仰望U9，雖然仰望U9推出的時間不長，但其背靠比亞迪品牌，知名度和靠譜程度會高于其它的國產(chǎn)超跑。其四輪獨(dú)立電機(jī)，超過1100Ps綜合馬力，零百2s的表現(xiàn)，我們還是可以好好期待一下。

其次再看蔚來EP9，作為這個新勢力豪華品牌的圖騰，該車搭載了1361匹的電動機(jī)，百公里加速2.7s。值得一說的是，EP9于2016年在紐北賽道創(chuàng)造了電動汽車的最快圈速，相比于其它量產(chǎn)超跑，EP9更像是專業(yè)賽車級別的定位。

雖然以上兩款性能已經(jīng)很夸張，但在國產(chǎn)超跑當(dāng)中并不算最強(qiáng)。紅旗推出的S9超跑，8缸發(fā)動機(jī)+三電機(jī)組成混動系統(tǒng)，輸出超1400匹馬力，零百加速只需1.9s。可惜的是，1500萬的價格只能讓其停留在展館里。不過同樣有1.9s零百成績的，還有Hyper SSR。其128.6-168.6萬的價格，則似乎顯得“接地氣”了許多。

當(dāng)然，還有此前紅極一時的前途K50，這款售價68.68萬元的純電跑車，雖然現(xiàn)在已經(jīng)逐漸淡出熱門詞條，但其好歹有量產(chǎn)過，和我們此次未提及的PPT造車企業(yè)相比，也算踏出出堅(jiān)實(shí)的一步。其余的，像名爵旗下近期也推出了全新電動敞篷跑車名爵 Cyberster ，篇幅有限我們就不展開了。

二、中國超跑們什么水平？

大致梳理了現(xiàn)在國內(nèi)的超跑熱門車型之后，想必車迷們一定會在想，這些國產(chǎn)超跑們的實(shí)力怎么樣？跟歐洲超跑們比起來是什么水平？我們先來看看老牌們的加速性能如何，首先，第一個提的當(dāng)然是大名鼎鼎的布加迪推出的Chiron Super Sport 300+，這款車型曾跑出過490.48km/h的極速，是世界第一款突破300英里/小時（483公里/小時）的量產(chǎn)超跑。

而它的百公里加速，僅僅只需2.4s?？履崛馎gera RS同樣知名，最高時速可達(dá)447公里/小時，百公里加速僅需2.5s。同樣加速成績的還有Veyron Super Sport，以及保時捷 918 Spyder等等。

但是電車時代下，加速就顯得不那么難以企及了，加速最快的電車特斯拉Model S Plaid，0-100公里僅需1.9s，一舉超過了一眾老牌超跑。然而，中國的電動超跑當(dāng)中，Hyper SSR Ultimate賽道版同樣能跑出1.9s的成績，至于2s區(qū)間，仰望U9、紅旗的超跑都能達(dá)到，甚至連最近剛推出的極氪001 FR，也能跑到2s級別的表現(xiàn)。如果單論加速性能，中國的電動超跑們已經(jīng)處在了世界頂級水平。

討論：能對標(biāo)老牌超跑嗎？

很顯然，但凡對賽車有興趣、稍微有深入了解的車迷都知道，對于一臺超級跑車而言，加速性能并不是唯一衡量超跑性能的指標(biāo)，尤其是以零百加速。更多的超跑會考量0-200km/h加速，以及最高時速指標(biāo)等等。如果把這些綜合指標(biāo)算進(jìn)去，恐怕包括中國超跑在內(nèi)的許多電動超跑都還是無法跟老牌超跑競爭。并且，這還是在沒考慮車輛操控與調(diào)教的前提下。

所以我們認(rèn)為，中國車企造超跑，更多的仍然是從技術(shù)展示、品牌營銷等層面出發(fā)。尚未能真正意義上地去和老牌的超跑品牌搶蛋糕，時下超跑市場的格局，仍然還將是以這些老牌勁旅為主?；蛟S假以時日，當(dāng)中國車企的品牌發(fā)展和技術(shù)領(lǐng)域更成熟，并且品牌的底蘊(yùn)和影響力更強(qiáng)時，我們才能真正地拿中國超跑和布加迪做對比。