通過SPAC和Property Solutions Acquisition Corp的交易，法拉第未來又被注入了10億美元的“腎上腺素”，這是繼恒大和吉利兩位金主后的又一筆注資。（或許你可以叫它水花）

因為，從2014年法拉第未來成立，到2017年首款車型亮相并收獲6W+訂單的巔峰，再到同年的那場危機和19年賈總破產(chǎn)，法拉第未來一直活在新聞和賈總的夢想中。截止2020年底，法拉第未來累積虧損23.9億美元。

但對于這樣的法拉第未來，美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）依然充滿了希望：

“法拉第未來有望成為“下一個特斯拉”。它將成為電動汽車的領導者，其開創(chuàng)性的FF 91跨界車將迎來一種“全新的汽車物種”。

賈總的股價在周四盤前暴漲50%，但僅開盤45分鐘后，法拉第未來便破發(fā)。法拉第未來的破發(fā)其實都怪賈總和法拉第未來CEO畢?？翟诩~交所前的一陣毒奶：

“FF 91擁有無敵的產(chǎn)品力，其不僅是一臺高性能的電動汽車，它也是一臺全能車，更是目前世界上唯一在產(chǎn)品和技術定位上高出特斯拉Model S的量產(chǎn)車。它還是超級汽車機器人，以及第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間。”

但清醒這種狀態(tài)，是反手一個耳光就能即刻擁有的，比如美國科技媒體The Verge這樣評價：

“法拉第未來正在努力實現(xiàn)稱為“顛覆者”的宏偉計劃，但在推出第一輛汽車之前，這還是癡人說夢?！?nbsp;

縱使你妙筆生花、口吐蓮花，實車才是硬道理。

但同時，The Verge似乎對法拉第未來并不看衰：

“法拉第未來已經(jīng)經(jīng)歷了很多次死亡，金融市場對沒有盈利的年輕電動汽車初創(chuàng)公司非常寬容，實際上很難想象短期內(nèi)會出現(xiàn)真正的問題。如果說我們能從Faraday Future的頭七年中學到什么的話，那就是你應該總是期待意料之外的事情?！?/p>

對于在印象中早已病入膏肓的法拉第未來能夠“詐尸”上市，除了驚訝，還有佩服，賈總這么多年的堅持值得尊敬。要問這7年來的堅持是為了韭菜還是夢想，我想說成熟的賈總應該不做選擇題。

對于一輛醞釀了5年、因為缺錢而一拖再拖的10W美元電動車來說，“大清亡了”更適合作為其座右銘。4年，足夠傳統(tǒng)車企完成中期改款，也足夠新勢力車企完成無數(shù)次OTA。所以，在技術、續(xù)航、理念快速迭代的4年中，法拉第FF 91四年前的產(chǎn)品力，能夠依然“無敵”？我表示深切的懷疑，別說要劍指特斯拉Model S了，就連面對蔚來、小鵬等自主品牌新勢力，F(xiàn)F91都不一定剛得起來。

最后，再次擁有上市公司的賈總，能回國還債了嗎？