根據名爵公布的數據顯示：今年上半年，名爵汽車累計銷量達225201輛，同比大漲115%。不過有意思的是，名爵公布的銷量數據是全球數據，而關于中國市場的銷量卻只字未提。

仔細算下來，名爵是一位“遠嫁”中國的“洋閨女”

和寶沃這位“假洋鬼子”不同，名爵其實是一個名副其實的外國品牌，甚至已經擁有了接近百年的歷史……但是在我們的印象中，名爵卻是一個自主品牌。這種感覺就好像是一個“洋閨女”，遠嫁到了中國，并加入了中國國籍，也一直聲稱自己是中國人。那么，為什么會出現這種情況呢？這就要從名爵的歷史講起來了。

要說名爵的歷史，可以追溯到1901年的莫里斯車廠（The Morris Garage），當時只是給Hupmobile 、Singer、Humber等品牌做代理商，并且除了銷售以外，還負責租賃、維修和保養(yǎng)，有點兒類似于我們現在的4S店。不過，名爵的創(chuàng)始人威廉·莫里斯并沒有甘于現狀，而是吸取各家所長，并于1924年生產出了名爵品牌的第一款車型MG 14/28。

自品牌誕生以來，名爵就一直活躍在賽道上，成為了英國速度、運動的象征。早在1925年，名爵No.1就在賽場上扳倒了此前的速度冠軍賓利，一戰(zhàn)成名。隨后幾年，名爵更是直接包攬了當時英國各種賽事的冠亞軍。而且有意思的是，名爵早年間參賽的車輛大多都是一些價格低廉的民用跑車。正是如此，讓“草根”級別的名爵賽車贏得了無數粉絲和車迷。

除了參加賽事，名爵還專注于打破世界速度紀錄。早在1938年，名爵就做出了當時全球最快的汽車EX135。而且這款車僅僅是搭載了一臺1.25L汽油發(fā)動機，卻能爆發(fā)出220匹馬力，并在德國獲得了331.5km/h的極速。

要說名爵的衰落，大概是在上世紀70年代。當時，整個英國汽車工業(yè)都開始走向了衰敗，包括名爵、捷豹、凱旋、奧斯汀、莫里斯、路虎、羅孚以及MINI等品牌全部整合成英國利蘭汽車。混亂的公司架構，導致名爵品牌被“邊緣化”，70年代至90年代推出的新車型屈指可數，且大部分都是奧斯汀和羅孚品牌的“換標車”。

后來，名爵品牌就進入了多次轉手的尷尬局面，最終在2005年被南京汽車集團收入囊中。早期國產的名爵，都是從海外直接引進的車型。因此，無論是外觀設計，還是當時的品牌宣傳，都有著濃郁的英倫風。

有意思的是，在2007年年底，上汽集團將斥資20.95億元將南汽集團收入了囊中。此后，名爵的尾部標識出現了多次變化，分別是“南京名爵”、“上海汽車”、“上汽集團”和“上汽名爵”。而隨著名爵7、名爵7L、名爵3SW、名爵TF四款引進的英倫車型相繼停產，名爵后續(xù)銷售的車型均為自主研發(fā)的產品。名爵的英倫血統逐漸被人們遺忘，加之尾標一直與上汽集團相關，很多人逐漸誤將名爵判定為上汽集團旗下的自主品牌。但實際上，無論怎么改變，它的血統仍然是一位“遠嫁”東方的“洋閨女”。

榮威全球銷量“摻水”，上汽復刻通用模式

綜上所述，名爵在公布銷量的時候選擇了全球銷量是一件無可厚非的事情，畢竟這本身就是一個源自海外的自主品牌。不過有意思的是，名爵在海外的銷量也有一定的“水分”。在海外的名爵，并非全部為名爵的產品線，其中還摻雜了榮威、上汽大通Maxus、上汽通用五菱寶駿等品牌。這一點有點兒像通用的“換標”模式。

譬如：在歐洲市場的名爵Mavel R和名爵RX5，就是我們熟悉的榮威Mavel R和榮威RX5；在英國市場銷售的名爵5 SW EV，就是我們熟悉的榮威ei5。當然，榮威和名爵一直以來都互為姊妹車型，這種操作方式本身也無可厚非。

有意思的是，除了榮威旗下的產品，上汽系其它品牌也被名爵當做“換標車”，譬如在印度市場銷售的名爵Hector，實際上就是我們熟知的上汽通用五菱寶駿530。

甚至名爵還將換標的“魔爪”伸到了商用車領域，譬如：在泰國市場銷售的名爵Extender就是我們熟悉的上汽大通Maxus T60；在東南亞市場銷售的名爵V80就是我們熟知的上汽大通Maxus V80。這么來看，名爵的全球銷量屬實是“摻了水了”，它更像是將上汽集團產品線整體“打包”給名爵，利用“歪果仁”誤將名爵判定為英國品牌的心理，并針對不同市場推出相對適應的車型，實現更好的銷量。

回想一下，名爵的發(fā)展其實挺令人唏噓的，明明是個百年企業(yè)，卻走向了衰敗。盡管上汽集團給了名爵“第二春”，但名爵也不再是以前的名爵，其所有技術全部來自中國，也讓國人早已忘卻這是一個擁有百年歷史積淀的品牌……反觀吉利和沃爾沃之間的關系，恰到好處，沒有人會將沃爾沃判定為自主品牌。