當(dāng)下汽車(chē)的發(fā)展道路，幾乎所有的發(fā)達(dá)國(guó)家都已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)，力求零排放。

不管車(chē)企愿不愿意這么做，但歐盟已經(jīng)做了表態(tài)；加快歐洲零排放目標(biāo)，市場(chǎng)全面向純電市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，最后的期限是2035年。

從現(xiàn)在，到2035年歐盟體系里的所有汽車(chē)廠(chǎng)商，都可能會(huì)逐步放棄內(nèi)燃機(jī)，全面轉(zhuǎn)向電氣化。那么，中國(guó)品牌"出海"的機(jī)會(huì)是否會(huì)到來(lái)？

雖然反對(duì)，但依舊在推進(jìn)

7月14號(hào)歐盟委員會(huì)的一個(gè)提議，將以法律形式禁售汽油車(chē)和柴油車(chē)。這個(gè)計(jì)劃只是整個(gè)"Fit for 55"計(jì)劃的其中一小部分，更細(xì)的規(guī)劃內(nèi)容是到2030年歐洲境內(nèi)的汽車(chē)碳排放減少55%；2035年減排100%，也就是上路行駛的沒(méi)有汽油車(chē)。

這么做，在碳中和角度來(lái)看是一個(gè)正向計(jì)劃，但，到汽車(chē)制造商這個(gè)角度來(lái)看，是稍顯過(guò)分的。雖然在不久前，歐洲部分國(guó)家制定了自己的燃油車(chē)禁售時(shí)間表，但，在整個(gè)歐洲層面把電動(dòng)車(chē)"驅(qū)逐"出去，這接給了最后期限，屬實(shí)有點(diǎn)兒激進(jìn)。

所以也就有了反對(duì)的聲音，國(guó)家層面最先發(fā)聲的是法國(guó)，法國(guó)自己的計(jì)劃是2040年禁售燃油車(chē)，沒(méi)想到歐盟要讓他提前五年。和雷諾、Stellantis等汽車(chē)制造商高管協(xié)商之后，法國(guó)的態(tài)度是更傾向于在2030年之前出臺(tái)一個(gè)更寬松的政策，讓內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力車(chē)型有一定時(shí)間去過(guò)度到電氣化，而不是直接面對(duì)電氣化。

當(dāng)然，還有歐洲汽車(chē)制造協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)、歐洲供應(yīng)商協(xié)會(huì)等，譴責(zé)的聲音都一個(gè)意思"停售內(nèi)燃機(jī)這事兒，我們是反對(duì)的"。

但，嘴里喊著反對(duì)，行動(dòng)上他們也很團(tuán)結(jié)一點(diǎn)兒也沒(méi)停下。這其中PSA和FCA的聯(lián)合成立的Stellantis要投300億歐元用于未來(lái)四年的電動(dòng)車(chē)和軟件的開(kāi)發(fā)，讓旗下的14個(gè)品牌全面電氣化，還簽了160億元的電池大單；雷諾更直接，2025年電動(dòng)車(chē)份額提到65%、2030年年產(chǎn)量100萬(wàn)輛。

雖然態(tài)度上市反對(duì)，但實(shí)際上還得應(yīng)對(duì)改變，萬(wàn)一真按著計(jì)劃實(shí)行，再布局可就輸了大局。畢竟歐洲的汽車(chē)巨頭們已經(jīng)在行動(dòng)了。

中國(guó)車(chē)企，有出海的機(jī)會(huì)么？

回答小標(biāo)題，有機(jī)會(huì)，但應(yīng)該不大。有沒(méi)有機(jī)會(huì)得看奔馳、寶馬、奧迪和大眾留了多少空間出來(lái)。

現(xiàn)在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的格局，奔馳、寶馬、奧迪和大眾都在做電動(dòng)車(chē)。大眾集團(tuán)純電車(chē)型份額達(dá)到50%的計(jì)劃是在2030年實(shí)現(xiàn)，去年大眾新能源汽車(chē)有40萬(wàn)的銷(xiāo)量，當(dāng)年集團(tuán)整體銷(xiāo)量930萬(wàn)輛，新能源車(chē)型占的份額也就不到5%。距離2030年50%份額的期望，還有些距離。

