在今年年初的北美車展上，第六代的福特探險(xiǎn)者正式發(fā)布，預(yù)計(jì)會(huì)在今年內(nèi)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，這意味著以探險(xiǎn)者為代表的美系硬派SUV將攪動(dòng)國(guó)內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)。上一代探險(xiǎn)者在國(guó)內(nèi)售價(jià)為42-60萬(wàn)，這也形成了下壓漢蘭達(dá)、上打普拉多巧妙定位。今天，疆哥就帶大家看看海外版探險(xiǎn)者有什么亮點(diǎn)。

在外觀方面，第六代探險(xiǎn)者采用全新的前臉設(shè)計(jì)，前格柵造型從原來(lái)的僵硬的四角設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)檎劢橇呍O(shè)計(jì)，大燈組由兩側(cè)向正面拉伸，正好錯(cuò)落嵌入前格柵。

這樣子的設(shè)計(jì)，一下從原來(lái)僵硬的撲克臉風(fēng)格脫離出來(lái)，靈動(dòng)柔和了不少。普通版的前格柵保持金屬光澤感，延續(xù)商務(wù)車風(fēng)格的低調(diào)豪華。ST版前格柵則加上了噴漆處理，并標(biāo)有ST英文字母，整體外觀上更顯得高調(diào)張揚(yáng)一些。

現(xiàn)款福特探險(xiǎn)者

第六代探險(xiǎn)者ST版本

在內(nèi)飾方面，裝飾風(fēng)格是相對(duì)簡(jiǎn)單實(shí)用的風(fēng)格，美國(guó)普通品牌進(jìn)口汽車一般都不太講究?jī)?nèi)飾，延續(xù)舒適即可的傳統(tǒng)。

整體用料以軟皮質(zhì)和木紋面板為主的結(jié)合，中控屏采取立體懸空設(shè)計(jì)，可以靈活調(diào)整橫置或縱置，相當(dāng)于多配備一臺(tái)汽車控制系統(tǒng)互聯(lián)的電子設(shè)備。

中控系統(tǒng)支持iOS和Android 系統(tǒng)互聯(lián)，在4GWIFI熱點(diǎn)功能和SYNC3娛樂(lè)系統(tǒng)的雙重支持下，強(qiáng)化了架乘過(guò)程的娛樂(lè)功能。

檔位調(diào)節(jié)和電子手剎系統(tǒng)置于中控延伸平臺(tái)上，是動(dòng)力系統(tǒng)切換的重要操作平臺(tái)。控制功能的方式是旋轉(zhuǎn)突起的旋鈕開(kāi)關(guān)，比起按鍵開(kāi)關(guān)更加耐用，操作也更加簡(jiǎn)單精準(zhǔn)，最多有7種駕駛模式可選。

據(jù)官方透露，全新探險(xiǎn)者的內(nèi)部空間將更大，新車的軸距大概增加了150mm，或?qū)⑼黄?900mm，接近途昂的軸距水平。所以空間這一塊會(huì)是一大亮點(diǎn)。

在后排座椅布局上，有2+2+2模式和2+2+3模式兩種模式。在5門7座車型中，后排乘客大多出入不方便。而中部布局2個(gè)座椅的模式，騰出了中央通道，改善了乘客入座的路線。

全新探險(xiǎn)者采用了福特公司傾力打造的CD6后驅(qū)平臺(tái)，林肯的飛行家也采用該后驅(qū)平臺(tái)打造。在動(dòng)力方面，它搭載了縱置的3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，除此以外，可供選擇的動(dòng)力規(guī)格還有2.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、3.3L發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。

其中2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為304馬力，峰值扭矩為420牛·米，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為370馬力，峰值扭矩為515牛·米，并且都將匹配一臺(tái)10AT變速箱疆哥覺(jué)得，如果國(guó)產(chǎn)的話，引進(jìn)2.3T和混動(dòng)系統(tǒng)可能性較大。

總的來(lái)說(shuō)，全新福特探險(xiǎn)者的這一次的改款升級(jí)，針對(duì)上一代車型上暴露出的各種短板問(wèn)題如內(nèi)飾、尺寸、油耗等進(jìn)行了優(yōu)化。從目前得到的信息來(lái)看，福特第六代探險(xiǎn)者還有很值得期待的。但相對(duì)于通用、大眾等合資車擁有的市場(chǎng)份額相比，福特汽車在中國(guó)的份額已經(jīng)被日韓系車嚴(yán)重?cái)D壓。這次福特如果想憑借第六代探險(xiǎn)者穩(wěn)住局面，疆哥覺(jué)得情況未必樂(lè)觀。

要知道，近一兩年福特線下產(chǎn)品更新速度可以說(shuō)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于一些的合資品牌，與此同時(shí)，小問(wèn)題不斷也導(dǎo)致了品牌口碑直線下滑，甚至一代神車福克斯的更新?lián)Q代也未能挽回頹勢(shì)。

畢竟現(xiàn)在中國(guó)SUV型車市場(chǎng)不缺C位好苗子，本田CR-V、漢蘭達(dá)、霸道、寶馬X5等各種價(jià)位都不缺營(yíng)銷與口碑兼具的爆款車。中國(guó)汽車市場(chǎng)雖大，但也不是好混的，而且在沒(méi)有國(guó)產(chǎn)前，受限于進(jìn)口身份和產(chǎn)品力的原因，探險(xiǎn)者一直被途昂所壓制著。

全球經(jīng)濟(jì)疲軟，未來(lái)汽車市場(chǎng)未必比現(xiàn)在明朗。福特可要長(zhǎng)點(diǎn)心了，不然第六代探險(xiǎn)者有可能就在中國(guó)市場(chǎng)高不成低不就的名聲，在人們的視野內(nèi)漸漸消失。但疆哥希望，國(guó)產(chǎn)后的探險(xiǎn)者能夠給出一個(gè)誠(chéng)意十足的價(jià)格，畢竟理性消費(fèi)的年代，價(jià)格能在很大程度上幫助福特重返消費(fèi)者的視線。