跟上日規(guī)版，廣汽本田新款奧德賽曝光

最近，網(wǎng)上流傳一組廣汽本田新款奧德賽的測試諜照?？上У氖?，由于重度偽裝，我們基本看不到任何的設計細節(jié)。

當然從車頭高度、中網(wǎng)細節(jié)、全新的輪圈以及尾燈的樣式，不難看出此次改款車型應該是跟隨奧德賽日規(guī)版的最新設計。參考海外版車型，新款奧德賽多了幾分商務感，并且似乎車身尺寸有所升級，看起來更穩(wěn)重大氣。

如果外觀確定如此，那內(nèi)飾沒理由不跟上日規(guī)版設計，日規(guī)版內(nèi)飾最大的變化便是采用全新的懸浮式大屏，并且物理按鍵都得到重新優(yōu)化，不再是密密麻麻一大片平鋪在中控臺，此外其空調(diào)出風口也采用貫穿式設計，雖然整體布局差別不大，但卻更清爽了。

我們預計新款奧德賽國產(chǎn)后，還是繼續(xù)采用2.0L混動總成，匹配E-CVT變速箱。

此前本田已經(jīng)宣布因銷量不佳等因素，日規(guī)版奧德賽準備在今年（2021年）年底在日本本土停產(chǎn)，不過國產(chǎn)奧德賽倒是賣得不錯。但既然準備停產(chǎn)，這也意味著下一代國產(chǎn)奧德賽設計，可能會采用美版的造型，亦或是廣汽本田獨立完成。

這個價格還行？捷尼賽思G80/GV80上市

在上海搞了一場發(fā)布會宣布入華之后，捷尼賽思在7月26日總算拿出作品給到消費者，捷尼賽思宣布旗下全新G80/GV80正式上市，它們各帶來2款車型，G80售價為36.28-43.38萬元，GV80售價為52.98-61.88萬元。

G80是捷尼賽思旗下的中大型轎車，雖然定位與寶馬5系一樣，但它的價格并沒有定得太高，看得出捷尼賽思還是有所收斂。在豪華感營造上，G80更傾向德系豪華的風格，因為這款車的兩位設計師，一位曾參與上一代奔馳S級的打造，另外一位曾主導賓利添越的設計，在G80身上，其實有所展現(xiàn)出來。

而GV80定位于一臺中大型SUV，這也是旗下首款SUV車型，它的豪華感營造與G80大同小異。兩者身材也不差，GV80長寬高分別為4945/1975/1725mm，軸距為2955mm；G80長寬高則為4995/1925/1465mm，軸距為3010mm，基本都符合各自的定位。

G80和GV80的內(nèi)飾設計都是共享的，細節(jié)上GV80的方向盤、中控控制區(qū)域和做工用料有所不同，看起來要更高檔一些，畢竟價格擺在那里。

如果你舍得花錢，GV80還可以選裝Nappa真皮、Alcantara車頂、白蠟木飾板等配置。不過兩者在基礎配置都很給力，全車雙層隔音玻璃、電吸門、裸眼3D儀表盤、座椅通風/加熱、遮陽簾、主動降噪等高端配置覆蓋率都不低。

至于動力，它們都搭載2.5T L4發(fā)動機，該發(fā)動機擁有304匹馬力和422?！っ着ぞ剌敵?，傳動方面匹配來自捷尼賽思自研的8速自動變速箱。數(shù)據(jù)上看，它們都不差，只不過未來能否賣得好，關鍵還得國內(nèi)消費者能否認可這個品牌。

這也太“汽配城”了，吉利新款繽越官圖發(fā)布

7月27日，吉利官方發(fā)布新款繽越的官圖，這也是它作為中期改款的全新造型，改動幅度不小。

首先車頭部分，我們看到許多撞色的搭配，中網(wǎng)改成熏黑式的蜂窩式設計，下方還采用更夸張的三段式進氣口，戰(zhàn)斗氣息要比老款車型更濃郁，不過這些夸張的套件，我們猜測這可能是新款繽越未來提供的選裝項目。

它的車身和車尾目前還沒有完整官圖，但從細節(jié)來看，新款繽越應該與老款車型相差不大，主要是配色上有更豐富的選擇，吉利也表示它還將繼續(xù)提供雙出共四出的排氣設計，這在小型SUV領域并不多見。

同樣的，它的內(nèi)飾也與老款并沒有太大差距，主要還是以大量的黃色元素作為點綴，特別是中控臺上的啞光金屬拉絲面板、雙色運動方向盤和帶有Alcantara材質(zhì)的運動座椅，雖然提升不少運動氛圍，但這風格也太“汽配城”了吧！

如無意外，新款繽越依舊會采用1.4T四缸和1.5T三缸發(fā)動機，最大馬力分別為141匹和177匹，峰值扭矩為235?！っ缀?55?！っ?，匹配6速手動/6速雙離合/7速雙離合變速箱。雖然三缸發(fā)動機并不招國內(nèi)消費者待見，但幸好繽越還有四缸車型選擇，所以近兩年的銷量表現(xiàn)還算搶眼，而新款繽越也不會讓用戶等太久，它就在8月份上市。

如果保時捷要造MPV，你會咋想？

保時捷造MPV了？沒錯，這件事其實已經(jīng)發(fā)生在去年，保時捷2020年發(fā)布了一款名為Renndienst概念MPV，雖然是概念車，但保時捷并不是簡單亮個相，因為最近保時捷又公布其內(nèi)飾官圖，且整臺車似乎有一定的量產(chǎn)味道了。

這臺MPV可不一般，從內(nèi)飾看，它僅在駕駛位提供單一座位，該駕駛位還可以180度旋轉(zhuǎn)，方便在自動駕駛模式下與后排乘客交流，在MPV領域這么奇特的設計還真頭一次見。當然這還是概念車狀態(tài)，一切都比較科幻，不過方向盤和液晶儀表盤倒是濃濃的保時捷風格。

目前來看，這臺MPV將會采用1+2+3的座椅布局，不同配色下每款座椅看上去都不那么單調(diào)，此外，它還在中置駕駛位和車身右側(cè)配備對開滑動門的設計，乘客進入第三排座椅應該不算困難。

雖說這臺MPV概念車許多方面看起來還比較遙遠，但保時捷造MPV的方向似乎已經(jīng)確定，會不會量產(chǎn)我們目前還無法下定論。但在筆者看來，這或許只是保時捷闡述自身的設計理念罷了，因為同為Porsche Design創(chuàng)造出來的919 Street至今沒有量產(chǎn)，更何況這臺與保時捷“定位不符”的MPV。