放著溫暖如春的廣州不好好待著，非要跑到離廣州3000多公里遠(yuǎn)，溫差將近50°的黑河來，恐怕也只有冰雪試駕這四個字能讓知行君如此的義無反顧了。

聊起冰雪試駕,知行君也算挺有經(jīng)驗的，像轎車漂移、SUV越野這些傳統(tǒng)的冰雪試駕玩法已經(jīng)體驗過不少次了，甚至去年參加的那幾次冰雪試駕都是直接開著SUV在冰面上甩來甩去的。

本以為今年雪佛蘭的DC 24 HOURS SUV駕訓(xùn)體驗營也沒啥特別的地方，但沒想到在兩天的日程里面，知行君除了享受冰雪駕駛的樂趣以外，還會深入到原始深林里面跟來自Discovery的戶外生存大師學(xué)習(xí)雪地野外生存的技巧，這可比全天坐在車上與方向盤較勁有意思多了。

漂起來之前，得學(xué)會穩(wěn)住

難得來一趟中俄交界的邊陲小城，活動方也貼心地給我們安排了兩天的活動時間。按照慣例，重頭戲的冰面駕駛應(yīng)該會放在最后一天才進(jìn)行，但教練卻表示原始森林的穿越才是最為硬核的環(huán)節(jié)，頭天的冰面駕駛都是為那而準(zhǔn)備的。

事實也證明了教練所言非虛，相比沒有試駕場地上沒有任何障礙物的冰雪路面而言，原始森林的路況可沒有什么容錯空間，稍有不慎便落得陷車的下場。零下30°的環(huán)境下估計沒人想在車外多待一分鐘的，更何況還要鏟雪、墊沙板讓車子脫困呢，循序漸進(jìn)準(zhǔn)沒錯。

按照著逐級遞進(jìn)的難度系數(shù)，冰面駕駛培訓(xùn)環(huán)節(jié)分有5個科目。從最簡單的8字繞圈，到高速圓環(huán)，再到高速冰面賽道，旨在讓我們慢慢熟悉如何在冰面上把一臺探界者開得既快又穩(wěn)。

港真，換上雪地胎并配有四驅(qū)系統(tǒng)的探界探界者在這種環(huán)境下并不是一臺十分有趣的車子。

它太穩(wěn)了，哪怕在雪地上急加速或者繞樁，TSC和ESP都會及時出手介入，搶在失控之前已經(jīng)讓車子回到正軌。哪怕沒啥冰雪駕駛經(jīng)驗的朋友，只要不是車速過快的作死，那想把探界者開出失控還真不容易,依靠車上這些駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)能在這些路況上游刃有余了。

要是想讓車子跑得再快些的話，讓車尾的滑動來幫助車頭入彎無疑是更好的選擇。注意了，知行君并沒有用“漂移”的字眼，因為探界者不是一臺特別適合玩漂移的車子。

雖然它的2.0T發(fā)動機足夠讓車輪掙脫抓地力的束縛，不過從油門的響應(yīng)到車尾的跟隨都挺慢的，如果沒有提前預(yù)判好反打方向盤以及油門配合的時機的話，想要劃出漂亮的定圓并不容易。關(guān)鍵是速度只要超過60km/h左右，處于關(guān)閉狀態(tài)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會自動激活，不斷把頻臨漂移狀態(tài)邊緣的車子給拽回來，還好TSC還是可以保持關(guān)閉的，否則最后一點樂趣也被抹殺了。

其實這也不能怪探界者，在沒法保證車主駕駛水平的情況下，以更低的ESP激活閥值，犧牲一點駕駛樂趣換來更高的穩(wěn)定性。這種設(shè)定知行君覺得挺合理的，畢竟作為一臺中型SUV來說，舒適性以及安全性才是探界者首要考慮的事情。要是探界者在冰面上漂得比后驅(qū)轎車還利索，那反而不妥。

