我們都知道，目前全球純電動汽車電池的供應(yīng)商當(dāng)中贏得時代是排名第一的，同時我們也要注意到韓國有三家企業(yè)，三星，LG，SK實(shí)力也都很強(qiáng)。雖然這三家韓國公司，沒有任何一家能夠與寧德時代相媲美，但其實(shí)這三家公司涉及的業(yè)務(wù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比寧德時代要更多的。所以本篇文章我們就來詳細(xì)地了解一下LG?？纯催@家韓國公司到底有哪些方面是非常厲害的。

1.LG電池供應(yīng)僅次于寧德時代

隨著電池電動汽車的興起，人們將注意力集中在電池上。歐洲正在推行通過歐盟層面的區(qū)域生產(chǎn)來獲取技術(shù)擴(kuò)大規(guī)模的策略，而美國則傾向于首先關(guān)注實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)。

韓國的 LG Energy Solutions、三星 SDI、SK Innovation 和日本的松下正在向歐美汽車制造商供應(yīng)電池。從SNE Research提供的市場份額來看，截至2021年上半年，寧德時代的份額最大，為27.0%，緊隨其后的是LG Energy Solution，為26.5%。松下為 16.3%，比亞迪為 6.7%，三星 SDI 為 5.6%，SK Innovation 為 4.9%。

寧德時代以中國市場為中心，中國市場約占所有純電動汽車銷量的一半。不包括中國，LG Energy Solutions 占 35.5%，松下 27.8%，三星 SDI 10.1%，SK Innovation 9.7%，CATL 9.6%。三家韓國公司合計(jì)占55.1%。

尤其是考慮到國家的扶植的話，未來寧德時代的電池市場份額有望更快增長。今年上半年，以寧德時代、比亞迪為首的中國企業(yè)業(yè)績增長顯著。由于中國市場純電動汽車銷量的快速增長，大多數(shù)中國企業(yè)的市場份額有所增加。另一方面，包括松下在內(nèi)的日本企業(yè)的增長率低于市場平均水平，大部分失去了市場份額。這就是忽視電池技術(shù)發(fā)展的日本未來前景不樂觀的背景。

歐洲已在瑞典North Volt投資400億歐元建設(shè)38座工廠，并正在推動1000GWh的電池生產(chǎn)計(jì)劃，這似乎需要時間。

在美國，韓國公司處于領(lǐng)先地位，通用汽車與 LG Energy Solutions 合作開發(fā) Ultium 電池，福特與 SK 建立合資企業(yè)生產(chǎn)電池。當(dāng)然，特斯拉是靠松下的圓柱電芯來開發(fā)自己的技術(shù)的。

目前，供應(yīng)電池的三家韓國公司是全球最多的公司，包括現(xiàn)代汽車集團(tuán)、通用汽車、福特汽車、大眾汽車、梅賽德斯奔馳、寶馬汽車、捷豹路虎和福特汽車。沃爾沃還與SK簽訂了開發(fā)電池電動汽車和供應(yīng)電池的合同。當(dāng)然，這些汽車制造商正在接收來自CATL等多家公司的電池。

需要注意的一件事是關(guān)于電池芯和電池組，電池制造商提供電池芯，汽車制造商完成自己的電池組并將它們安裝在他們的車型中。在技術(shù)上，電芯的開發(fā)和生產(chǎn)難度較大，但在附加值上，電池組更勝一籌。也就是說，傳統(tǒng)汽車制造商仍處于汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)金字塔的頂峰。

不過，從電池市場來看，外部第三方供應(yīng)商企業(yè)而非整車企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。為了解決這個問題，歐洲正在努力確保技術(shù)并擴(kuò)大歐盟層面的生產(chǎn)設(shè)施。美國由于觀念差異，實(shí)行本地生產(chǎn)優(yōu)先就業(yè)的政策，技術(shù)方面的努力相對較弱。

從國家來看，中國和韓國領(lǐng)先市場，但從公司來看，中國的寧德時代和比亞迪，以及三家韓國公司正在競爭。也就是說，從LG的角度來看，與三星和SK之間的競爭更加激烈。

2. 顯示和連接是LG的傳統(tǒng)優(yōu)勢

LG 在顯示技術(shù)，屏幕技術(shù)方面還是有很深的技術(shù)積累。LG 電子為捷豹路虎、梅賽德斯-奔馳和通用汽車，大眾 ID 系列提供 HMI （HMI只是人與計(jì)算機(jī)硬件和軟件之間的交互）。

當(dāng)然，在開發(fā)開放式軟件架構(gòu)的同時，傳統(tǒng)汽車廠商出于安全的考慮，對特斯拉的集成控制系統(tǒng)為是持負(fù)面看法的。全集成的控制系統(tǒng)在能效和性能上更勝一籌，并具有車載所有軟件無線空中更新的便捷性和適應(yīng)性。但同時，與乘客生活直接相關(guān)的駕駛相關(guān)功能需要更高的可靠性，需要防范黑客等威脅，是它的短板。

對標(biāo)特斯拉的大眾汽車，在ID系列中體現(xiàn)了反映其專有技術(shù)的各種制造技術(shù)。并開發(fā)了E/E（電氣/電子）架構(gòu)。汽車的ECU主要集成為三個部分，稱為ICAS（車載應(yīng)用服務(wù)器），由車輛控制計(jì)算機(jī)ICAS 1、自動駕駛計(jì)算機(jī)ICAS 2，和控制顯示器和人機(jī)的計(jì)算機(jī)ICAS 3組成。

在這三款計(jì)算機(jī)中，ICAS 1 由大陸領(lǐng)先，ICA S3 由 LG 電子開發(fā)。自動駕駛領(lǐng)域 ICAS 2 尚未完成，但正在由大眾汽車自己開發(fā)。

由LG電子開發(fā)的ICAS3由方向盤后方的儀表板、顯示導(dǎo)航、各種車輛信息和娛樂的中央顯示器以及抬頭顯示器構(gòu)成。所有單元均由 LG 電子制造。此外，LG電子還開發(fā)并生產(chǎn)了連接到互聯(lián)網(wǎng)的訪問控制設(shè)備和緊急電話/通信設(shè)備。

LG 電子于 2016 年 7 月與大眾成立合資企業(yè)，開發(fā)融合聯(lián)網(wǎng)汽車和智能家居的技術(shù)、以及聯(lián)網(wǎng)汽車的下一代信息娛樂技術(shù)。其中一項(xiàng)成果是 ICAS 3。

當(dāng)然，高通的驍龍和恩智浦半導(dǎo)體以及揚(yáng)聲器放大器等外部元件是集成的，但計(jì)算機(jī)本身是由LG電子開發(fā)的。此外，數(shù)字儀表盤、導(dǎo)航顯示器、平視顯示器也是LG的產(chǎn)品。

從 LG 電子的角度來看，更直接的競爭對手不是別人，正是同樣來自韓國的三星電子。有關(guān)三星電子的新聞大家只關(guān)注半導(dǎo)體，但三星屬于世界上最強(qiáng)的 ICT 硬件組，例如顯示器、通信和 Exynos 應(yīng)用處理器 (AP)，電池技術(shù)也在進(jìn)步。

專注于半導(dǎo)體、能源和通信的 SK 也在開發(fā)整體解決方案，例如汽車零部件和材料，以及使用信息娛樂系統(tǒng)和遠(yuǎn)程信息處理得連接。盡管 SK 也在連接技術(shù)方面進(jìn)行了大量投資，但它特別專注于移動業(yè)務(wù)。