春寒料峭不溫暖    

圖文：Wendy

編輯：滾滾君

最美人間四月天，車(chē)圈就看上海車(chē)展。在接近260款新車(chē)中，純電動(dòng)車(chē)占據(jù)了相當(dāng)?shù)姆蓊~，奔馳EQS/EQA/EQB、大眾ID.6系列、小鵬P5、極氪001、長(zhǎng)安福特Mustang Mach-E等純電動(dòng)車(chē)悉數(shù)亮相。

恰如此次車(chē)展“擁抱變化”的主題，汽車(chē)圈正在發(fā)生著變化。而變化的不只是汽車(chē)，還有政策。

近日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布了對(duì)《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021-2025年)》(征求意見(jiàn)稿)。方案里提出，到2023年，京津冀區(qū)域累計(jì)實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元，減少碳排放100萬(wàn)噸，力爭(zhēng)建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車(chē)3000輛。到2025年，京津冀區(qū)域累計(jì)實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元以上，減少碳排放10萬(wàn)噸，力爭(zhēng)完成新增37座加氫站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)推廣突破1萬(wàn)輛。

一方面是企業(yè)大面積推出純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，一方面政策步步推進(jìn)。不管是企業(yè)主動(dòng)，還是政策督促，喊了很多年，似乎終于要迎來(lái)Deadline了。純電動(dòng)汽車(chē)的春天真的要來(lái)了嗎？

與汽車(chē)相關(guān)的行業(yè)也發(fā)生著變化，比如純電車(chē)型關(guān)聯(lián)度極高的鋰。關(guān)注股市的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，近幾年鋰資源一直處于大幅上漲的態(tài)勢(shì)。全球首個(gè)鋰期貨——?dú)溲趸嘋IF CJK（Fastmarkets）期貨，也將于2021年5月13日在芝商所（CME Group）推出。

鋰資源的上漲與純電動(dòng)車(chē)的蓬勃發(fā)展息息相關(guān)。國(guó)際能源署（IEA）估計(jì)，2020年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量相較于2019年的210萬(wàn)輛增加了40%。而電動(dòng)汽車(chē)的總體需求預(yù)計(jì)將繼續(xù)增長(zhǎng)，許多汽車(chē)制造企業(yè)承諾在未來(lái)十年推出新的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，助力實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

就目前的純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，主要是以?xún)?chǔ)電式電池作為能量來(lái)源。而無(wú)論是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，都離不開(kāi)鋰資源。對(duì)于汽車(chē)工業(yè)而言，能源至關(guān)重要。發(fā)展氫能與燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)乃至世界能源轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)調(diào)整的重大戰(zhàn)略方向，也是實(shí)現(xiàn)我國(guó)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的重要抓手。

相比于“用一點(diǎn)少一點(diǎn)”的燃油來(lái)說(shuō)，鋰資源目前相對(duì)充足。四川大學(xué)和中科院研究院的學(xué)者對(duì)鋰資源的存儲(chǔ)量進(jìn)行了研究分析，結(jié)果表明，雖然陸地鋰資源的儲(chǔ)量并不像先前學(xué)者宣稱(chēng)的那樣是“永久資源”，但是與傳統(tǒng)石化資源相比，是充足的。而且，海洋鋰資源至少可用百萬(wàn)年，可以稱(chēng)得上是“永久資源”。

充足的能源為純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障，這么多的利好似乎也預(yù)示著純電汽車(chē)的春天真的快到了。但是，我們必須清醒的認(rèn)識(shí)到，和燃油一樣，鋰資源也屬于不可再生資源，都是用一點(diǎn)少一點(diǎn)。無(wú)論現(xiàn)在有多么充足，總有用完的一天。隨著純電汽車(chē)的大力推廣，陸地鋰資源減會(huì)逐漸少，會(huì)逐漸成為第二個(gè)燃油。而且大量鋰電池和動(dòng)力電池廢棄后，仍然會(huì)造成環(huán)境污染。

鋰終究不是最理想的替代能源，只是過(guò)渡期有多長(zhǎng)，暫不可知。

作為老生常談的一個(gè)問(wèn)題，充換電依然是純電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。充電接口不統(tǒng)一，是目前的難點(diǎn)之一。既然接口不統(tǒng)一，不如各自為戰(zhàn)，在這個(gè)問(wèn)題上，多數(shù)企業(yè)選擇自己建充電樁。4月24日，ARCFOX 極狐首座專(zhuān)屬超充站在北京石榴中心 B3 層正式投入運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)然，也有企業(yè)另辟蹊徑。4月15日，蔚來(lái)與中國(guó)石化合作建設(shè)的全球首座全智能換電站中石化朝英站正式投運(yùn)，該站單次換電時(shí)間僅為4分30秒。蔚來(lái)汽車(chē)副總裁沈斐公開(kāi)表示，將在今年剩余的260天內(nèi)，在全國(guó)范圍內(nèi)再部署299座二代換電站，完成合計(jì)500座換電站的部署目標(biāo)。

原本怎么看都沒(méi)有交集的兩個(gè)企業(yè)偏偏聚合在了一起，是什么讓他們結(jié)伴而行呢？是市場(chǎng)份額。簡(jiǎn)單說(shuō)，李斌要的是時(shí)間，中石化要的是客源和參與度。

隨著政策的倒逼，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，最難的不是把車(chē)賣(mài)出去，而是如何占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，如何讓純電動(dòng)車(chē)的車(chē)主“充電就像加油一樣方便”。偌大的市場(chǎng)，就連銷(xiāo)量第一的特斯拉都做不到，更何況其他車(chē)型。

隨著碳中和目標(biāo)的遞進(jìn)，誰(shuí)能更快搭建更加完善的服務(wù)體系，誰(shuí)就擁有更大的勝算。很顯然，留給大家的時(shí)間并不多。所以，蔚來(lái)才走出這樣一步。

只是，市場(chǎng)上并非只有蔚來(lái)一家企業(yè)，純電汽車(chē)產(chǎn)品也并非只有ES8一款產(chǎn)品。倘若不解決充電接口的統(tǒng)一問(wèn)題，如此嫁接的方式實(shí)在是不能解決根本問(wèn)題。更何況，把電和油搭配在一起，原本就有安全風(fēng)險(xiǎn)。

暫且不論鋰資源的消耗速度和充電換電問(wèn)題，單說(shuō)續(xù)航里程和用車(chē)安全，純電動(dòng)汽車(chē)都還有很長(zhǎng)的路要走。畢竟，作為代步工具，安全最重要。盼望著，盼望著，春天的腳步進(jìn)了，純電動(dòng)車(chē)的春天也不遠(yuǎn)了。但春寒料峭，不是每個(gè)企業(yè)都能感受到春天的溫暖。