要說全球最好的SUV，估計有多種說法，但如果僅以銷量來算的話，日產(chǎn)奇駿應該算上一個。

根據(jù)全球權(quán)威市調(diào)機構(gòu)Focus2MoveF2M的統(tǒng)計，在2016-2018年，日產(chǎn)奇駿（加上北美版Rogue）曾經(jīng)連續(xù)三年位居全球SUV銷量冠軍。近兩年，雖然由于日產(chǎn)內(nèi)部問題，導致新車遲遲不能推出，處于產(chǎn)品生命周期末端的奇駿外觀也不如榮放和CR-V那么潮流，但是奇駿依舊憑借本身出眾空間和省油耐造的優(yōu)點保持了全球SUV銷量前五的地位。

耐用、省油、空間大，這是日產(chǎn)暢銷車系共同的優(yōu)點，而奇駿正是其中的典型代表。這些年鹿哥會視使用環(huán)境不同給朋友和親戚一些購車的建議，奇駿總是適用性最廣的那一款。

在鹿哥的推薦下，我太太的姐夫、姐夫的姐夫，都先后購買了奇駿，多年行駛下來都是好評如潮，鹿哥導購大師的名號也逐漸響亮，奇駿和我的口碑就是如此，一圈圈的擴散。

哪怕是最近兩年，奇駿一直沒推新款，鹿哥也從未失去對奇駿的信心。

因為2019年東京車展期間，鹿哥受邀去到日產(chǎn)全球設計中心，在那里見到了尚未上市保密狀態(tài)的全新一代Rogue，雖然不知道具體參數(shù)，但是新車充滿力量感回歸硬漢氣質(zhì)的外觀，充滿科技感甚至有豪華既視感的全新內(nèi)飾，讓我對它以及奇駿充滿信心。

原本，奇駿的故事就會這樣甜甜美美，一脈相承的講下去。

但在年初上海車展得到國產(chǎn)奇駿的參數(shù)的時候，鹿哥猝不及防的在配置中看到了三缸機——國產(chǎn)的新一代奇駿將采用1.5L的三缸渦輪增壓發(fā)動機……這記背刺來得這么突然，鹿哥幾乎招架不住。

三缸的故事，在中國市場已經(jīng)耳熟能詳，無論是慣于大開大合卻棄刀用針刻豆腐落得一場空的通用，是明明世界最佳卻淚失中國市場的福特，還是滿心愉悅卻突然被三缸拉下神壇的寶馬……雖然說也有成功的例子，例如吉利繽越三缸就月銷上萬，但在市場畢竟還是少數(shù)派。這時候站在風口浪尖的新奇駿，能不能順利的在幾乎無路中走出一條屬于自己的路？帶著這樣的疑問，鹿哥去到銀川試駕全新一代奇駿。

抵達試駕酒店的時候已經(jīng)是傍晚了，路邊一排全新奇駿靜待試駕，在落日余暉的映照下，新一代奇駿U形的側(cè)面造型顯得特別的深邃。

作為一款全球性的戰(zhàn)略產(chǎn)品，奇駿的換代得到了日產(chǎn)的無比重視。整合日產(chǎn)北美、歐洲、日本、中國4大核心設計中心資源， 針對造型、動力總成、底盤工程等進行全球一體化開發(fā)。累計投資約190億人民幣打造了一個超級奇駿工程“Best in One”， 該項目開發(fā)周期超過5年，是迄今為止日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)最復雜、 最龐大的車型開發(fā)項目，為的就是讓奇駿全方位領先，并制造出一款劃時代的產(chǎn)品。

首先在外觀上，新一代奇駿就有了脫胎換骨的變化。日產(chǎn)的Vmotion家族設計語言已經(jīng)進化到了3.0版本，不僅有視覺效果出色的浮動車頂和更加強有力的前格柵，還增加了令人興奮的新功能，例如獨特的LED星艦分體式大燈可以有效的擴大照明面積，多種組合的雙色車身具有潮流感。更多平直的線條賦予奇駿力量，適當?shù)某叽绫壤孲UV的車身姿態(tài)舒展穩(wěn)定，在這個看顏值的時代，新奇駿未出場就感覺已經(jīng)贏了一半。

