蔚來(lái)EC6起火，車(chē)主罹難

7月30日清晨5點(diǎn)多，上海浦東新區(qū)發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故，一輛蔚來(lái)EC6在高速上撞擊石墩后嚴(yán)重?fù)p毀，車(chē)輛隨即起火并劇烈燃燒，駕駛員在事故中不幸遇難。

從現(xiàn)場(chǎng)拍攝的視頻看到，發(fā)生事故的蔚來(lái)EC6冒出濃煙起火，起火部位主要集中在車(chē)頭以及駕駛艙前排，火勢(shì)相當(dāng)猛烈。事故發(fā)生后，蔚來(lái)官方表示將配合有關(guān)部門(mén)進(jìn)行事故調(diào)查工作。而趕到事故現(xiàn)場(chǎng)的蔚來(lái)上海區(qū)總經(jīng)理夏慶華也在蔚來(lái)官方APP上稱(chēng)，根據(jù)受損車(chē)輛初步判斷，電池包基本完好。

隨后，蔚來(lái)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)CEO李斌表示：“一早聽(tīng)到這個(gè)消息，十分難過(guò)，哀悼不幸身故的用戶(hù)，已組織小組幫助善后和事故調(diào)查工作。”

目前該事故起因還在調(diào)查當(dāng)時(shí)，根據(jù)相關(guān)信息可以知道，事發(fā)地點(diǎn)位于上海浦東新區(qū)臨港大道，該道路采用雙向6車(chē)道設(shè)計(jì)，限速情況未知，事發(fā)時(shí)路面有少量積水，如實(shí)景地圖所示，車(chē)輛大概率是在行駛中撞到路橋凸起的水泥護(hù)欄，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。

圖為上海市浦東新區(qū)臨港大道實(shí)景，本次EC6碰撞事故中撞擊水泥圍欄與圖中紅圈處相似。

事故發(fā)生后，車(chē)輛的A柱、車(chē)門(mén)等乘員艙關(guān)鍵結(jié)構(gòu)沒(méi)有發(fā)生明顯變形，可以推斷當(dāng)時(shí)車(chē)輛速度并不太高，其受損程度，甚至與蔚來(lái)EC6在中保研進(jìn)行的正面25%偏置碰撞測(cè)試中高度相似，而中保研在該碰撞測(cè)試中，給出的評(píng)價(jià)結(jié)果全為“G”，車(chē)輛能夠有效地保證車(chē)內(nèi)乘員的安全。

事故中的蔚來(lái)EC6整車(chē)損毀情況與中保研進(jìn)行的正面25%偏置碰撞測(cè)試中高度相似，而該碰撞測(cè)試的時(shí)速為64.4km/h。

在中保研進(jìn)行的正面25%偏置碰撞測(cè)試中，蔚來(lái)EC6獲得全“G”評(píng)價(jià)。

早在今年一月，中保研公報(bào)了最新一批中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)（C-IASI）測(cè)評(píng)結(jié)果，顯示蔚來(lái)EC6的安全指數(shù)在測(cè)評(píng)過(guò)的新能源汽車(chē)中位列第一。

網(wǎng)友：燒的是汽油？

那么，駕駛員是否因火勢(shì)發(fā)展過(guò)快而失去了寶貴的逃生時(shí)間，或是另有原因，還待最終調(diào)查結(jié)果公開(kāi)。對(duì)于此次事故，有網(wǎng)友提出疑問(wèn)，“如此猛烈的火勢(shì)，如果不是電池起火，難道燒的是汽油？”顯然，在以往發(fā)生的多起純電動(dòng)汽車(chē)碰撞后起火的事故中，大多因動(dòng)力電池有關(guān)，也就是動(dòng)力電池在受到損壞后發(fā)生熱失控現(xiàn)象，從而引起劇烈的爆燃事故。

據(jù)了解，目前蔚來(lái)汽車(chē)旗下共有四款車(chē)型，動(dòng)力電池均由寧德時(shí)代供應(yīng)，而此次發(fā)生事故的EC6，可分別安裝容量為70kW·h以及100kW·h的動(dòng)力電池。截至目前，寧德時(shí)代并未對(duì)本次事故作出回應(yīng)。

當(dāng)下，純電動(dòng)汽車(chē)廠商都在極力宣傳大容量的動(dòng)力電池的安全性是得到保障的，用戶(hù)大可放心。在較早前，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)CEO李斌在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“電動(dòng)車(chē)電池的安全性是非常重要的，在過(guò)去的兩年里面，我們（蔚來(lái)）沒(méi)有一起電池安全事故，我們十幾萬(wàn)輛車(chē)是零的電池事故，（這在）全行業(yè)都是不可想象的?！?/span>

然而事實(shí)是，蔚來(lái)生產(chǎn)的汽車(chē)在2019年4、5、6月，一連三個(gè)月就發(fā)生了三起蔚來(lái)ES8自燃事件。隨后，蔚來(lái)對(duì)起火事故進(jìn)行調(diào)查，并發(fā)布公告聲明：事故車(chē)輛在送修前底盤(pán)曾經(jīng)遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。最終，蔚來(lái)還是向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局備案召回了4803輛ES8車(chē)型，理由是ES8的電池模組存在安全隱患。

