7月22日，在國(guó)新辦舉行的上半年商務(wù)工作及運(yùn)行情況新聞發(fā)布會(huì)上，汽車消費(fèi)領(lǐng)域被重點(diǎn)點(diǎn)名。數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額21.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)23%。當(dāng)中，汽車零售額達(dá)到2.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)30.4%，對(duì)社會(huì)消費(fèi)品零售總額貢獻(xiàn)率達(dá)到13%。

“汽車業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)，是擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)消費(fèi)的‘大頭’?！鄙虅?wù)部相關(guān)人士說到。

這是個(gè)什么表現(xiàn)？

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近幾年來，汽車零售額在社零總額中占的比重一直在1/10左右。從今年上半年汽車市場(chǎng)具體表現(xiàn)來看，各項(xiàng)主要指標(biāo)都已經(jīng)超過了疫情前的水平。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，1~6月我國(guó)新車銷量近1290萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.6%，比2019年同期增加了4.4%，新車銷售實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)。另外，汽車后市場(chǎng)更加活躍，二手車交易量超過了840萬(wàn)輛，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收量達(dá)到130.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)52.9%和41.3%；二手車與新車銷售之間的比例已經(jīng)上升到0.65:1。

不過下半年隨著芯片供應(yīng)短缺、原材料價(jià)格上漲等一些因素影響的減小，另外隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，促消費(fèi)政策措施不斷發(fā)力，將有希望成為汽車市場(chǎng)復(fù)蘇的支撐力，預(yù)計(jì)今年全年的汽車銷售有望實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，扭轉(zhuǎn)連續(xù)三年持續(xù)下滑的局面。

“缺芯”威力不止，合資品牌“壓力山大”

持續(xù)的“缺芯”讓今年上半年中國(guó)合資品牌市場(chǎng)出現(xiàn)大洗牌。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)品牌乘用車銷量逆勢(shì)大增46.8%，市占率為42%，遠(yuǎn)高于去年同期的36.3%，明顯優(yōu)于合資品牌。而德系、日系、美系、韓系等品牌汽車市占率則出現(xiàn)了不同程度的下降。

跌幅最為明顯的是最先被曝出“缺芯的”上汽大眾。乘聯(lián)會(huì)批量數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，上汽大眾累計(jì)銷量為53.24萬(wàn)輛，同比下滑7.79%。

作為銷量下跌最嚴(yán)重的車企之一，上汽大眾的“缺芯”問題主要是對(duì)其ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU(電子控制單元)車載電腦兩大模塊生產(chǎn)造成影響，這意味著只要配置了ESP和ECO的車型都更容易遇到產(chǎn)能問題。

據(jù)悉，從去年下半年到今年，由于芯片供應(yīng)短缺，一汽-大眾、上汽大眾都被曝出過停產(chǎn)減產(chǎn)的消息，而今年上半年芯片短缺預(yù)計(jì)約束了上汽大眾超過五成的產(chǎn)能。此外，一汽-大眾的表現(xiàn)也同樣不盡如人意，不過因?yàn)橛泻廊A品牌撐腰，一汽-大眾在銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)方面才顯得稍微好看一點(diǎn)。

一汽-大眾2021上半年銷量數(shù)據(jù)共計(jì)107.06萬(wàn)輛（含進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)22.5%。其中奧迪品牌（含進(jìn)口車）終端銷量418,188輛，同比增長(zhǎng)38.6%，在乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，奧迪A6和奧迪Q5的銷量分別成為了領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的車型。

“缺芯”確實(shí)也是不少合資品牌經(jīng)銷商出現(xiàn)進(jìn)出不均衡、訂單需求匹配和現(xiàn)有庫(kù)存的不均衡等情況的原因。

例如日系本田品牌走量車型雅閣就在6月份出現(xiàn)了79.95%的下滑。根據(jù)本田汽車官方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，其今年6月在中國(guó)市場(chǎng)終端銷量為118,168輛，較上年同比下滑17.0%，下滑幅度直接創(chuàng)造了本田中國(guó)今年在中國(guó)汽車市場(chǎng)的月度新低。當(dāng)然，造成其大量下滑的主因還是因?yàn)樾酒倘薄?/p>

日產(chǎn)也受到了芯片問題的影響，東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平表示：“短期內(nèi)公司依然會(huì)受到新冠疫情，行業(yè)原材料短缺、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等不確定性因素影響?！?/p>

與此同時(shí)，他還表示為了緩解企業(yè)在前行中會(huì)面臨困難和挑戰(zhàn)，日產(chǎn)汽車會(huì)依照計(jì)劃于7月下旬在中國(guó)市場(chǎng)推出全新一代奇駿，同時(shí)在下半年推出首款日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。

