前幾日，特斯拉Model3官降1.5萬(wàn)元的信息再次刷爆汽車(chē)圈，原本補(bǔ)貼后25.09萬(wàn)元起的車(chē)型降價(jià)后僅需23.59萬(wàn)元。不過(guò)降價(jià)對(duì)于特斯拉而言已經(jīng)是家常便飯，Model Y國(guó)產(chǎn)后不到便再次調(diào)價(jià)，將入門(mén)款車(chē)型從33萬(wàn)多拉低了27萬(wàn)多，毫不手軟。Model 3調(diào)價(jià)則更加頻繁，在引入國(guó)內(nèi)后到目前為止的兩年時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷數(shù)次降價(jià)，跌幅達(dá)到將近12萬(wàn)元。特斯拉的每次降價(jià)也并非由于銷(xiāo)量不佳，恰恰相反幾次調(diào)價(jià)幾乎都踩在了銷(xiāo)量頂點(diǎn)，這次亦是如此，最近4個(gè)月Model 3已經(jīng)均突破了2萬(wàn)銷(xiāo)量。但與此同時(shí)，不得不承認(rèn)的是自今年上海車(chē)展剎車(chē)門(mén)事件之后，特斯拉幾乎被負(fù)面輿論淹沒(méi)，負(fù)面新聞一直不斷，而對(duì)于品牌出現(xiàn)的頻繁失控的問(wèn)題，副總裁陶琳更是屢屢口出奇葩言論，“沒(méi)辦法妥協(xié)，這是一個(gè)新產(chǎn)品發(fā)展的必經(jīng)過(guò)程”、“不是車(chē)失控，是地太滑”、“要加強(qiáng)消費(fèi)者的這個(gè)教育”，這種強(qiáng)行甩鍋的方式無(wú)疑還是在終端生出了許多不滿。只是就目前而言，特斯拉的優(yōu)勢(shì)依然還是相當(dāng)明顯，強(qiáng)大的品牌影響力與完善的基礎(chǔ)設(shè)施依然會(huì)讓人覺(jué)得真香。在前不久，特斯拉剛剛在深圳完成了第900座超充站的揭幕式，至此特斯拉在大陸已經(jīng)開(kāi)放了870座超級(jí)充電站，超6700個(gè)超級(jí)充電樁，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國(guó)大陸320座以上城市，從純電動(dòng)車(chē)的用車(chē)便利性上而言，目前的純電動(dòng)品牌中只有特斯拉最具話語(yǔ)權(quán)。當(dāng)然，降價(jià)或許是特斯拉挽救口碑公關(guān)市場(chǎng)的一種絕佳方式，而且它比其他品牌有更強(qiáng)的降價(jià)空間。傳統(tǒng)車(chē)企一般會(huì)以維持市場(chǎng)占比最大化利潤(rùn)來(lái)定價(jià)，而特斯拉則是根據(jù)生產(chǎn)成本以及一定的利潤(rùn)來(lái)定價(jià)，當(dāng)特斯拉的生產(chǎn)規(guī)模增大，平攤個(gè)每一輛汽車(chē)的制造成本也會(huì)隨之降低，這種規(guī)模優(yōu)勢(shì)可以讓特斯拉獲得更多的定價(jià)權(quán)。另外，國(guó)產(chǎn)化率程度不斷加深以及零配件市場(chǎng)價(jià)格的降低，也會(huì)影響特斯拉的每一次調(diào)價(jià)。所以，特斯拉每一次調(diào)價(jià)也并非盲目，總是有跡可循。

通過(guò)每一次降價(jià)，特斯拉都能輕松擊破消費(fèi)者的心理防線，滲透更多的人群，由此換來(lái)更大的銷(xiāo)量，從而更快速地?fù)屨际袌?chǎng)，對(duì)于特斯拉而言這是一個(gè)屢試不爽的絕招。另一方面，特斯拉從銷(xiāo)售車(chē)輛身上獲取的利潤(rùn)或許有限，但通過(guò)后期在軟件、充電等這些增值服務(wù)渠道上的獲利不可估量，所以不要以為特斯拉降價(jià)就是輸了，且可怕的是，Model 3的價(jià)格下限或許還并沒(méi)有到來(lái)。