文|志明

前段時間，比亞迪三款搭載DM-i技術(shù)的車型公布了預(yù)售價，其中最受關(guān)注的是比亞迪全新車型——秦PLUS DM-i。新車預(yù)售價區(qū)間為10.78萬-14.78萬元，并將在今年3月正式上市。

比亞迪超級混動平臺DM-i一經(jīng)發(fā)布便在業(yè)內(nèi)引起了軒然大波，一時間關(guān)注度和話題度大增。比亞迪插電混動技術(shù)歷經(jīng)四次迭代，距離DM 1.0發(fā)布已過去十多年，如今終于迎來了技術(shù)上的一次革新。

那么，DM-i技術(shù)究竟有何優(yōu)勢，能讓比亞迪秦 PLUS關(guān)注度大增？

DM歷經(jīng)四代革命，開啟新能源領(lǐng)域新篇章

提起比亞迪的插電混動技術(shù)，就不得不提起比亞迪DM 1.0時代。早在2003年，比亞迪就投入大量的人力物力研發(fā)插電式混動系統(tǒng)，并于2008年推出第一代DM技術(shù)，一時間在行業(yè)內(nèi)引起了廣泛的關(guān)注與討論。至此，比亞迪在混動技術(shù)上的探索越走越深，DM 1.0的崛起，也使其成了新能源發(fā)展中的領(lǐng)頭羊。

隨后在2013年推出的秦DM，搭載第二代DM技術(shù)，DM2相對于DM1最大的改變就是由DM1的節(jié)能取向變成了性能取向。當(dāng)年更是以5.9秒的百公里加速成績，一時間驚艷了國人。

第三代DM技術(shù)發(fā)布于2018年，首先搭載到2018年上市的全新一代唐上，DM3相較DM2最大的特點是增加了位于P0位置的BSG電機(jī)，主要作用一是發(fā)電/回收，以及啟動發(fā)動機(jī)。二是在變速箱換擋的時候迅速調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，大幅度減少混動行駛時的頓挫感。

2020年6月，比亞迪發(fā)布了DM技術(shù)雙平臺戰(zhàn)略，即DM-p平臺和DM-i平臺。DM-p是對DM3代強(qiáng)進(jìn)動力的延續(xù)，而DM-i則是對DM1代的傳承。從2008年的DM1代到2021年，比亞迪用2000名工程師創(chuàng)造出顛覆世界的超級混動。DM-i不僅是節(jié)能、高效，同時i也是對1的致敬，DM-i超級混動技術(shù)無疑是比亞迪 2021 年上半年受關(guān)注度最高的"熱點"。

而搭載比亞迪最新的 DM-i 超級混動系統(tǒng)，百公里油耗只需要 3.8L，且是饋電狀態(tài)下得出的數(shù)據(jù)，這對于重視燃油經(jīng)濟(jì)性的消費者來說是很受青睞的。

高效率發(fā)動機(jī)+專用刀片電池，超低油耗"誰與爭鋒"

為什么DM-i 超級混動系統(tǒng)能做到如此低的油耗？其中最重要的當(dāng)屬雙電機(jī)的EHS超級電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動機(jī)，DM-i超級混動專用功率型刀片電池。眾所周知，驍云-插混專用高效發(fā)動機(jī)是全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)，它以專門實現(xiàn)超低油耗為"己任"。

與驍云1.5L發(fā)動機(jī)搭配的還有EHS電混系統(tǒng)，通過采用雙電機(jī)雙電控的集成化結(jié)構(gòu)，并摒棄以往獨立式的"外掛"設(shè)計，讓車內(nèi)空間和重量都得以優(yōu)化。同時，EHS系統(tǒng)的電機(jī)最高效率可到97.5%，通過最大程度的利用，讓每一度電、一滴油都可以高效利用起來，從而實現(xiàn)超低油耗的目標(biāo)。

而DM-i超級混動專用功率型刀片電池，可以在電路串聯(lián)及并聯(lián)狀態(tài)下，進(jìn)一步提升電池輸入和輸出的銷量，對車輛動力提供強(qiáng)有力的支持，從而也能較大程度上較低油耗。

龍顏設(shè)計無處不現(xiàn)，比亞迪彰顯"大秦"威風(fēng)

選車的目的在于更好的為消費者服務(wù)，比亞迪秦 PLUS不僅在動力性能方面名列前茅，同時在車身性能也可以滿足消費者的購車需求。

秦PLUSDM-i在外觀上給人的第一感覺便是似曾相識的"漢DM"既視感，采用DragonFace的設(shè)計風(fēng)格，前臉為家族式統(tǒng)一風(fēng)格的"大嘴"造型，亞反光材質(zhì)的"龍須"鍍鉻貫穿車頭，并延伸至兩側(cè)大燈內(nèi)部。與此同時，前臉搭配"龍紋"式進(jìn)氣格柵，中網(wǎng)內(nèi)部由類似龍鱗般的點陣鍍鉻裝飾點綴。同時引擎蓋上隆起的線條直接對應(yīng)上 LOGO 的貫穿式鍍鉻裝飾帶，使得新車極具辨識，且霸氣十足。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4765*1837*1495mm，軸距為2718mm，新車雖定位為緊湊型車型，但空間尺寸并不十分緊湊，而是給人一種寬敞舒適的乘坐體驗。

走到車尾，新車采用的依舊是貫穿式尾燈，尾燈造型跟隨車身線條向兩側(cè)延伸至車頭，整體觀感動感十足且不失個性。值得一提的是，尾燈內(nèi)部擁有眾多類似"龍爪'的LED光源，這一設(shè)計理念很好的彰顯了比亞迪系列的"龍顏"特征。

寫在最后：

比亞迪的新能源汽車一直以來在國內(nèi)外均占有一席之地，且銷量一直遙遙領(lǐng)先，此次比亞迪秦 PLUS搭載最新的 DM-i 超級混動系統(tǒng)，在純電驅(qū)動技術(shù)上的突破與革新，無疑讓眾多消費者為之傾心。與此同時，新車的預(yù)售價僅不到15萬元，可以看出，秦PLUS DM-i基本上把插電混動的價格打到了燃油車的價格，在壯大新能源領(lǐng)域發(fā)展的同時，也狠狠地敲打了燃油汽車一番。

據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》數(shù)據(jù)顯示，2025年我國新能源汽車要占到新車總銷量的20%，而比亞迪秦 PLUS搭載的全新插電混動技術(shù)便是新能源領(lǐng)域一大良好的開端，未來，讓我們拭目以待。