隨著2018年新能源汽車的爆發(fā)，相信很多車企已經(jīng)通過提前布局嘗到了甜頭，說起這個就不能不提到比亞迪和北汽新能源了，在燃油車市場的失利，卻在新能源上找到了新的起點，而且是贏得未來的起點。

看到這樣的情況，自然有一些品牌也希望跟前兩者一樣，在新能源汽車領(lǐng)域找回自信，從而提升自己的地位。

近幾年在我國市場表現(xiàn)失意的雷諾汽車，也在此時拿出了他們的重磅產(chǎn)品，雷諾K-ZE。

這一款概念車來自2018年巴黎車展前夕，外觀非常小巧靈動，而且很有個性，雙色車身和細(xì)長的大燈設(shè)計相信會打動很多年輕人的心，更重要的是，把雷諾那個菱形LOGO做了縮小處理，不會像科雷嘉和科雷傲那般突兀，顯得和諧了很多。而且筆者注意到，這個車門把手雖然不是特斯拉那種隱藏式伸縮設(shè)計，但是運用了半圓形的設(shè)計，沒有隱藏，卻保證了整個側(cè)面是一個平面，還是挺有范兒的，可以降低風(fēng)阻的同時有了科技感。

而根據(jù)最近拍到的路試照片顯示，量產(chǎn)車型的側(cè)面基本保持了概念車的設(shè)計，但是取消了雙色車身，而且車頭有厚厚的偽裝，不知道會不會做出大的改動，當(dāng)然保持概念車的設(shè)計就最好啦！

至于充電方面，雷諾K-ZE采用了雙充電系統(tǒng)，可以支持家用電和公共充電樁充電，但是在續(xù)航方面就不免讓人有點失望了，其續(xù)航里程超過250公里，按照我們一貫的做法，超過250公里的基本就是在250-300公里之間，將于上海車展正式發(fā)布，補貼后售價預(yù)計在10萬元左右，更為重要的是，這還是一輛緊湊型SUV。

說完了雷諾K-ZE的大概情況，再來看一下它在中國市場遇到什么樣的對手。

同樣個性的吉利帝豪GSe，應(yīng)該是和雷諾K-ZE的最接近的對手了，補貼后售價為11.98-14.58萬，也是緊湊型SUV，續(xù)航卻達到了353公里，足足比雷諾K-ZE多了100公里左右。在品牌上，吉利有沃爾沃在身后背書，加上這幾年如日中天的銷量，基本上可以算是半個合資品牌了，而沒落的雷諾，其合資品牌的形象估計也沒剩下多少了，所以基本上是毫無勝算。

再來看看另外一款個性十足的國產(chǎn)電動車歐拉iQ，其跨界SUV的設(shè)計同樣非常個性，長城的品牌也能跟雷諾打個平手吧，可是歐拉iQ有著360和401公里兩種不同的續(xù)航，都甩了雷諾K-ZE一條街，補貼后售價為8.98-10.88萬，結(jié)果顯而易見，誰會成為最后的贏家已經(jīng)一目了然。

從雷諾K-ZE的表現(xiàn)不難看出，雷諾在國內(nèi)的處境不佳是有跡可循的，就是對國內(nèi)的市場太不了解，一味的閉門造車，最后導(dǎo)致了推出的新車國人不買賬，現(xiàn)在我國的新能源汽車發(fā)展非常迅速，讓一眾歐洲車企都有點吃驚，也只有特斯拉能在續(xù)航上壓過自主品牌一頭，如果其它合資品牌的觀念還停留在燃油車時代，希望通過品牌形象獲得高溢價和高利潤，而沒有拿出具有足夠吸引力的產(chǎn)品，估計很難再有出頭之日了。