但是，大眾品牌的電動(dòng)車(chē)全球銷(xiāo)量，卻是逐年遞增的。2017年4.2萬(wàn)輛、2018年5.2萬(wàn)輛、2019年8.6萬(wàn)輛、2020年直接22萬(wàn)輛，而2021年前五個(gè)月的銷(xiāo)量已經(jīng)突破了11萬(wàn)輛；很明顯，和中國(guó)市場(chǎng)完全是反調(diào)，歐洲市場(chǎng)對(duì)ID.3和ID.4的認(rèn)可度非常高，或許也跟歐洲人的用車(chē)習(xí)慣有關(guān)，不偏愛(ài)大車(chē)。

寶馬的新能源車(chē)型全球銷(xiāo)量也挺樂(lè)觀(guān)，2019年15.2萬(wàn)輛、2020年18.9萬(wàn)輛、今年前五個(gè)月10.8萬(wàn)輛，到今年年底的銷(xiāo)量應(yīng)該還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。但是這些銷(xiāo)量的來(lái)源大部分由4款插混+純電i3貢獻(xiàn)，其實(shí)寶馬也剛剛開(kāi)始發(fā)力純電。

更早開(kāi)始推進(jìn)電氣化的戴姆勒，今年前五個(gè)月新能源全球銷(xiāo)量是9.5萬(wàn)輛，去年全年17萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年年底也會(huì)超過(guò)去年的銷(xiāo)量。目前支撐整體銷(xiāo)量的還是插混車(chē)型，純電只有奔馳EQC一款，而且今年全球銷(xiāo)量也剛剛突破1萬(wàn)輛

三家歐洲汽車(chē)制造商巨頭，全球新能源銷(xiāo)量逐年遞增，而且都在加速轉(zhuǎn)型電氣化。

有了MEB的大眾，給品牌電氣化開(kāi)了個(gè)頭，未來(lái)還得看可擴(kuò)展的SSP平臺(tái)整合大眾集團(tuán)旗下所有的汽車(chē)品牌和現(xiàn)有產(chǎn)品架構(gòu)。

然后，是放不下豪華身份的戴姆勒集團(tuán)。EQS、EQE和兩款車(chē)的SUV版本可能在2021年落地，別的先不管，先把豪華市場(chǎng)金字塔尖兒占上；走量的緊湊和中型車(chē)，用MMA平臺(tái)，2025年才來(lái)。在這之前，奔馳新能源的銷(xiāo)量可能會(huì)被高售價(jià)限制住，但也沒(méi)辦法，這是走高端要付出的代價(jià)。

以上，是歐洲真對(duì)燃油車(chē)的限制對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的催化，還有各汽車(chē)制造企業(yè)的反應(yīng)與規(guī)劃。這反而到給中國(guó)車(chē)企一個(gè)利好，不妨出海試試。例如小鵬、蔚來(lái)、愛(ài)馳都有著各自的"出海"計(jì)劃，搶占海外高潛力市場(chǎng)，已經(jīng)成了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企擴(kuò)大銷(xiāo)路的共同選擇。

這么做，意義不是很大。想想以后的大眾和BBA在歐洲本土的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃、特斯拉德國(guó)工廠(chǎng)投產(chǎn)之后，又留給中國(guó)品牌多少的生存空間？所以，可以做，但有沒(méi)有必要就不好說(shuō)了。

總結(jié)

歐洲汽車(chē)市場(chǎng)體量不小，而且還盤(pán)踞著像大眾集團(tuán)，和BBA這些汽車(chē)?yán)吓浦圃炱髽I(yè)，你可以對(duì)他們反對(duì)歐盟2035計(jì)劃抱有疑惑，但絕對(duì)不能疑惑他們對(duì)推進(jìn)電動(dòng)化這事兒的態(tài)度?？梢韵胂笠幌?，歐洲市場(chǎng)接下來(lái)可能要迎來(lái)新能源市場(chǎng)的井噴式增量的時(shí)代。

你覺(jué)得歐洲本土車(chē)企會(huì)留多少空間給海外品牌？就算還有空間，誰(shuí)又能保證新能源市場(chǎng)的"鯰魚(yú)"特斯拉不參合進(jìn)來(lái)？畢竟在德國(guó)建廠(chǎng)不是擺設(shè)。你可能又要說(shuō)蔚來(lái)在挪威市場(chǎng)要開(kāi)始銷(xiāo)售了，好，就算市場(chǎng)認(rèn)可，但又能有多少的產(chǎn)能供應(yīng)？所以，沒(méi)到建生產(chǎn)工廠(chǎng)的地步就不會(huì)有太大意義。