7月的貴州正直雨季，對廣汽傳祺影豹的賽道及城市道路試駕也在這時開啟，雖然雷多雨多但并不能澆滅我們激動的心。隨著90后逐漸成為購車主力軍，車企在打造10萬級家用車產(chǎn)品時，在外觀設(shè)計上基本達(dá)成了要“年輕運(yùn)動化”的共識。但實際上，這個價位的車大部分只是通過外觀設(shè)計來體現(xiàn)運(yùn)動化，而本質(zhì)上跟普通家用車沒有區(qū)別，能做到“表里如一”的車型鳳毛麟角。

不過，即將上市的傳祺影豹，則試圖改變?nèi)藗儗?0萬級家轎的傳統(tǒng)認(rèn)知。這款車無論是外觀設(shè)計，還是動力參數(shù)乃至底盤設(shè)定，都具有明顯的運(yùn)動化特征。那么它實際的駕駛感受夠運(yùn)動嗎？我們將在本次試駕中尋找答案。

關(guān)于這款車，大家最關(guān)心的肯定是其動態(tài)素質(zhì)表現(xiàn)。先從性能關(guān)鍵的三大件說起，影豹搭載了第三代鉅浪動力1.5T發(fā)動機(jī)，以GCCS技術(shù)為核心，集成雙流道增壓、頂置水冷中冷、高壓噴射、大慣量平衡軸、智能熱管理等技術(shù)，兼顧了動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。最終實現(xiàn)最大功率130kW，最大扭矩270N·m，官方給出的百公里加速時間僅為6.95秒，百公里油耗5.7L。

與發(fā)動機(jī)匹配的是廣汽自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，采用最新低摩擦軸承、全磨齒工藝等技術(shù)，綜合傳動效率96%。

影豹采用前麥弗遜式和后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架組合，雖然這種懸架形式很常見，但其通過一系列技術(shù)改進(jìn)增強(qiáng)了底盤的操控極限；同時影豹的工程師還做了縮短前懸、壓縮地板結(jié)構(gòu)空間、降低門檻和縱梁高度，壓薄油箱等處理，以降低車輛重心，實現(xiàn)了自主品牌最低質(zhì)心550mm。

從賽道體驗來看，我雖然沒有駕駛影豹，但下賽場試乘后發(fā)現(xiàn)，影豹整個提速表現(xiàn)甚至比官方宣稱的還要好。試駕教練在出彎后的大直道能很快提起車速，而初段加速是能給人一種推背的感受，尤其是Sport+模式下整臺車敏感度十足。與此同時，它的聲浪能夠自行調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)與其他競品有很大的區(qū)別。

至于試駕賽道，據(jù)悉，貴州駿馳國際賽車場是西南地區(qū)唯一獲得國際汽聯(lián)FIA認(rèn)證的Grade 4國際標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)賽道。賽道全長2198m，共有7種線形組合的多功能賽道。賽道設(shè)有14處彎角，其中5個左彎，9個右彎，賽道依山而建，起起伏伏，最低處T8與最高處T10高差達(dá)9.99m，同時還有兩處緊湊的S彎，S彎后接連直道沖刺。

賽道內(nèi)在Sport+模式下踩剎車，同時油門到底，便可激活彈射模式，右腳每一次輕踩油門都能觸發(fā)它敏感的神經(jīng)，起步十分迅捷靈敏。而且因為采用了小慣量渦輪，渦輪遲滯現(xiàn)象幾乎沒有，變速箱的動作也不拖沓，換擋動作很快，這種動力隨踩隨有的感覺甚是酣暢。

但如果你認(rèn)為影豹只是為運(yùn)動而生，那就錯了，在智能科技應(yīng)用方面，影豹同樣給出了驚喜，智能駕駛輔助，達(dá)到了L2級；在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，擁有更加個性化的黑科技語音系統(tǒng)，雙音區(qū)聽聲辨位快速鎖定服務(wù)對象；并擁有精準(zhǔn)面部識別和手勢識別功能，其中兩個功能筆者印象頗深，當(dāng)你在車內(nèi)抽煙的時候，車窗會自動打開部分，空調(diào)的送風(fēng)變大，保證車內(nèi)空氣清潔；當(dāng)你接電話的時候，音響的音量會變小，同時車窗自動關(guān)閉，給你一個相對安靜的環(huán)境，是不是夠智能。

影豹有4個常用駕駛模式：Comfort舒適模式 、ECO節(jié)能模式、Sport運(yùn)動模式、Sport+極速模式，還帶有一個自定義模式，這五種駕駛模式可以通過排檔池旁邊的撥桿進(jìn)行選擇。在城市道路行駛時，ECO模式和Comfort模式就能滿足需求，走走停停的也感覺不到多余的頓挫，在開啟這兩種模式的情況下，排氣閥門被關(guān)閉，車內(nèi)少了來自后方的轟鳴安靜了許多，若是將駕駛模式調(diào)至SPORT和SPORT+，那么這臺影豹便會用實際表現(xiàn)來展示其骨子里的運(yùn)動基因。

如果在山路或者泥路上，就可以開啟Sport+模式。影豹開啟該模式后，車輛可以說變了另一種性格，油門變重，方向盤變重，排氣的聲浪也隨著油門的深度而增加，能不斷激發(fā)出駕駛者的運(yùn)動欲望。在不斷地入彎、出彎中，影豹的懸架支撐非常有勁，保證車輛不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。同時影豹方向盤的轉(zhuǎn)向手感扎實精準(zhǔn)，力度適中的轉(zhuǎn)向阻尼略帶回彈，不僅握感舒適，駕駛起來也給人更強(qiáng)的信心。在攻彎過程中，伴隨著影豹的轟鳴聲，也讓這段山路試駕有著無限趨近于“頭文字D”的快感，讓人大呼過癮。

值得一提的是，官方表示，普通用戶提車時，SPORT+極限運(yùn)動模式將被鎖定，需要達(dá)成設(shè)定的駕駛要求與公里并積累一定分?jǐn)?shù)后，該模式才將自動解鎖。顏值內(nèi)涵俱佳，運(yùn)動家用皆宜，在影豹身上，你很難找到短板，這樣一款好車相信能撩動年輕人的心?！昂瞄_又好玩就夠了”這是我能對這輛傳祺影豹的最簡單的總結(jié)。這輛頂配預(yù)售價只有12.88萬元的車子，1.5T+7DCT的動力組合，你不能要求它開起來有多快多猛，但是通過工程師在底盤調(diào)校上的深厚功力，讓這輛影豹在我們的手中可以游刃有余的駕馭起來，并且很有駕駛樂趣。8月1日影豹將正式上市，屆時又會給我們帶來什么驚喜，我們拭目以待。