新一代奇駿是全新CMF-CD平臺的首款SUV，通過新結(jié)構(gòu)和新材料的應用，使得車輛的剛性更強，安全性能提升，油耗降低。在大量使用高強度鋼材（780MPa及以上超強度鋼使用量為37.7%）的同時，還在車門、發(fā)動機蓋、翼子板上使用了鋁制覆蓋件，這真的是豪華車級別才采用的高成本材料，不僅更輕而且更耐腐蝕。

在車身尺寸上，新車長寬高為4681*1840*1730mm，軸距2706mm，最小離地間隙212mm，比上一代奇駿在長寬高上都有所加大，新的半鋁車身不僅增加了強度，同時還提高了駕駛的敏捷性。比以往更加修長的車身空氣動力學特性更為明顯，其中包括：大燈下部的3D輪胎導流板、用于控制空氣流入發(fā)動機艙的主動式格柵百葉窗、特殊的A柱造型、用于控制車輛下方空氣流動的車身下罩以及獨特的"氣幕"精確地將氣流從日產(chǎn)奇駿的正面引導到側(cè)面。

全新奇駿的內(nèi)飾可以說是此次換代變化最大的地方。內(nèi)飾由多種色調(diào)和材質(zhì)（木紋、金屬等）相互組合，風格向著豪華科技轉(zhuǎn)變，并且在舒適性上提升很大，營造出溫馨和高級感，旨在為前后座的每個人提供舒適感和實用性。例如前后排的人體工學座椅、首次配備的三區(qū)自動空調(diào)控制系統(tǒng)，這意味著后排座椅乘客可以與前排駕駛員和乘客分開控制溫度。

而且不同于以往被人詬病的多媒體配置，新一代奇駿換裝了全彩10.8英寸平視顯示器，12.3英寸交互式儀表盤和12.3英寸大型懸浮式高清中控顯示屏的組合，使奇駿駕駛員能夠自定義并增強駕駛體驗。其中平視顯示器是奇駿的一大亮點，旨在幫助減輕駕駛員的工作量和壓力——在訪問各種車輛信息的同時，保持周圍環(huán)境和前方道路的視野。它的高度為10.8英寸，是市場中最大的平視顯示器之一，并且顯示的內(nèi)容詳實清晰，像是導航線路、速度、交通標志識別、ProPILOT超智駕狀態(tài)和突發(fā)預警都能同時顯示，駕駛員基本可以靠平視顯示來獲得絕大部分的行駛信息，從而保持注意力。這些顯示屏顯示精細，用料和使用的流暢度都非常的好，加上全新升級的Nissan Connect超智聯(lián)語音交互系統(tǒng)，讓奇駿一下跨越到了數(shù)字時代，搶在同級對手之前開始了智能化的蛻變。

另外，新采用的電子換擋桿讓駕駛員操控起來也更加方便。雖然還是CVT無級變速器，但是巧按輕拉都是在手掌方寸之間就可以完成，手感毫不遜色于一些豪華車的同樣設計。

即便只是坐在新奇駿的車內(nèi)，都可以知道奇駿這次是下了血本的，很多配置如全液晶儀表盤、三區(qū)空調(diào)甚至定位旗艦的天籟轎車都沒有配備，可以說全新奇駿是內(nèi)飾外觀得到了全面提升。

在打火啟動之前，其實是有點猶豫的。

東風日產(chǎn)為什么會給奇駿選擇三缸？作為以“技術日產(chǎn)“享譽全球的車廠，日產(chǎn)手中有太多的動力牌可打?，F(xiàn)有的2.0L 151馬力的MR20、2.5L 181馬力的QR25DE發(fā)動機，無論平順性還是可靠性，都表現(xiàn)出色；在海外市場炙手可熱的e-POWER，節(jié)油與動力兼具一身；做出顛覆性突破的VC-Turbo超變擎2.0L渦輪增壓發(fā)動機，甚至可以給奇駿帶來性能的幻想……

但東風日產(chǎn)偏偏選擇了市場最不看好的三缸。雖然這款KR15發(fā)動機也應用了VC-T可變擎技術，但缺少一個缸，也讓消費者缺了一塊信心。就這樣還敢上，可以看見東風日產(chǎn)對這款VC-T可變擎300發(fā)動機是有著非常充足的信心的。那就試試再說吧。

