在芯片短缺的影響下，6月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)了5.1%的跌幅。即便如此，豪華車市場(chǎng)仍然拿出了優(yōu)于行業(yè)平均的表現(xiàn)，僅同比下滑1%，并且相較2019年6月增長(zhǎng)28%，繼續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征。從累計(jì)銷量來(lái)看，豪華車市場(chǎng)上半年更是實(shí)現(xiàn)了近五成的正增長(zhǎng)，遠(yuǎn)高于市場(chǎng)大盤不到30%的水平。

旺盛的市場(chǎng)需求之下，主流豪華品牌在上半年均交出了不錯(cuò)的答卷，寶馬、奔馳、奧迪仍穩(wěn)居一線，并且銷量持續(xù)走高；凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃同樣不甘示弱，增勢(shì)喜人；還有異軍突起的紅旗，撐起了中國(guó)豪華車的銷量門面。

一線陣營(yíng)：寶馬獲“雙冠”，奔馳、奧迪緊追不舍

今年上半年，寶馬是最大的贏家，不僅憑借46.7萬(wàn)輛的成績(jī)獲得豪華車銷量冠軍之位，創(chuàng)下歷年同期銷量新高，而且41.9%的同比增幅也是BBA之中最高的。

寶馬優(yōu)異市場(chǎng)表現(xiàn)的背后，是旗下產(chǎn)品全面發(fā)力的結(jié)果，3系、5系、X3等車型不僅增幅高，而且絕對(duì)銷量也排在細(xì)分市場(chǎng)前列。尤其值得一提的是3系，上半年累計(jì)銷量已破10萬(wàn)大關(guān)，領(lǐng)先C級(jí)、A4L超過(guò)兩萬(wàn)輛。

除此之外，隨著產(chǎn)品的煥新，寶馬M系列也提供了不少的增量，加之MINI品牌表現(xiàn)亮眼，進(jìn)一步增強(qiáng)了寶馬的銷售優(yōu)勢(shì)。奔馳緊隨寶馬之后，上半年累計(jì)銷量為44.2萬(wàn)輛。雖然絕對(duì)銷量?jī)H落后寶馬2.5萬(wàn)輛，但奔馳的增速是BBA中最低的，同比增長(zhǎng)27.6%，甚至略低于市場(chǎng)大盤?？梢?，奔馳沒(méi)能維持前兩年一往無(wú)前的氣勢(shì)，市場(chǎng)號(hào)召力有所減弱。

出現(xiàn)這一情況的原因主要有三個(gè)。首先，C級(jí)、E級(jí)、GLC三款主力產(chǎn)品處于生命末期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有所下滑。其次，GLA換代失敗，市場(chǎng)表現(xiàn)被Q3、X1遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后，加劇了銷量劣勢(shì)。第三，由于各種品質(zhì)和減配問(wèn)題的曝光，奔馳的品牌美譽(yù)度大幅降低，消費(fèi)者已不再迷信“三叉星”logo。奧迪排名第三，上半年累計(jì)銷售新車41.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.6%。事實(shí)上，奧迪A6L和Q5L的表現(xiàn)都很優(yōu)秀，是各自細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。拖后腿的產(chǎn)品是A4L，上半年累計(jì)銷量不到8萬(wàn)輛，與3系、C級(jí)存在較大差距，6月銷量甚至沒(méi)有破萬(wàn)，著實(shí)表現(xiàn)不佳。與此同時(shí)，A3年初換代之后也沒(méi)有展現(xiàn)出應(yīng)有的實(shí)力，1-6月的銷量?jī)H3萬(wàn)出頭，還出現(xiàn)了同比下滑的情況。

好消息是，上汽奧迪已經(jīng)正式成立，并且首款產(chǎn)品A7L即將上市。在多出一個(gè)合資伙伴的情況之下，奧迪在華有望實(shí)現(xiàn)新突破。二線陣營(yíng)：紅旗成“領(lǐng)頭羊”，凱迪拉克、雷克薩斯不分勝負(fù)

二線豪華品牌中，凱迪拉克和雷克薩斯的爭(zhēng)奪戰(zhàn)依舊激烈。數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克上半年累計(jì)上險(xiǎn)量為11.9萬(wàn)輛，雷克薩斯的零售銷量約為12.2萬(wàn)輛，考慮到上險(xiǎn)量通常會(huì)略低于零售量，兩大品牌之間的銷量差距非常小，難分勝負(fù)。

從銷售質(zhì)量來(lái)看，還是雷克薩斯更占優(yōu)，畢竟凱迪拉克的熱銷，很大程度上依靠的是較低的終端價(jià)格，而雷克薩斯不少車型還需要加價(jià)才能買到。當(dāng)然，凱迪拉克也有優(yōu)勢(shì)，其銷售結(jié)構(gòu)更健康，旗下多數(shù)車型在細(xì)分市場(chǎng)中均位居前列，而雷克薩斯則太過(guò)依賴于ES一款車。沃爾沃上半年的銷量為9.5萬(wàn)輛，雖然與凱迪拉克、雷克薩斯還有一定的差距，但也領(lǐng)先捷豹路虎、林肯等品牌不少，在豪華車市場(chǎng)中的地位比較穩(wěn)固。各款產(chǎn)品中，銷量最高的依舊是XC60，上半年售出3.5萬(wàn)輛，超過(guò)了凱迪拉克XT5。

此外，S90的表現(xiàn)也不錯(cuò)，6月銷量接近4000輛，1-6月累計(jì)銷量超過(guò)兩萬(wàn)輛，在中大型轎車市場(chǎng)中僅次于A6L、5系和E級(jí)。只是，S60和XC40的表現(xiàn)一直沒(méi)有起色，看來(lái)沃爾沃還需要在入門級(jí)市場(chǎng)投入更多的精力。驚喜的是，中國(guó)豪華品牌紅旗憑借14.5萬(wàn)輛的成績(jī)超過(guò)了上述三大品牌，成為了BBA之外的“第四極”。當(dāng)下的紅旗如此精進(jìn)，依靠的主要是HS5和H5，兩款車上半年合計(jì)售出新車超過(guò)11萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了品牌近八成的銷量。其中，紅旗HS5連續(xù)兩個(gè)月銷量突破1.3萬(wàn)輛，不遜于BBA同級(jí)產(chǎn)品。

但另一方面，這也折射出紅旗其他產(chǎn)品表現(xiàn)不佳的事實(shí)。尤其是在真正高端的領(lǐng)域，紅旗H7、H9、HS7、HS9都未能拿出令人折服的成績(jī)。很顯然，在已經(jīng)具備一定廣度的情況之下，紅旗還需要追尋更高的品牌高度。寫在最后

上半年的廝殺已經(jīng)落幕，寶馬取得初步勝利，但奔馳、奧迪緊追不舍；凱迪拉克和雷克薩斯激烈鏖戰(zhàn)，不分勝負(fù)；紅旗高歌猛進(jìn)，向著40萬(wàn)輛的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。下半年，寶馬能否保住冠軍之位？凱迪拉克和雷克薩斯誰(shuí)能領(lǐng)跑二線陣營(yíng)？紅旗是否能夠完成幾乎不可能完成的銷量目標(biāo)？帶著這些疑問(wèn)，我們靜待謎底揭曉之時(shí)。