一汽-大眾的攬境試駕來了。而更重要的是，本次攬境試駕還放在了福州海壇島舉行。這是中國大陸距離中國臺(tái)灣的最近處，這里擁有著漂亮的海景、礁石，當(dāng)然，還有公路。

試駕一款車，最高興的事情莫過于把其放到一個(gè)合適的場(chǎng)景下。

攬境，是一汽-大眾在6月份才“新鮮”上市的一款旗艦級(jí)中大型SUV，29.99-39.99萬元的售價(jià)、6/7座布局，讓其直接邁進(jìn)市場(chǎng)最火熱的7座SUV陣型。

其實(shí)說起攬境乃至7座SUV，似乎永遠(yuǎn)都離不開“三胎”話題。但從現(xiàn)階段廣大年輕消費(fèi)者的響應(yīng)來看，“三胎”儼然變成了一個(gè)“數(shù)量”與“質(zhì)量”如何選的問題，正如一款家庭車，是應(yīng)該選擇更高品質(zhì)的7座車還是更實(shí)惠的9座車？事實(shí)上，不是每一個(gè)消費(fèi)者都需要一款9座車，在如此背景下，何不選擇一款更能提升生活品質(zhì)的7座車呢？

攬境，就是一款為提升家庭生活品質(zhì)而來的車型。所以彼時(shí)來看，把攬境放到福州海壇島來試駕，就顯得尤為貼切，特別——本次我們?cè)囻{的還是舒適“最大化”的6座版本。

一臺(tái)像MPV的SUV

很多人都在猶豫，有7座需求，到底選SUV還是MPV？而我認(rèn)為，兩者其實(shí)是有著不同的使命的。MPV商務(wù)車特性，需要的是一種對(duì)商務(wù)用途與家庭用途的兼顧；7座SUV則是需要舒適地把全家?guī)У礁h(yuǎn)的地方，這是一個(gè)最簡(jiǎn)單但又最艱難的使命。

所以當(dāng)接觸到攬境試駕車后，我第一時(shí)間選擇了先體驗(yàn)攬境的中后排。

攬境的車身尺寸達(dá)到了5152/2002/1795mm，軸距也來到了2980mm。這是一個(gè)遠(yuǎn)超漢蘭達(dá)、比途昂更有優(yōu)勢(shì)的水準(zhǔn)。優(yōu)勢(shì)的車身尺寸，也就保障了攬境的中后排乘坐空間。

本次試駕的攬境為2+2+2布局的六座版本。兩個(gè)獨(dú)立的中排座椅是與七座版本的最大區(qū)別，也是最能提升舒適性的利器。坐落其中，首先感覺就是空間十分寬敞，得益于超兩米的車身寬度、以及階梯式布局，中排乘客的視覺效果非常開闊，不僅比前排視野更好，橫向?qū)挾雀情_陽感十足。

而實(shí)際空間表現(xiàn)也是如此，當(dāng)座椅調(diào)至最后，彼時(shí)不論是腿部空間、頭部空間還是橫向空間，都能讓1.85m的我擁有著充裕的活動(dòng)空間。而且獨(dú)立座椅最大優(yōu)勢(shì)那就是功能性豐富，在試乘環(huán)節(jié)中，我可以把頭靠在包裹頭枕，把手托在獨(dú)立扶手；可以獨(dú)立電調(diào)座椅，調(diào)節(jié)分區(qū)空調(diào)；甚至還有獨(dú)立的充電口與儲(chǔ)物格。整體帶來的愜意感是完全可以媲美高端MPV的。

其中我印象最為深刻的是，區(qū)別于其他七座車型，攬境中排配備了四個(gè)出風(fēng)口，讓其后排保持了前排的制冷效果，對(duì)于當(dāng)天試駕的炎炎夏日，這確實(shí)是一大福音。

至于第三排，當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)至最后，第三排空間算不上寬敞。但若是能與中排“協(xié)商”，把中排座椅調(diào)至合適位置，那此時(shí)攬境的中后排都可以讓我舒適坐下。值得注意，攬境第三排座椅并沒有出現(xiàn)七座SUV常見的“蹲著”坐姿，坐墊高度夠，而且腿部十分舒展。這一點(diǎn)，在經(jīng)歷過長(zhǎng)途長(zhǎng)時(shí)間的“蹲著坐”后，絕對(duì)能明白其重要性。

專心完成“全家舒適”的使命

當(dāng)然，體驗(yàn)中后排舒適性絕不應(yīng)只是靜態(tài)乘坐，家人乘坐汽車也不會(huì)只是停著坐。因此本次試駕活動(dòng)中，我還長(zhǎng)時(shí)間乘坐在攬境的二、三排座位上，當(dāng)然主要還是以中排為主。

首先來說懸架。與一般七座SUV的“一軟到底”不同，攬境還是延續(xù)了大眾德系的扎實(shí)調(diào)教風(fēng)格，懸架的回彈拉伸都非常迅速，有支撐性，乘客也不會(huì)完全不知路面的情況。

