在近國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確指出以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。從中我們不難發(fā)現(xiàn)，接下來，混動(dòng)將會(huì)是各汽車廠商的主攻方向之一，混動(dòng)汽車將在很長(zhǎng)一段時(shí)間成為市場(chǎng)主流。于是我們看到市場(chǎng)上各個(gè)車企紛紛上馬各種混動(dòng)。比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞等分別推出了自己的混動(dòng)系統(tǒng)——DM-i超級(jí)混動(dòng)、檸檬DHT、鯤鵬DHT等等。

而這其中尤以比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)最為出圈，本就一直穩(wěn)居中國(guó)新能源乘用車銷量第一的比亞迪，自從推出了DM-i超級(jí)混動(dòng)車型后，以一己之力扛起了國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車與合資混動(dòng)車較量的大旗，訂單也已經(jīng)超過了15萬輛，更是達(dá)到了一車難求的境界。到底比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)有什么魔力呢？7月27日，在北京舉辦的“我迪朋友們——DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)解析暨高管見面會(huì)”上，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛、副總經(jīng)理杜國(guó)忠及比亞迪技術(shù)專家，對(duì)DM-i的技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了深入解析。

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

比亞迪參會(huì)工程師表示，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)有五大優(yōu)勢(shì)：快、省、靜、順、綠，首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的轎車秦PLUS DM-i更是實(shí)現(xiàn)了虧電油耗僅3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航超1245公里。

DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的原理

在底層技術(shù)邏輯上，DM-i超級(jí)混動(dòng)與傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的思路完全不同，它是一套以電為主的架構(gòu)。它以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，不需要全面兼顧高、低速性能，適時(shí)直驅(qū)，這就大幅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合工況油耗，真正實(shí)現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。

簡(jiǎn)單來說，它主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是發(fā)電，就是多用電，少用油。所以與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電機(jī)驅(qū)動(dòng)效能更高且環(huán)保。電量充足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)純電動(dòng)車。在電量不足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車：市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，駕乘體驗(yàn)無限接近純電動(dòng)車，有81%的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗。

另外，DM-i超級(jí)混動(dòng)緊湊型轎車還能在虧電狀態(tài)下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工況）；同時(shí)，還帶來“可油更可電”的使用體驗(yàn)，DM-i超級(jí)混動(dòng)車型純電續(xù)航里程可達(dá)120公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里（NEDC工況）。

而由于DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)大部分工況都是用電驅(qū)動(dòng)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)只運(yùn)行在高效區(qū)間，轉(zhuǎn)速區(qū)間相對(duì)固定，也就避免了由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變所帶來的噪音和震動(dòng)，NVH表現(xiàn)極其出色。

值得一提的是，DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心部件包括雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。

DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)解決用戶的痛點(diǎn)

除了省油，靜音之外，比亞迪DM-i 超級(jí)混動(dòng)車型的“快、順、綠”，也讓用車體驗(yàn)大不相同。比亞迪DM-i 超級(jí)混動(dòng)車型的百公里加速低至7.3-8.7s，比同級(jí)燃油車快2-3秒，系統(tǒng)總功率超越了不少2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。而且無論是用油還是用電，DM-i中的EHS電混系統(tǒng)都無需換擋，始終在一個(gè)擋位下，不給車輛頓挫的機(jī)會(huì)，駕乘表現(xiàn)很細(xì)膩。

在限牌、限行的“雙限”城市，比亞迪DM-i 超級(jí)混動(dòng)車型可以上綠牌，免搖號(hào)、免購(gòu)置稅，這又減少了不少支出。

DM-i超級(jí)混動(dòng)車型還同時(shí)提供交流慢充和直流快充兩種補(bǔ)電方式，充電便利性與純電動(dòng)車無異，這為用戶解決了“里程焦慮”的后顧之憂。

其實(shí)，為加速新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代，比亞迪始終堅(jiān)持純電動(dòng)+插電式混動(dòng)“兩條腿走路”的戰(zhàn)略。無論是比亞迪最新研發(fā)的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，EHS機(jī)電耦合系統(tǒng)，還是刀片電池，我們都可以看到比亞迪對(duì)于插電混動(dòng)技術(shù)的堅(jiān)定以及堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新改變汽車行業(yè)現(xiàn)狀的決心。而經(jīng)過十余年的進(jìn)化，比亞迪DM技術(shù)已經(jīng)積累了大量經(jīng)驗(yàn)和專利，DM車型的累計(jì)銷量已超過了42萬輛，占中國(guó)市場(chǎng)插電混動(dòng)車型總銷量的44%。

隨著DM-i超級(jí)混動(dòng)車型日益增長(zhǎng)的銷量，這將進(jìn)一步推動(dòng)新能源插電式混動(dòng)車型的發(fā)展，也必將加速燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)換。而未來比亞迪有望將旗下所有燃油車型都替換搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的插混車型，要做“燃油汽車的顛覆者”并不是一句空話。