當(dāng)我把豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)上半年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)完成后，我都驚呆了，原來(lái)大家都這么有錢(qián)的嗎？奔馳、寶馬、奧迪簡(jiǎn)直是隨便買(mǎi)，這也難怪近幾年BBA旗下的奔馳C級(jí)、E級(jí)，寶馬3系、5系，奧迪A4L、A6L都已成街車(chē)了，只能感嘆在這盛世之下國(guó)民的生活質(zhì)量是越來(lái)越高，口袋也是越來(lái)越鼓。

而另外一個(gè)讓我感嘆的就是主流豪華品牌與二線豪華品牌的差距真是越來(lái)越大了。如今，主流豪華品牌是吃香喝辣，二線豪華品牌則是吃癟，具體是什么情況我們就來(lái)看一下。

寶馬

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上半年累計(jì)銷(xiāo)量467064輛

豪華品牌在今年的1—6月份的累計(jì)銷(xiāo)量，寶馬無(wú)疑是最大贏家，其全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了1178292輛。如果算上MINI、勞斯萊斯這兩個(gè)子品牌，寶馬集團(tuán)在上半年的全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了13390808輛，其中MINI貢獻(xiàn)了157799輛，至于勞斯萊斯則貢獻(xiàn)了2989輛。所以說(shuō)別信網(wǎng)上的人動(dòng)不動(dòng)就買(mǎi)一輛勞斯萊斯回家，要是這樣，那勞斯萊斯上半年2989輛的銷(xiāo)量后面要加個(gè)“0”，娛樂(lè)節(jié)目，看看就好。

再來(lái)看寶馬在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)，上半年它以累計(jì)銷(xiāo)量467064臺(tái)的成績(jī)收官，奪得了上半年中國(guó)豪華汽車(chē)品牌市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。具體來(lái)看，寶馬3系、寶馬X3、寶馬5系是貢獻(xiàn)銷(xiāo)量的“大戶(hù)”，不僅是在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速明顯，在全球汽車(chē)市場(chǎng)也分別達(dá)到了49.1%、43.9%、33.3%的增長(zhǎng)速度。

雖然寶馬汽車(chē)在華市場(chǎng)銷(xiāo)量高，增速也明顯，但是它也有說(shuō)不出的苦衷，那就是純電動(dòng)車(chē)型一直沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，可以說(shuō)是被造車(chē)新勢(shì)力壓著打，寶馬iX3一個(gè)季度只賣(mài)幾百臺(tái)都能讓寶馬高層高興幾天，你說(shuō)寶馬的純電動(dòng)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)有多慘？寶馬或許是發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題，未來(lái)幾年中它會(huì)重點(diǎn)發(fā)力新能源車(chē)，還是很期待它的表現(xiàn)。

奔馳

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上半年累計(jì)銷(xiāo)量441579輛

奔馳在上半年的表現(xiàn)也不錯(cuò)，最終以累計(jì)銷(xiāo)量441579臺(tái)，同比增長(zhǎng)27.6%的成績(jī)收官，雖然上半年總銷(xiāo)量不及寶馬，但是奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的負(fù)面消息可要比寶馬多，這么一想，奔馳出現(xiàn)季度性失利也是理所當(dāng)然。

話(huà)又說(shuō)回來(lái)，既然奔馳的銷(xiāo)量能在豪華車(chē)市場(chǎng)取得第二名的成績(jī)，那它肯定是有點(diǎn)本事，而這就不得不提它在最近兩年相繼推出的新車(chē)型，譬如新款奔馳E級(jí)、新款奔馳S級(jí)，以及奔馳GLB、GLA、GLC等。

值得一提的是，在今年下半年，全新奔馳C級(jí)會(huì)上市，作為奔馳在轎車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)主力，它的到來(lái)勢(shì)必會(huì)給寶馬3系、奧迪A4L造成壓力，屆時(shí)，奔馳的銷(xiāo)量再迎來(lái)增長(zhǎng)，甚至超過(guò)寶馬也不是不可能。

當(dāng)然了，奔馳也面臨著和寶馬一樣的困境，那就是純電動(dòng)車(chē)很難在中國(guó)市場(chǎng)鋪開(kāi)，旗下的奔馳EQC簡(jiǎn)直是沒(méi)有存在感，下半年，奔馳的新款純電動(dòng)車(chē)——奔馳EQS、EQB、EQA都會(huì)陸續(xù)上市，它們是否會(huì)給奔馳的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)還未可知。

奧迪

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上半年累計(jì)銷(xiāo)量418188輛

主流豪華車(chē)市場(chǎng)，寶馬、奔馳、奧迪，三分天下的局勢(shì)已定，這一次，奧迪（含進(jìn)口）以累計(jì)銷(xiāo)量418188臺(tái)的成績(jī)位列第三，雖然是得到了同比增速38.6%的成績(jī)，但是整體成績(jī)與寶馬、奔馳相比還是有較大差距。

具體來(lái)看，今年上半年，奧迪在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最熱銷(xiāo)的車(chē)并不是奧迪A4L，而是奧迪A6L，最終以93510臺(tái)的成績(jī)超過(guò)了奧迪A4L的79184臺(tái)，仔細(xì)想想也是意料之內(nèi)的事情，奧迪A6L的優(yōu)惠力度不可謂不大，再加上本身又更有排面，很難讓人拒絕它。