找到異常低調(diào)的啟動按鈕按下，發(fā)動機啟動的聲音如密密細雨，連綿輕微的沙沙聲帶著有序的節(jié)奏，沒有噪音、沒有那種明顯的震動感，一切都跟以前的奇駿沒有什么不同。我特意到車外去聽了一下，沒有刺耳的噪音，甚至比原來奇駿的四缸機的聲音還要感覺低一些。

其實這并不奇怪，投入這么大成本的超級奇駿工程，是真的從內(nèi)到外每一個細節(jié)都進行了改良的。

首先是大家關心的三缸機的優(yōu)化：

三缸機的振動和噪音主要來源于三個缸不對稱，做功過程中活塞上下運動不平衡帶來的縱向振動和活塞連桿旋轉(zhuǎn)慣性力產(chǎn)生的側(cè)向振動?？v向振動三缸機比較突出，而側(cè)向振動則是基本所有發(fā)動機都會有的。

那么，是時候展現(xiàn)真正的技術日產(chǎn)了。

跟大部分車廠一樣，日產(chǎn)采用平衡軸來解決縱向振動。但是跟其它車廠又不一樣的是，日產(chǎn)采用的是外置自適應雙平衡系統(tǒng)，通過在平衡軸上的飛輪和皮帶輪上面采取不同的質(zhì)量分布的方法，通過偏心輪原理，匹配發(fā)動機運行，自適應調(diào)節(jié)整體配重來實現(xiàn)扭矩的自然平衡，能夠得到更佳的抑制振動效果；

普通發(fā)動機活塞運動

VC-T發(fā)動機活塞運動

另外一項技術就是可變壓縮比技術(VCR - Variable Compression Ratio)，這也是日產(chǎn)獨有的革命性技術。這項技術通過獨有的多連桿結(jié)構(gòu)，做功瞬間活塞連桿幾乎垂直于氣缸，這使得活塞的側(cè)向力極小，大部分運行工況不會產(chǎn)生爆震，從而有效減少側(cè)向振動。

這兩項技術是從源頭根本解決三缸發(fā)動機的振動，但奇駿并沒有止步于此。接下來的兩項技術將徹底阻斷振動的傳播途徑。

帶離心鐘擺減震器的CVT變速箱

通過給CVT變速箱增加離心鐘擺減震器——這是新一代動力總成的減振利器，就像臺北101大樓的鐘擺阻尼器一樣，可以施加相反的力消減振動，能有效衰減發(fā)動機與變速箱之間的轉(zhuǎn)速波動；

超大高容量的發(fā)動機懸置系統(tǒng)

通過“漂浮式”發(fā)動機懸置系統(tǒng)，配備超大高容量的懸置和兩個高剛性的防扭拉桿，有效的衰減發(fā)動機振動。懸置系統(tǒng)是作為銜接動力總成和車身的部分存在的，主要作用是支撐動力總成、減少動總的震動對整車的影響、限制動總的抖動量，對整車NVH（Noise噪聲、Vibration振動和Harshness聲振粗糙度）性能起著非常大的作用。

另外，通過安裝前門聲學隔音玻璃、加厚前圍隔音墊、在翼子板等區(qū)域加強升級高性能密封構(gòu)造和全系標配ANC主動降噪系統(tǒng)等隔絕手段來繼續(xù)查缺補漏，進一步提升奇駿的NVH表現(xiàn)。

通過以上種種具體的技術應用，東風日產(chǎn)將奇駿的整車NVH靜音工程做到了最佳狀態(tài)，這也是奇駿的三缸機完全感覺不到噪音和振動的原因。

其實三缸機由于少一缸，通常還有個相比同排量四缸機動力較弱的問題。但由于奇駿的這款VC-Turbo超變擎300發(fā)動機采用了VCR可變壓縮比技術，壓縮比可以在8:1~14:1之間可變，大部分運行工況在極高效率下，需要經(jīng)濟性的時候發(fā)動機會選擇高壓縮比模式，最大可能地提升熱效率，在需要扭矩輸出的時候采用較低的壓縮比，保證足夠高的動力性，發(fā)動機動力表現(xiàn)非常強，150kW的最大功率、300N.m的扭矩驅(qū)動奇駿這款1.6噸以上的SUV一點問題都沒有，甚至還能做到5.8L的超低油耗。把小型化的發(fā)動機搭載到大車上，也為市場做出了榜樣。

