聊到特供車，可能不少消費者都十分反感，認為汽車廠商此舉不過是針對不同地區(qū)的人搞雙標減配的黑心套路，但不可否認的是，特供車也是在專屬地區(qū)銷量較好的一批產品。有這么一款口碑極好的車型，曾經是豐田針對美國市場開發(fā)的特供車型，如今被美國市場拋棄，被動成為了專供中國市場的產品，這款車便是豐田亞洲龍，那么它為什么會被美國市場拋棄，中國市場又能否成為它繼續(xù)發(fā)展的優(yōu)良市場呢？自1994年推出至今，亞洲龍在美經歷了5代車型，生命周期接近30年，發(fā)展到第五代的亞洲龍在美2021年的銷量僅僅只有10328臺，相比之下同品牌的凱美瑞則賣出了177671臺，亞洲龍差不多就只買了凱美瑞一個零頭，所以停產退市也并不是什么稀罕事。就像當初本田在中國市場推出杰德一樣，盡管口碑不錯，但消費者的接受度有限，難免被砍。而在中國市場，2020年豐田亞洲了在華銷售總量達到了11萬臺，雖然這個數(shù)字不及凱美瑞的18萬臺，但作為一臺19年才在中國上市的B級車，表現(xiàn)可以說是碾壓了雅閣的姊妹款車型INSPIRE，算是非常成功的一次引進。另外美規(guī)亞洲龍在動力配置上還十分偏心地給到了動力強勁的3.5L V6發(fā)動機，針對市場上的不同需求還提供了TRD版本以供選擇。高配自然伴隨著的高價，亞洲龍在美國市場的最大障礙也是來自自家的雷克薩斯ES，亞洲龍在美國的定位之初忽略了與雷克薩斯之間的品牌差異，如果同樣的價格同樣的核心，明顯是雷克薩斯ES更有吸引力。而在中國市場，進口的雷克薩斯高昂的售價也給亞洲龍留出了不少空間，在定位上就顯得正常許多。并且亞洲龍的設計更顯高檔，2.5L車型售價與凱美瑞也差不了多少，這也是亞洲龍在中國市場更受歡迎的重要原因之一。那么成為專供中國市場的亞洲龍，發(fā)展?jié)摿θ绾文兀渴紫纫鞔_的是，亞洲龍在中國市場并不存在定位沖突的問題，只要在凱美瑞之上做到更有檔次的設計和高配，在20萬以上，除了BBA之外很難再有對手，但還有另一派聲音認為亞洲龍應該定在凱美瑞之下與雅閣直面競爭，那么各位網友覺得那種方案更好呢，歡迎在下方評論區(qū)留言，分享你對亞洲龍的看法。