因此處于TSC關(guān)閉，ESP開啟的狀態(tài)的探界者會不斷徘徊在車尾滑動、ESP介入修正、再滑動、再修正的過程中。而抓住車尾滑動的瞬間，調(diào)整方向盤幫助車頭指向彎心，便是整個冰面駕駛的環(huán)節(jié)里面最考驗車輛動態(tài)感知和駕駛技巧的部分了。這里面沒啥訣竅，多練就好，唯手熟爾。

如果想要在冰面上找樂子的話，創(chuàng)界會是更加好的選擇。光是1.3T+9AT，再配上適時四驅(qū)的動力規(guī)格已經(jīng)是同級別絕無僅有的，而且緊湊型的身材也意味著它有更靈巧的車身動態(tài)。很多習(xí)慣了探界者的媒體老師開完一圈下來，紛紛都說創(chuàng)界太滑了，不好開。

但知行君卻覺得這正是創(chuàng)界的樂趣所在，雖然1.3T的動力不算特別強，但在冰面上已經(jīng)可以徹底地讓人放開手腳，加上切換至運動模式后，9AT的動作也足以應(yīng)付快節(jié)奏的激烈駕駛。關(guān)鍵是車尾更容易被挑逗起來，方向盤的圈數(shù)也比探界者少得多，如果不是ESP和探界者一樣沒法徹底關(guān)閉的話，那開著探界還真能一路順著賽道橫著走呢。

有點可惜的是，全天能開到創(chuàng)界的機會僅限于最后的競速環(huán)節(jié)，而且每人只有一圈的機會。算是這次DC 24 HOURS SUV駕訓(xùn)體驗營的小小遺憾了。

冰雪試駕考驗車？不，是考驗人。

當(dāng)開著探界者進(jìn)入原始森林后，知行君再一次體會到在人工刨開的冰面上滑來滑去是多么的幸福。要知道原始森林里面壓根沒有路，路都是被車子壓出來的，松軟的積雪絕對是網(wǎng)紅小姐姐拍照的好地方，但對于車子就是噩夢般的存在了，陷進(jìn)雪堆和陷進(jìn)泥巴的區(qū)別大概是鏟雪不臟，只是凍徹入骨而已。

探界者并非硬派SUV，即使開啟了AWD模式后，基于多片離合器結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)系統(tǒng)只能讓后輪最多分配到50%的扭矩，而駕駛者可操作的也僅限于陡坡緩降以及AWD模式的開啟與否這兩個功能選項。

假如車輪打滑了，也只能依靠電子防滑系統(tǒng)來控制扭矩的輸出，硬件層面上確實沒法跟帶分時四驅(qū)、后差速鎖、非承載式車身的SUV相媲美。那夠用嗎？老實說，知行君覺得也夠了，這套適時四驅(qū)系統(tǒng)的輪間限滑能力可以應(yīng)付常規(guī)的交叉軸。哪怕?lián)?dāng)領(lǐng)航角色的頭車也只是換上了帶防脫環(huán)的Black Rhino負(fù)值輪轂，換上花紋更寬的AT胎，實現(xiàn)提升抓地力的效果。

玩越野或者跑穿越終究不是玩命，知道深淺，懂得量力而行比蠻干胡來更重要。在荒無人煙的野外，有時候決定通過能力上限的不是車子，而是人自己。所以Josh James的荒野求生技巧便是圍繞人而展開的，他的開車技術(shù)有多高知行君也沒見識過，但一人一車把他丟到荒山野嶺里面，知行君估計他也能活得有滋有味的。

其實撿柴枝用鎂棒生火、用防水布搭帳篷這些技巧，放在當(dāng)下的場景里面用得上的機會恐怕也不多，誰都能在淘寶上輕易能買得到戶外用的便攜瓦斯灶以及可折疊的防風(fēng)帳篷。這次DC 24 HOURS SUV駕訓(xùn)體驗營也不是希望我們返璞歸真，體驗原始生活，而是給自己多留幾個后備方案。

