每一款新車在上市銷售之前都必須經過三高（高寒、高原、高溫）測試，以確保產品的質量。三高測試在每一部分都包含兩個環(huán)節(jié)：標定測試、驗證測試。電動車做"三高測試"的目的同樣是為了對車輛在極端環(huán)境下的各項技術指標進行標定和驗證，保證車輛各項性能指標符合設計要求。

不少消費者或許會對廠商的這些做法感到疑惑，畢竟在日常出行中，真正遇到嚴寒、高溫的情況很少，這樣的測試有什么意義呢？其實，反過來看，如果一款車能在極度惡劣的情況下保持良好的品質和性能，那么這款車在正常路況下的行駛體驗，自然會更穩(wěn)定。

1月21日，嵐圖FREE高寒測試在呼倫貝爾牙克石舉行，牙克石冬季平均溫度-30℃，可模擬用戶最嚴苛的低溫出行場景，為電動汽車高寒測試提供了一個專業(yè)測試環(huán)境。同時，嵐圖汽車還請來了用戶親身體驗，讓外界了解造車背后的眾多故事及極端環(huán)境下的車輛表現(xiàn)。

在對于電動車來說最具挑戰(zhàn)性的高寒測試中，嵐圖FREE接受了寒區(qū)耐久路試、EMS/VCU標定、熱管理、空調性能驗證等測試，從各個不同的方面檢驗了嵐圖FREE的穩(wěn)定性與可靠性。

在寒區(qū)測試當中，嵐圖FREE不僅會在零下30℃的低溫環(huán)境中進行耐久路試，此外也要保證整車可以快速地對電池以及乘員艙進行加熱、保證乘員艙的舒適性以及整車性能，電池組的電芯溫度控制也要在15℃至25℃這一電池最佳充放電溫度區(qū)間。

嵐圖FREE還在高寒地區(qū)進行了低溫異響測試，這是嵐圖品牌在吸收奧迪/大眾開發(fā)經驗之后所進行的測試，這樣的異響測試在自主品牌中并不多見。進行低溫異響測試的原因，是因為車輛的塑料零件、橡膠，在低溫情況下容易出現(xiàn)異響，如果這些零配件老化，那么異響還會更明顯一些。通過這個測試，可以優(yōu)化車內乘客的舒適度，也看出嵐圖FREE制造細節(jié)的嚴謹。

在寒冷的冬天，很多純電動車都遭遇了冷空氣的'降維打擊'，電量急劇衰減，充電慢、充電時長大幅增加。嵐圖敢于開放測試體驗環(huán)節(jié)給電動車用戶，通過開展高寒測試，也是讓消費者直觀地感受到嵐圖FREE在冬季的續(xù)航、充電表現(xiàn)如何。

從最后的結果來看，嵐圖FREE在這次高寒測試中表現(xiàn)不錯，參與測試的蔚來 ES6 車主、蔚來碳粉俱樂部創(chuàng)始人陳仁偉對嵐圖FREE評價很高，表示嵐圖開展這樣的測試活動確實有助于證明其嵐圖FREE的硬件實力，打消嵐圖FREE潛在客戶對于嵐圖FREE冬季續(xù)航、車輛品質的顧慮。

除了高寒測試，此前，嵐圖FREE還進行了高溫高原測試，在這項測試中，嵐圖FREE途徑經敦煌、格爾木、青藏高原，累計歷時3個月才完成該項測試。在測試中，嵐圖FREE在 45℃高溫環(huán)境和 20%低電量下，保持130km/h長時間行駛，但是動力卻沒有衰減。當然憑借領先的增程器，嵐圖FREE的電量才始終維持在20%左右，解決了用戶對于新能源車的"續(xù)航焦慮"問題。

截至目前，嵐圖FREE的整車強化耐腐蝕測試目前還沒有完全結束，該項測試在2021年1月開始進行，測試時長將達到120天，也就是說預計將在2021年6月完成該項測試。而整車強化耐腐蝕測試將會進行120 次耐腐蝕測試循環(huán)，模擬用戶在最嚴苛腐蝕情況下用車12年的使用場景，并對車身已腐蝕的零部件進行壽命分析。

通過上述幾項嚴苛環(huán)境測試，可以發(fā)現(xiàn)嵐圖FREE仿佛在進行"荒野求生"，地球上的幾大汽車行駛極端路況它幾乎都經歷過，從測試結果來看，嵐圖FREE身為一款電動車，其品質做工展現(xiàn)出讓人滿意的水準，讓人有些意外。結合嵐圖品牌擁有東風公司超 50 年的造車技術和優(yōu)勢資源加持，嵐圖FREE能有這樣的表現(xiàn)，又似乎是情理當中。