在銀川市區(qū)駕駛新奇駿的時候，會感覺這輛車的起步很輕盈，稍稍給油就會輕快的走起來，偶爾加速動力也會直接跟上，城市里行走這動力的表現(xiàn)可以說是行云流水?？勺儔嚎s比發(fā)動機和模擬8速CVT變速器的組合使用讓奇駿的動力輸出非常的流暢。即便是急加速下，新奇駿并沒有渦輪發(fā)動機那種突兀的推背感爆發(fā)，而是有點電動車的感覺：有力、但又非常的線性。

駛上高速公路以后，抬頭顯示器上的時速數(shù)字在飛速上升，這臺1.5T的發(fā)動機展現(xiàn)出與之體積不合的強大動力水準，在時速100km/h左右，發(fā)動機動力保持綿綿不絕的輸出，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速卻在1800轉(zhuǎn)左右。同樣是全新一代的CVT無級變速器速比范圍由7:1提升至8.2:1 ，這是同級中最大的范圍，在高速巡航的時候，高速比可以帶來更好的燃油經(jīng)濟性，這也是奇駿可以低至百公里5.8L綜合油耗的原因。

但畢竟是小排量，在高速上如果要再加速到120km/h以上，深踩油門的時候就會看到轉(zhuǎn)速急速攀升，指針很容易就到了紅線，盡管隔音很好，還是可以聽到發(fā)動機在竭盡全力運轉(zhuǎn)的聲浪，只是速度的提高并沒有想象中那么快。這也可以理解，畢竟為了安全，在高速上還是需要遵守限速，這時候就應該體驗增強版ProPILOT 超智駕系統(tǒng)帶來的便捷性。

增強版的ProPILOT 超智駕系統(tǒng)在原來智能駕駛輔助的基礎上又增加了一些新的功能，例如跟車的時候提前制動，停車時更好的控制與前車的距離；下坡自動調(diào)速，保持設定速度；在超越大貨車的時候，系統(tǒng)還會讓奇駿橫向位移調(diào)整，稍微離開一些大車通過等。整體來說，增強版ProPILOT 超智駕系統(tǒng)能夠在長途時很有效的降低駕駛員的疲勞，在同級的系統(tǒng)中從穩(wěn)定性、靈敏度來說都屬于領先的水平。

不過，經(jīng)過沙漠公路的時候，風會將沙子吹到公路上形成浮沙，這時候還是需要人手接管方向盤。新一代奇駿的轉(zhuǎn)向響應明顯好好于上一代，通過將原來的轉(zhuǎn)向軸輔助式電子助力改為齒條助力式電子助力，電動機和減速機構(gòu)直接驅(qū)動齒條，帶來了更快的反應速度；前懸與車身的連接由原來的4點柔性連接改為6點剛性連接，實現(xiàn)了高剛性和輕量化；再加上半鋁質(zhì)車身的扭轉(zhuǎn)剛性提升了34%。這些變化使得新一代奇駿的轉(zhuǎn)向比以往更靈敏和直接。在躲避路面浮沙的時候，全新的VMC智能車身運動控制系統(tǒng)通過監(jiān)視轉(zhuǎn)向、加速和制動來預測駕駛員要做的事情，然后它可以介入并幫助使得變線駕駛更為順暢。

輕擺方向盤，奇駿就靈活的從高速路上走下土路，接下來就要進入到騰格里沙漠。

鹿哥已經(jīng)不是第一次駕駛奇駿行走在沙漠里了。東風日產(chǎn)奇駿幾乎每年的保留項目“勇闖無人區(qū)”，專門挑戰(zhàn)各種不可能地形，上兩次的活動地點海西州和敦煌離銀川都在1000公里范圍內(nèi)，在廣袤的大西北，這點距離幾乎不能帶來地理區(qū)別，沙漠和戈壁都是亙古不變的風景。平心而論，這一次駕駛新奇駿有著更好的心情，這不僅是空間更大三區(qū)空調(diào)更舒服，動力上的提升和駕駛模式的智能化也讓人和車都更放得開。