不過(guò)，起火原因是否來(lái)自電池，均為網(wǎng)友們推測(cè)，最終結(jié)果還有待相關(guān)部門(mén)對(duì)事故進(jìn)行認(rèn)定。

所有車(chē)碰撞后都有可能起火，為何火的總是新能源？

有蔚來(lái)車(chē)主表示，所有車(chē)輛在碰撞后均有幾率出現(xiàn)起火自燃的現(xiàn)象，為何純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生事故就備受人們關(guān)注。眾所周知，燃油起火以及動(dòng)力電池起火兩者之間的性質(zhì)完全不同。稍微有化學(xué)常識(shí)的人都知道，起火其實(shí)是劇烈的氧化反應(yīng)，需要滿(mǎn)足可燃物、氧化劑、溫度三個(gè)條件。燃油車(chē)在碰撞后發(fā)生燃油泄漏，由于泄漏點(diǎn)往往較少，可燃物的供給速度就難以得到保證，自燃現(xiàn)象就沒(méi)那么劇烈，能為車(chē)上乘員提供較為充足的逃生時(shí)間。

而當(dāng)動(dòng)力電池起火自燃，往往就伴隨著熱失控，電池內(nèi)部的材料本身就擁有可燃物與氧化劑，當(dāng)熱失控發(fā)生時(shí)，用于分隔它們的材料會(huì)被高溫瞬間融化，致使電池發(fā)生劇烈反應(yīng)，嚴(yán)重時(shí)甚至爆炸，通常整個(gè)過(guò)程不過(guò)短短數(shù)秒即可達(dá)讓電池的反應(yīng)速度到峰值，因而無(wú)法為乘員提供充足的逃生時(shí)間。

當(dāng)動(dòng)力電池發(fā)生熱失控，留給乘員逃生的時(shí)間僅有數(shù)秒。

鑒于動(dòng)力電池的不穩(wěn)定性，已經(jīng)有不少車(chē)廠作出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)方法，如比亞迪就采用了能夠杜絕電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象發(fā)生的刀片電池，類(lèi)似的還有廣汽埃安推出的彈匣電池。有的廠商則采用電芯相對(duì)獨(dú)立的模組化電池，并且可以對(duì)單顆電芯進(jìn)行獨(dú)立控制，當(dāng)某顆即將出現(xiàn)熱失控時(shí)，能夠迅速進(jìn)行隔斷，從而避免鏈?zhǔn)椒磻?yīng)的發(fā)生。

不過(guò)，上述這些安全性更高的電池，往往由傳統(tǒng)車(chē)企打造，有的推出市場(chǎng)不久，有的甚至還處于驗(yàn)證階段。這與蔚來(lái)等一眾造車(chē)新勢(shì)力的做法完全相反。眾所周知，造車(chē)新勢(shì)力們?cè)诎l(fā)布產(chǎn)品、技術(shù)均講究一個(gè)字——“快”，甚至有的產(chǎn)品還停留在實(shí)驗(yàn)室階段，還未正式量產(chǎn)，就已經(jīng)推向市場(chǎng)，提前“收割”用戶(hù)，例如前段時(shí)間蔚來(lái)就表示將推出容量達(dá)到150kW·h，并將于2022年交付的固態(tài)電池。這樣的做法，與汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)“守舊、保守、謹(jǐn)慎”的風(fēng)格背道而馳。

固態(tài)電池還未正式量產(chǎn)，蔚來(lái)官方就開(kāi)始進(jìn)行宣傳了。

汽車(chē)是事關(guān)用戶(hù)生命財(cái)產(chǎn)安全的大眾化商品，作為交通工具的它，首先要滿(mǎn)足在一定程度下保證用戶(hù)安全的條件，為此，傳統(tǒng)汽車(chē)新品、新技術(shù)、新設(shè)計(jì)在推向市場(chǎng)前，均需要經(jīng)過(guò)充分的安全性驗(yàn)證，使得新品開(kāi)發(fā)時(shí)間較長(zhǎng)，自然給人們留下“守舊、保守、謹(jǐn)慎”的印象。

傳統(tǒng)汽車(chē)廠商在將新品推向市場(chǎng)前，往往需要進(jìn)行大量試驗(yàn)，保證車(chē)輛安全、可靠。

相反，造車(chē)新勢(shì)力們成立時(shí)間均不長(zhǎng)，但車(chē)型新品推出的速度卻如同“下餃子”一般，甚至將自動(dòng)駕駛這種技術(shù)，在還處于初期研發(fā)階段的時(shí)候就草草推給用戶(hù)，并將修復(fù)系統(tǒng)的bug美名其曰“OTA”升級(jí)。僅憑這樣對(duì)待用戶(hù)、對(duì)待汽車(chē)的態(tài)度，造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品每發(fā)生一起事故我們都有理由質(zhì)疑。

文 | 波子