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26日上午9時50分前后，臺風“煙花”在浙江嘉興平湖市沿海再次登陸，登陸時中心附近最大風力10級。這是臺風煙花第二次登陸，上次登陸已經(jīng)造成河南、河北、北京等多地遭受暴雨襲擊。
由于積水嚴重，大量汽車寸步難行甚至被淹沒。眾所周知，燃油車涉水需要格外注意，在水中行駛一定要小心翼翼不能讓車熄火。那么純電動車呢？沒有進排氣管，真的可以放心前行了嗎？在網(wǎng)上，鄭州一位車主駕駛著特斯拉 Model 3 在深水中前行的視頻火了，在一片積水中，當真有車主沒有了顧忌自由前行，儼然把車當船開。
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借著雨勢，有部分企業(yè)如小鵬、沃爾沃等已經(jīng)開始宣傳電動車涉水的安全性。甚至有企業(yè)負責人直接發(fā)圈造勢。
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沒有進排氣管，沒有倒灌熄火的危險。有企業(yè)背書，似乎看起來還挺靠譜。那么純電動車真的可以當船開嗎？短時間內(nèi)應急或許可以，但長時間必然不行。道理很簡單，試想，倘若車真可以當船開，又何須造船呢？況且，電動汽車涉水之后對其殘值及后續(xù)性能的影響還是比較大的。
眾所周知，燃油車之所以涉水危險是怕水倒灌，造成發(fā)動機的損壞。對于燃油車來說，發(fā)動機是車輛的動力之源。如果有水進入發(fā)動機，勢必會造成車輛嚴重損壞，基本等同于報廢。所以，一般來說，底盤高的車具有較好的涉水性。那么純電動車呢？從結構上來看，純電動車和燃油車最大的區(qū)別就在于驅(qū)動方式。純電動汽車是用電機來驅(qū)動的，沒有發(fā)動機倒灌進水的危險。理論上來講，只要電池不漏電，整車基本是安全的。早在2001年，我國就已經(jīng)實行了純電動車的相關標準，并在2015年發(fā)布了《汽車蓄電池行業(yè)規(guī)范》。其中，對動力電池的安全級別提出明確標準。其實，主流新能源汽車的防塵防水標準已達到IP67。
IPXX是International Protection code的簡稱，指的是防塵防水指數(shù)。其中，第一個X是防塵指數(shù)，第二個是防水指數(shù)。防塵指數(shù)分6個等級，6最高，防水分8個等級，8最高。一般在新能源汽車的電池和電機的防水等級都能夠達到IP67，即常溫常壓下，外殼整體最多可以浸在1米深的水中半小時，不會產(chǎn)生有害影響。關于電池是否漏電，有專門的認定方法——“電池浸泡”。國際標準是30分鐘，也就是說，電池在水里持續(xù)浸泡30分鐘不能出現(xiàn)任何漏電情況?！?0分鐘”讓駕駛員有足夠的時間逃生。也就是說，理論上來說，在水里30分鐘不成問題。當然，這里的電池浸泡是試驗。從理論上來說，能否達到IP67就可以劃水30分鐘。但是，真的如此嗎？我們看下更嚴苛的技術測試。截止目前，關于新能源汽車的測試，國內(nèi)有兩個較為成熟的評價規(guī)程。一個是中國汽車工程院和新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合推出的中國新能源汽車評價規(guī)程（CEVE），另一個為中國汽車技術研究中心組織制訂的電動汽車測評（EV-TEST）。其中，CEVE特提出“涉水”測試評價指標，以對新能源汽車在嚴重積水條件下能否安全行駛進行嚴格考核。
150mm和300mm涉水總計75%的車輛乘員艙漏水；300mm涉水后，50%的車輛嚴重積水，25%的車輛出現(xiàn)故障。也就是說，理論上的達標并非真的可以涉水。在暴雨中，水已經(jīng)沒過了車輪，涉水深度大都超過150mm，甚至超過300mm。如此的測試結果還是沒辦法讓人完全放心。電動汽車IP67的防水級別僅針對電池和電機，并沒有說其他地方，比如門窗，空調(diào)進風口、換氣孔等等。如果把電動汽車駛入水中，還是非常容易使水漫進車廂、前艙和尾箱的。這些地方進水后，車輛內(nèi)飾會發(fā)霉，車內(nèi)電器、電線會受潮生銹，影響使用功能。而且，測試用的水都是干凈的水，而暴雨中夾雜著很多雜質(zhì)，路況和試驗并不是同一環(huán)境。2016年7月7日，在江蘇南京市徐莊軟件環(huán)園東路上，停著四輛大巴車，正逢南京市暴雨，四輛泡水的大巴中，有兩輛先后突然起火。據(jù)了解，兩輛起火大巴購買時間均不足一年，行駛的里程也差不多，而且還是在同一廠家購買的同一型號。經(jīng)初步勘察，起火車輛的起火原因是因電瓶進品導致短路從而引發(fā)火災，而起火車輛所使用的電池包的密封標準過低是根本原因。密封不嚴導致電池進水，引發(fā)短路，最終起火。2018年8月31日，一輛力帆650EV在路邊燃燒，周身都燃著大火，現(xiàn)場有滾滾濃煙。
經(jīng)實地勘察，及對車輛的檢測，初步判定車輛電池著火的原因為：廣州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超過2小時，導致電池微滲漏。浸泡后，客戶未主動與服務站聯(lián)系檢測，此后在客戶用車時，因電芯短路，引發(fā)電池著火。或許有人會說，這畢竟還是少數(shù)，即便是萬一有點小問題，還有保險可以托底。事實上，你想把車當成水陸兩棲的，保險并不承認。涉水險只是針對燃油車發(fā)動機來說的，純電動汽車是無法參與的。面對純電動汽車是否可以涉水這個問題，不同的企業(yè)給出了不同的回答。比較有代表性的就是以高性能來宣傳自己。2021年7月，沃爾沃汽車將純電動XC40浸泡入一個1.7米深的魚缸之中，依然可以自主駛出。除了表明車輛電池已經(jīng)滿足了IP67的封裝標準，具有很高的防塵、防水等級之外，更表明了車內(nèi)的電子元器件、線路同樣具有非常強的密封性。此前，凱迪拉克就曾把車放在魚缸中，以展示其材料的安全性，能夠與水中的生物和平相處。同時，奔馳也曾把一輛1979年生產(chǎn)的初代大G，制成了一個巨大的琥珀，以永久封存。
平心而論，企業(yè)宣傳車輛的涉水安全性，本身并沒有錯，但很容易對消費者造成誤導。當然，也有企業(yè)做出了不一樣的選擇。根據(jù)天眼查App顯示，7月23日，華為技術有限公司公開“一種積水深度確定方法及裝置”發(fā)明專利。專利提供了一種積水深度確定方法，實現(xiàn)終端無需涉水，對積水區(qū)域的積水深度進行測量，避免了終端涉水帶來的風險。該方法可用于輔助駕駛和自動駕駛。這為車輛涉水安全行駛提供了一個思路，企業(yè)不應該鼓勵車主在水中把車當船開，而應該及時提醒車主涉水危險。涉水安全性，應該是車輛保障車主生命安全的一道防線，而不應該是宣傳的噱頭。無論是純電動汽車，還是混動汽車，還是燃油汽車，安全都是第一位的。生在陸地上的車，就是旱鴨子，就別學兩棲車乘風破浪了吧。
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