近日，一則蘋果公司或攜手韓國(guó)LG及麥格納造車的傳聞讓靜寂好久的“蘋果造車”再次成為了社交媒體上的熱門話題。

果然，后喬布斯時(shí)代，人們對(duì)于蘋果的期待，目前看來確實(shí)可能只剩下造車了。

雖然蘋果的造車事業(yè)到目前八字仍然沒有很清晰的一撇，但其在汽車行業(yè)的滲透其實(shí)可以追溯到2014年，從正式發(fā)布車載軟件“CarPlay”開始，蘋果便走上了造車探索之路。

不過其造車之路可謂是一波三折，雖然早在2014年便啟動(dòng)了“泰坦計(jì)劃”，隨后從特斯拉、福特、通用等大廠挖來了大量的研發(fā)人員，組了一個(gè)大概1000多人的龐大研發(fā)團(tuán)隊(duì)，磨刀霍霍，備受期待。

兩年后的2016年，外界沒有等到“泰坦計(jì)劃”的研發(fā)成果，卻等來了蘋果汽車部門大規(guī)模裁員的消息，并傳出蘋果的造車計(jì)劃從整體制造轉(zhuǎn)型為部分硬件及車機(jī)軟件開發(fā)。

到了2019年，蘋果汽車部門再次裁員200多號(hào)人，蘋果造車一事再次蒙上一層迷霧，外界開始有質(zhì)疑了：蘋果是不是不造車了？

這樣的質(zhì)疑也并不是沒有理由，畢竟蘋果原本計(jì)劃2019年亮相的首款車型，現(xiàn)在連個(gè)影子都沒有。

此情此景和法拉第未來FF91如出一轍，唯一不同的是，蘋果賬面上還有上千億美金的現(xiàn)金流，根本不差錢。但恰恰就是因?yàn)殄X足夠多，卻遲遲造不出車，給人一種造車計(jì)劃破產(chǎn)的感覺。

質(zhì)疑歸質(zhì)疑，對(duì)于蘋果的造車夢(mèng)，外界其實(shí)還是愿意相信的，因?yàn)檫@是一個(gè)必然趨勢(shì)。在智能手機(jī)日漸飽和之后，蘋果勢(shì)必要尋找一個(gè)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，而新能源汽車作為近10來年來汽車行業(yè)最大的風(fēng)口與賽道，蘋果沒有理由放棄這塊大肥肉。

雖然蘋果汽車一直沒造出來，但從2016年開始，蘋果每年都會(huì)拿下一些關(guān)于汽車的專利技術(shù)，以2020年為例，蘋果共成功申請(qǐng)40多項(xiàng)專利技術(shù)，其中包括自動(dòng)駕駛、智能導(dǎo)航、汽車無感支付、VR座艙、生物識(shí)別、人機(jī)交互、車輛安全等多個(gè)領(lǐng)域。

由此看來，蘋果采取一條技術(shù)先行的進(jìn)取之路，其持有的這些大量汽車專利技術(shù)，一旦集于一車之身，那將和iPhone剛發(fā)布一樣，一鳴驚人。

所以進(jìn)入2020年之后，蘋果造車一有風(fēng)吹草動(dòng)，便能引起各界的極大關(guān)注，特別是2020年底，關(guān)于蘋果造車的最新消息鋪天蓋地，路透社、DigiTimes等大媒體相繼報(bào)道，再次點(diǎn)燃了果粉心中的期盼。

在今年1月8日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)表聲明稱，蘋果正與現(xiàn)代就造車事項(xiàng)進(jìn)行初期溝通，消息一出立馬將現(xiàn)代汽車股價(jià)推升近20%。

而此次LG公司與麥格納成立的合資公司正式宣布，將會(huì)開發(fā)電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)及主要零部件。外界紛紛猜測(cè)這是該公司今年4月份與蘋果公司就蘋果電動(dòng)汽車項(xiàng)目合作接洽取得了實(shí)質(zhì)性的結(jié)果。

于蘋果而言，LG公司已經(jīng)是極為信任的合作伙伴了，LG旗下的子公司幾乎都是蘋果供應(yīng)鏈上的重要成員。據(jù)了解，LG公司與麥格納合資的這家公司產(chǎn)能不會(huì)大，正和蘋果意，蘋果初期的計(jì)劃正是小規(guī)模試水市場(chǎng)。

如果進(jìn)展順利，蘋果首輛原型車或?qū)⒃?024年亮相。