行走在沙漠中需要四驅(qū)形式，而上一代奇駿4x4-i系統(tǒng)雖然可以鎖定四驅(qū)，但要控制時速，超過40km/h就會解鎖，要追求一點刺激想在沙漠上馳騁一下的話其實并不爽快。但新奇駿不同，首次加入的第二代4x4-i全地形四驅(qū)控制系統(tǒng)可以輕松一鍵掌控車輛。

輕輕轉(zhuǎn)動中控地臺上的旋鈕，可以切換自動、運動、經(jīng)濟、越野和雪地5種不同模式，全地形四驅(qū)控制系統(tǒng)可以對車輛的發(fā)動機工況、變速箱邏輯、油門響應、牽引力控制、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子差速鎖、中央差速器進行智能調(diào)節(jié)，提供不同路況下最佳的車輛性能。

選擇越野模式以后，奇駿就可以輕松的進入沙漠了。在沙漠中蜿蜒起伏的行駛，明顯可以感覺到比上一代奇駿更為舒適，車身的起伏也更為平穩(wěn)，在后座明顯感覺到震蕩和搖晃都來得比以前更為舒緩，這也跟后懸架的進一步進化有關。后懸由原來的三連桿換成四連桿，升級了雙活塞FRD閥系減震器與2點液壓連接后，可以有效過濾低中高頻振動，同時舒適性也極大提升。

另外，四驅(qū)系統(tǒng)使用了新型的電液控制離合器，該離合器可以通過預測前輪打滑來更準確，更快速地控制扭矩，從而使向后的扭矩分配更加敏感。而體現(xiàn)在穿越沙漠中，就讓新奇駿的通過性也更強，以前有些不敢走的沙丘也敢去嘗試通過一下。在充沛動力和更強的四驅(qū)系統(tǒng)輔助下，新奇駿有驚無險的完成了沙漠的穿越。

在試駕完成之后再來回答兩個前面的問題。

首先，東風日產(chǎn)為什么要選擇三缸？在鹿哥看來不僅僅是確實好用，至少還有四層含義在內(nèi)。一、全球氣候協(xié)定下，包括國內(nèi)咖啡法則對平均油耗的嚴格規(guī)定，小排量三缸機已經(jīng)是大勢所趨；二、三缸機的技術進步很快，以奇駿的這臺KR15來說，VC-T、外置自適應雙平衡系統(tǒng)、CVT離心鐘擺減震器、漂浮式發(fā)動機懸置系統(tǒng)等多種先進技術加持下，已經(jīng)跟四缸機沒什么差別；三、企業(yè)的遠景規(guī)劃。在機電結(jié)合中三缸機有著成本、體積優(yōu)勢，東風日產(chǎn)的另外一張王牌e-POWER也是采用三缸機，有利于動力產(chǎn)品形成模塊化；四、成本考量。三缸比四缸不僅少了一個缸，相應的噴油嘴、火花塞、連桿等零部件也少了一整套，不要看現(xiàn)在三缸機的成本不比四缸機要低，但只要銷售數(shù)量上來，三缸的成本必然要低于四缸，而這種成本的降低同樣會反饋給消費者。隨著技術的不斷進步，三缸機已經(jīng)沒有技術問題，只是在市場不受歡迎。

當然，限于篇幅，我們這次以試駕體驗為主，三缸不展開來細說，后續(xù)有條件的情況下，DA再替大家專門就三缸做個選題。

其次，誰是全球最好的SUV？這個答案不能光看數(shù)據(jù)，還需要看貢獻，就像是豐田多年來孜孜不倦的推廣混合動力一樣，日產(chǎn)敢為天下先地在全球銷量領先的SUV車型上安裝三缸發(fā)動機，以身踐行對環(huán)保的承諾，這才是當之無愧的最好。不是巧合，在去年日產(chǎn)煥新標識的時候，伴隨的“敢為，新世代”的新solgan也預示了這一切。

全新的車身、全新的底盤、全新的外觀內(nèi)飾，甚至傳動、電氣系統(tǒng)都是全新的，可以說新一代奇駿除了名字之外，完全就是一輛全新的車型。而這輛新車肩負著日產(chǎn)振興的重任，所有的一切都要走在時代潮頭，就連動力也不能例外。就像特斯拉顛覆消費者對電動車的看法一樣，希望奇駿也能顛覆市場對三缸機的顧慮。

文 | 路上鹿

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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