今年下半年，奧迪還會(huì)推出純電動(dòng)轎跑e-tron GT等車(chē)，它的到來(lái)也意味著奧迪也要開(kāi)始發(fā)力純電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)，而奧迪也寄希望它助力奧迪e-tron車(chē)系銷(xiāo)量的提升。

不過(guò)聊到奧迪的銷(xiāo)量就不得不提已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力的上汽奧迪。如今，上汽奧迪A7L已經(jīng)開(kāi)始預(yù)售，這對(duì)奔馳、寶馬而言可是來(lái)者不善，隨著上汽奧迪推出的車(chē)型越來(lái)越多，到那時(shí)，寶馬、奔馳、奧迪的銷(xiāo)量排行可能要改一改了。

凱迪拉克

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上半年累計(jì)銷(xiāo)量118579輛

還是與我預(yù)想的一樣，當(dāng)雷克薩斯沒(méi)有公布上半年的銷(xiāo)量時(shí)，凱迪拉克的上半年的累計(jì)銷(xiāo)量依舊是二線豪華品牌中的第一名，看來(lái)“浴皇大帝”在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還是有很廣泛的群眾基礎(chǔ)。

具體來(lái)看，凱迪拉克上半年的總銷(xiāo)量為118579臺(tái)，同比增長(zhǎng)45.6%，其中轎車(chē)陣營(yíng)中的凱迪拉克CT5和SUV陣營(yíng)中的凱迪拉克XT5、XT6算是貢獻(xiàn)銷(xiāo)量的主力選手。尤其是凱迪拉克CT5，當(dāng)CT6和CT4的產(chǎn)品定位模糊不清時(shí)，它算是憑借絕對(duì)實(shí)力在競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華車(chē)市場(chǎng)拼出了市場(chǎng)份額，并站穩(wěn)了腳跟。至于XT5、XT6，雖然它們的實(shí)力也不差，但是它們的銷(xiāo)量更多是靠不差的優(yōu)惠力度換來(lái)。

總的看來(lái)，雖然凱迪拉克上半年的銷(xiāo)量不敵寶馬、奔馳、奧迪，但是在二線豪華品牌中，它已經(jīng)足夠強(qiáng)大，如果下半年繼續(xù)保持勢(shì)頭，凱迪拉克在二線豪華品牌中的地位還是相當(dāng)穩(wěn)固的。

沃爾沃

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上半年累計(jì)銷(xiāo)量95252輛

先來(lái)看看沃爾沃今年上半年在全球市場(chǎng)上的銷(xiāo)量，最終以380757輛，同比增長(zhǎng)41%的成績(jī)收官。自從吉利把沃爾沃乘用車(chē)納入版圖后，沃爾沃乘用車(chē)的銷(xiāo)量都在不停地漲，雖然存在“以?xún)r(jià)換量”的現(xiàn)象，但是這對(duì)于要守住市場(chǎng)份額的沃爾沃乘用車(chē)而言未必不是一件好事，畢竟對(duì)于一家車(chē)企而言市占率是首要的，至于利潤(rùn)可以通過(guò)其它方面去彌補(bǔ)。

具體來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依舊是沃爾沃乘用車(chē)的主要市場(chǎng)，最終在上半年累計(jì)賣(mài)了95252臺(tái)車(chē)，較2020年同期增長(zhǎng)了44.9%。

沃爾沃在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)能取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量，主要靠XC60和XC40撐起，至于轎車(chē)板塊的S60、S90的存在感實(shí)在是太低，尤其是S60，在主流的豪華中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)沒(méi)沃爾沃S60的份了。還需要注意的是，雖然沃爾沃的銷(xiāo)量是在增長(zhǎng)，可是于凱迪拉克的差距卻在拉大，這得得它警惕，而且后面還有一個(gè)窮追不舍的林肯。

林肯

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上半年累計(jì)銷(xiāo)量42259臺(tái)

不得不承認(rèn)，一個(gè)車(chē)企想在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)混得開(kāi)，國(guó)產(chǎn)化對(duì)它還是很有幫助的。你看看以前的林肯是什么樣子？再看看現(xiàn)在的林肯又是什么樣？今年上半年，林肯可謂創(chuàng)了入華以來(lái)的最高銷(xiāo)量記錄，42259臺(tái)，同比增長(zhǎng)111%，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)就是最好的證明。

具體來(lái)看，林肯冒險(xiǎn)家是家族中的絕對(duì)主力，上半年賣(mài)了23697輛，同比增長(zhǎng)了200%，其次是飛行家和航海家，上半年累計(jì)銷(xiāo)量分別為6539臺(tái)和6302臺(tái)，至于林肯旗艦級(jí)SUV領(lǐng)航員，其上半年銷(xiāo)量也有1779臺(tái)。如今，林肯在華的增長(zhǎng)勢(shì)頭已經(jīng)越來(lái)越猛，帶林肯在華的產(chǎn)品線全面鋪開(kāi)，屆時(shí)改變二線豪華品牌的市場(chǎng)格局也不是不可能。

總結(jié)：以上就是國(guó)內(nèi)主流豪華品牌上半年的銷(xiāo)量匯總情況，可以看到，一線豪華品牌和二線豪華品牌的差距已經(jīng)越來(lái)越大，這種“兩極分化”的現(xiàn)象可不是什么好事，因?yàn)槿绻谐蝗斩€豪華品牌被擠壓的沒(méi)有生存空間了，那消費(fèi)者的選擇范圍就窄了，車(chē)市也就沒(méi)有了多樣性。（文/優(yōu)視汽車(chē) 向前）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！