但同時(shí)大家也無需擔(dān)心其舒適性，雖然調(diào)教以扎實(shí)、工整取向，但整體依然是舒適性為主，傳達(dá)到車內(nèi)人員身體的震動(dòng)，都必定是一種克制、有質(zhì)感的震動(dòng)。對(duì)比起“一軟到底”，如此調(diào)教風(fēng)格在長(zhǎng)途行駛或是面對(duì)大幅度的路面起伏時(shí)就十分突出。

至于靜音層面，攬境表現(xiàn)就更為出色了，除非駕駛員大腳轟油門，否則中排基本不會(huì)有任何擾亂聊天的噪音，路噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都抑制得體。稍微不足的是，第三排在高速行駛時(shí)的路噪會(huì)比中排稍大。

瑕不掩瑜，就乘坐層面，不論是舒適表現(xiàn)還是行駛品質(zhì)，攬境確實(shí)是給到了一個(gè)令全家人都舒適的空間。

同時(shí)，這種以“全家舒適”為先的特性還延續(xù)到了駕駛層面。

坐回到攬境的駕駛位，車身尺寸、視覺效果的大依然是帶來的第一觀感。首先就是中控臺(tái)非常寬，不論是中央過道、還是望向右側(cè)后視鏡的距離。因此駕駛攬境，首先需要適應(yīng)是其不小的車身尺寸與視野盲區(qū)，但是當(dāng)行駛到寬敞、平直的道路，這些適應(yīng)點(diǎn)會(huì)全然變成優(yōu)點(diǎn)，車身尺寸反而帶來了極佳的舒適性與高速穩(wěn)定性。

動(dòng)力層面，本次試駕的車型為2.0T高功率版本，動(dòng)力自然是無需擔(dān)心。只要把轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)左右，就能提供十分輕快的動(dòng)力感受。這種動(dòng)力體驗(yàn)不同于運(yùn)動(dòng)車的凌厲，其更像是穩(wěn)重有力風(fēng)格，7速濕式雙離合也是完全安分守己的平順特性。

所以駕駛攬境，你是不會(huì)有任何沖動(dòng)的想法。溫和地駕駛，打開自適應(yīng)巡航，讓坐在后面的家人有著一個(gè)舒心的乘坐環(huán)境，才是攬境的正確打開方式。

務(wù)實(shí)派中的年輕代表

整篇文章，似乎都在強(qiáng)調(diào)攬境的舒適性，這無可厚非，畢竟不論是乘坐還是駕駛，攬境給到我的印象就是舒適。但事實(shí)上，攬境作為一汽-大眾的全新旗艦SUV，在其他的使用層面，還是有不少驚喜。

首先看到外觀。正如前文所言，攬境車身尺寸已經(jīng)邁進(jìn)中大型SUV級(jí)別，所以“大”是其外形的一大特點(diǎn)。車身尺寸巨大，而且還運(yùn)用了豐富、圓滑的線條刻畫；輪轂尺寸，達(dá)到了21英寸；前格柵巨大，甚至延伸至前大燈下方；而前后大燈、保險(xiǎn)杠尺寸，都明顯是比一般車型更大一號(hào)。

但是“大”，卻并沒有讓攬境顯得老氣，貫穿式后尾燈、發(fā)光的LOGO、豐富的線條，依然讓攬境非常時(shí)尚、設(shè)計(jì)感十足，甚至有幾分未來感。

進(jìn)入到車廂，好消息是攬境用上了大眾全新一代的設(shè)計(jì)理念，貫穿式屏幕、電子換擋桿、懸浮式中控臺(tái)，都讓攬境更像是一臺(tái)新能源汽車的內(nèi)飾風(fēng)格。

而全新理念的加持，讓攬境有兩大提升，其一就是中控屏變得十分好用，不論是流暢度還是功能性都提升明顯，CARPLAY、CARLIFE均沒有缺席，其中駕駛輔助系統(tǒng)的設(shè)置更是直觀好用；其二，那就是儲(chǔ)物格更加豐富，懸浮式中控臺(tái)下方騰出了一個(gè)巨大的儲(chǔ)物格，隨手物品基本都可收納其中。

此外，攬境車內(nèi)還大量用上了氛圍燈，在夜間行車時(shí)對(duì)車內(nèi)的品質(zhì)感提升十分明顯。

在此售價(jià)區(qū)間，攬境無可厚非地進(jìn)入到豐田漢蘭達(dá)、大眾途昂甚至是別克GL8、豐田賽那的競(jìng)爭(zhēng)中。但一番試駕下來，我發(fā)現(xiàn)攬境其實(shí)與這些車型都有著明顯的區(qū)別。

對(duì)比與漢蘭達(dá)、途昂，攬境車身尺寸更大、空間更加寬敞，而且車內(nèi)的科技配置、設(shè)計(jì)也更加偏向年輕化，而對(duì)比起GL8、賽那，攬境也有著更加出色的通過性，更能帶向更遠(yuǎn)的地方。這是截然不同的目標(biāo)人群。所以若是你同時(shí)追求一款車的實(shí)用性、科技配置以及通過能力，攬境確實(shí)是同級(jí)別中實(shí)力彪悍的最強(qiáng)選擇，而且?guī)缀鯖]有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。