7月23日晚間，原本在2020年就舉辦的日本東京奧運(yùn)會(huì)，因疫情的影響不得不延后到了2021年舉行。在7月23日晚上的開幕式上，本屆東京奧運(yùn)會(huì)說是史上最凄涼的奧運(yùn)開幕式也不為過，原本能容納8萬人的東京國立體育場，在場人數(shù)除了各國運(yùn)動(dòng)員外，只有約950名各國政要、國際奧委會(huì)、各個(gè)單項(xiàng)體育組合聯(lián)合會(huì)、各國奧委會(huì)的高級別領(lǐng)導(dǎo)出現(xiàn)在主席臺上，顯得格外冷清。

從1984年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)通過商業(yè)化運(yùn)作大獲成功以及1988年漢城奧運(yùn)會(huì)韓國通過奧運(yùn)會(huì)展示現(xiàn)代化建設(shè)成就后，奧運(yùn)會(huì)開幕式就已成為舉辦國展示本國文化軟實(shí)力、重塑國際名片的重要文化盛會(huì)。在2008年舉辦的北京奧運(yùn)會(huì)，更是將我國的國際形象提升到了一個(gè)新高度，同時(shí)2008北京奧運(yùn)會(huì)也被譽(yù)為21世紀(jì)最成功的奧運(yùn)會(huì)。

東京奧運(yùn)會(huì)開幕式贊助商紛紛退出

在以往，不管是奧運(yùn)會(huì)還是世界杯或其他體育賽事，在開幕式的或比賽過程中都伴隨著商業(yè)化運(yùn)作，當(dāng)初在俄羅斯世界杯上，就有不少中國品牌贊助商，這也被調(diào)侃成了“除了中國足球隊(duì)沒在世界杯上外，其它的都參加了世界杯”。

而本屆東京奧運(yùn)會(huì)開幕式除了場館內(nèi)無觀眾外，連贊助商都是寥寥無幾。事實(shí)上，在2020年以前，東京奧運(yùn)會(huì)的贊助商還是非常多的，其中就有豐田。作為日本最具影響力同時(shí)也是全球最大車企的豐田汽車，竟然缺席了在本國舉辦的奧運(yùn)會(huì)開幕式，除了豐田外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，拒絕出席開幕式的贊助商數(shù)量達(dá)到了總贊助商的2/3。

作為國際奧委會(huì)TOP贊助商，豐田在前幾日率先宣布，將不會(huì)在日本國內(nèi)投放奧運(yùn)相關(guān)廣告，相關(guān)廣告活動(dòng)已被撤銷。此外，公司CEO豐田章男等高管將不會(huì)參加?xùn)|京奧運(yùn)會(huì)開幕式。同期，佳能、東京海運(yùn)、Nicido火險(xiǎn)、味之素、NTT、NEC、富士通等贊助商也紛紛宣布將放棄開幕式的邀請。

利益是豐田缺席奧運(yùn)開幕式主因

以豐田為首的日本企業(yè)之所以缺席東京奧運(yùn)會(huì)開幕式，主要還是一個(gè)“利”字當(dāng)頭。在2020年前，豐田斥巨資贊助東京奧運(yùn)會(huì)目前就是為了打廣告，而日本政府在今年上半年卻宣布東京奧運(yùn)會(huì)空場舉辦，這讓以豐田為首的贊助商極為不滿。

雖然場館內(nèi)是空場舉辦，但依舊在全球直播，仍有一定的廣告效應(yīng)，但起到的廣告效果仍會(huì)大打折扣。除此之外，東京奧運(yùn)會(huì)開幕的同時(shí)，日本國內(nèi)反對的聲音也是愈演愈烈，有近六成民眾希望取消奧運(yùn)會(huì)，在這背后也是因?yàn)槿蛞咔榈脑?，同時(shí)也是對日本政府不斷加奧運(yùn)預(yù)算的反抗。

對于企業(yè)來說，考慮到輿論的負(fù)面影響，在奧運(yùn)會(huì)拋頭露面沒有任何好處。但是豐田只是缺席了奧運(yùn)開幕式的廣告，在其它方面仍會(huì)看到豐田的影子。豐田原計(jì)劃在東京奧運(yùn)會(huì)上，通過為所有人提供自由的移動(dòng)出行、以實(shí)現(xiàn)氫能源社會(huì)為目標(biāo)構(gòu)筑可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)、通過運(yùn)用豐田生產(chǎn)方式協(xié)助運(yùn)送賽事相關(guān)人員等三大主題，向奧運(yùn)會(huì)（含殘奧會(huì)）提供大約3700輛電動(dòng)化車輛。

其中電動(dòng)化車型比例占90%，代表了豐田向新能源轉(zhuǎn)型的決心。由于不再需要觀眾用車，豐田汽車將提供3340輛奧運(yùn)相關(guān)車輛，數(shù)量較最初公布的3700輛有所減少。

豐田的新能源之路

相比自主品牌來說，豐田對于轉(zhuǎn)型新能源還是比較遲緩的，相比純電動(dòng)，豐田更愿意發(fā)展氫能源汽車，這也導(dǎo)致目前仍沒有一款真正意義上的純電動(dòng)汽車，在售的C-HR EV也僅僅是油改電車型，銷量慘淡，但也標(biāo)志著豐田純電動(dòng)之路的開始。

按照豐田的計(jì)劃，在2050年力爭實(shí)現(xiàn)新車二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工廠二氧化碳零排放、努力實(shí)現(xiàn)水資源充分利用、構(gòu)建循環(huán)型社會(huì)以及創(chuàng)建人與自然和諧共生的環(huán)境。

2017年，豐田公布了到2030年推廣普及電動(dòng)化車型的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，即在2030年銷售的新車中，HEV和PHEV車型將超過450萬輛，EV和FCEV將超過100萬輛，電動(dòng)化車型的總量將超過550萬輛。之后豐田又將這一目標(biāo)提前了5年，即在2025年便要完成。按照計(jì)劃，到2025年前豐田要推出10款以上純電動(dòng)車型，而目前豐田在中國市場僅有三款EV車型，分別是豐田C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎和雷克薩斯UX 300e。

根據(jù)豐田2020年的銷量數(shù)據(jù)顯示，去年豐田的全球銷量為933萬輛，是全球銷量最高的汽車集團(tuán)。而在中國市場，2020年豐田共售出了179萬輛新車，同比大增18.8%。但在新能源方面，包括氫能源汽車、插電混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車在內(nèi)，銷量近196萬輛，其中有190萬輛為插電混動(dòng)汽車，純電動(dòng)和氫能源汽車占比奇低無比。想要在2025年前實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)和氫能源銷量超100萬輛的目標(biāo)，難度非常大。

寫在最后：

豐田缺席東京奧運(yùn)會(huì)的開幕式，對東京奧組委來說必定是不小的損失，對豐田來說損失同樣不小，更多的是豐田想“止損”。不過豐田依舊會(huì)為奧運(yùn)提供專門的豐田車輛，以此來宣傳自己的新能源之路。