相較之下，豐田的穩(wěn)扎穩(wěn)打并沒有緩解銷量的下滑，6月，豐田在華銷量同比下降2.9％至16.79萬(wàn)輛，15個(gè)月來首次低于上年。

當(dāng)然，值得注意的是日系、德系的實(shí)力不容小覷的。就拿細(xì)分市場(chǎng)來說，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在SUV銷量前十五名的排行榜中，豐田、本田以及大眾的多款SUV上榜。在緊湊型SUV領(lǐng)域，日系車企優(yōu)勢(shì)明顯，在合資品牌排名前五的緊湊型SUV車型中，有四款是日系車。在中型SUV細(xì)分市場(chǎng)，德系的表現(xiàn)更突出，途觀和探岳均銷量都過萬(wàn)，超越同級(jí)別的日系車銷量。

另外，隨著消費(fèi)升級(jí)，奧迪、奔馳和寶馬的部分車型開始擠進(jìn)SUV銷量榜前十，和主流合資車型一分高下。

中國(guó)品牌很努力，但后浪不容小覷

比起合資品牌的不在狀態(tài)，中國(guó)品牌迎來了一波銷量的“上攻”。

數(shù)據(jù)顯示，2006年以來中國(guó)品牌乘用車市占率普遍在40％上下浮動(dòng)，且近年逐年走低，2020年市占率僅為38.4％，為有記錄以來最低值。自今年開始，中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率快速走高，6月份市場(chǎng)占有率水平已接近歷史最高水平。

6月份，中國(guó)品牌乘用車總銷量為69.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5％，長(zhǎng)安、紅旗、奇瑞、比亞迪等品牌銷量同比均大幅增長(zhǎng)。在頭部中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)下，中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)占有率正快速提升。

吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞均擠身狹義乘用車市場(chǎng)排名前十的車企，其中吉利與長(zhǎng)安擠進(jìn)了前五，分別排在榜單的第二位與第四位。長(zhǎng)城、奇瑞分別為第六名和第九名。其中，長(zhǎng)城和奇瑞的6月銷量分別為8萬(wàn)輛和6.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為44.5%和80%，市場(chǎng)份額分別為5.2%和4.3%。

這里主要提一下比亞迪和長(zhǎng)安汽車。

比亞迪汽車排名榜單第十四，6月份銷量為4.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.8%，成為榜單中漲幅最大車企，這也是比亞迪首次擠進(jìn)榜單中。

比亞迪能夠擠進(jìn)榜單主要得益于新能源汽車銷量的發(fā)力，其在6月份順利反超特斯拉成為國(guó)內(nèi)銷量最高的新能源車企，比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪漢EV、比亞迪宋DM、比亞迪秦PLUS EV、比亞迪e2等車型擠進(jìn)新能源榜單中，其中比亞迪秦PLUS DM-i銷量達(dá)到9,269輛。

從上半年銷量來看，長(zhǎng)安汽車領(lǐng)先吉利汽車成為中國(guó)品牌第一，同比增長(zhǎng)64.2%，吉利汽車同比增長(zhǎng)12.9%，上汽通用五菱同比增長(zhǎng)53.3%，長(zhǎng)城汽車同比增長(zhǎng)62.5%僅次于長(zhǎng)安汽車。

值得注意的是，2021年長(zhǎng)安汽車年銷目標(biāo)為220萬(wàn)輛，完成度為54%，也是中國(guó)品牌中唯一一個(gè)銷量目標(biāo)過半的車企。不過，雖然長(zhǎng)安銷量不錯(cuò)，但在盈利和芯片短缺緩解方面，長(zhǎng)安汽車都低于市場(chǎng)預(yù)期。吉利方面上半年銷量平穩(wěn)，1~6月累計(jì)銷量63.02萬(wàn)輛，但僅完成了全年銷售目標(biāo)153萬(wàn)輛的41%。

當(dāng)然，新能源汽車市場(chǎng)在今年繼續(xù)高奏凱歌。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月，新能源乘用車銷量為22.7萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)165.7%；1~6月累計(jì)銷量為108.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.5%。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，從今年上半年新能源乘用車實(shí)際銷量來看，有望超過240萬(wàn)輛。其中，蔚來、小鵬、哪吒和零跑等國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力銷量和股價(jià)增長(zhǎng)明顯。

但機(jī)構(gòu)普遍預(yù)計(jì)，未來幾年新能源汽車行業(yè)將是新興產(chǎn)業(yè)中增速最快的行業(yè)之一，行業(yè)走勢(shì)將由估值驅(qū)動(dòng)逐步向業(yè)績(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。另外，隨著華為、百度、小米等科技巨頭紛紛入局“造車”新戰(zhàn)場(chǎng)，正在進(jìn)一步加速汽車行業(yè)電動(dòng)化智能化變革，帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行顛覆性的重構(gòu)。

雖然今年下半年國(guó)內(nèi)車市被持續(xù)看好，但全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、疫情防控以及芯片供應(yīng)短缺和原材料價(jià)格大幅上漲等都是存在的不穩(wěn)定因素，也將影響汽車行業(yè)的發(fā)展。

－END-