即使被譽為“Kiwi Hunter 新西蘭獵人”的James也不會打沒準(zhǔn)備的仗，他自稱家里常備3個全副武裝的防水包，里面都是放著同樣的工具。如果他取走一個包以后，萬一在野外發(fā)生意外需要幫助時，他的家人可以立馬取上另外兩個包前往援助了。

S.T.O.P.—Stop, Think, Observe, Plan，這是James給我們上的第一堂課，也是荒野求生的重要思路。只有大腦不宕機，冷靜下來去思考，后面這些技巧才有發(fā)揮作用的場合。玩越野也是同理，實在過不去的路可以繞，繞了以后還是避免不了陷車，那事前準(zhǔn)備的鐵鏟、絞盤、拖車?yán)K等工具就是我們的Plan B和Plan C了。

來，重新認(rèn)識一下探界者

為期兩天的活動，知行君坐在探界者駕駛席的時間并不多。一來這次算是體驗活動，不是自駕游；二來是車上連同教練在內(nèi)滿載了5位乘客，分到每人開車的機會自然也就少了。好在知行君知道雪佛蘭與Discovery合作的活動一貫如此，用他們的話來說便是：滿載極限的狀態(tài)下體驗車子應(yīng)付極限路況的能力。

所以涵蓋領(lǐng)航車和保障后勤車、攝像車在內(nèi)，這次車隊也就10臺左右的規(guī)模，都是清一色上了鐵牌的車子，不是臨時牌的試駕車。27000+公里的總里程也證實了從西藏、麗江、黑龍江一路跑過來，開車的人和教練團(tuán)隊換了好幾批了，而車還是這批車。

考慮到這幾臺探界者所走路段的復(fù)雜程度，27000+公里的車況某種程度上已經(jīng)相當(dāng)于純城市狀態(tài)下跑了接近8萬公里的水平了。可是發(fā)動機以及變速箱的表現(xiàn)都處于非常精神的狀態(tài)，底盤既沒有松松垮垮，車廂里面也沒聽到異響。除了車身內(nèi)外的使用痕跡以外，絲毫不覺得車子曾經(jīng)遭受了全國各種爛路的蹂躪。

要是用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，探界者已經(jīng)不算新車了，甚至發(fā)動機還是以前的2.0T，沒有搭載通用最新帶可變缸技術(shù)的第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機。車廂的布局和設(shè)計多以實用為主，并不會給到多么強烈的視覺沖擊感，但整車的質(zhì)量穩(wěn)定性和可靠性卻成為車上了不起眼，但無法掩蓋光芒的亮點所在。

誠然，17-25萬元的價位有很多合資SUV可選，產(chǎn)品力比探界者高的也不在少數(shù)?？烧摷爱a(chǎn)品質(zhì)量，別的知行君不敢妄下斷言，但對于探界者倒是挺有信心的。要是問稱職的中型SUV應(yīng)該具備怎樣的水準(zhǔn)？一臺跑了快3萬公里的探界者還是能給出令人信服的回答，造車功力的深厚與否便體現(xiàn)在這里了。

親歷多次冰雪試駕后，類似的活動套路知行君已經(jīng)摸索的七七八八，除了體驗因不同車子所帶來的新鮮感以外，已經(jīng)少了以往的興奮勁。但這次冰原荒野上的生火、搭帳篷、制作雪鞋經(jīng)歷，以及探界者那踏實且穩(wěn)定的表現(xiàn)，都讓知行君對DC 24 HOURS SUV駕訓(xùn)體驗營可謂記憶尤深。如果說人生的精彩片段需要自己不斷去discover的話，那從“探界”到“創(chuàng)界”，再到“開拓”，雪佛蘭一直扮演著與年輕人結(jié)伴而行的角色。說實話，回來廣州后的知行君已經(jīng)開始期待2020年的DC 24 HOURS SUV駕訓(xùn)體驗營了。