• 撰文 / 張霖郁
• 編輯 / 張 南
• 設(shè)計(jì) / 琚 佳

當(dāng)下，對(duì)于整車廠來說，最大的矛盾之一是智能化的研發(fā)投入與產(chǎn)出的不成正比，大家都不確定從未來的哪天開始智能化服務(wù)能給車企以及相關(guān)供應(yīng)商帶來真正的收入。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年5月新能源銷量為67.3萬輛，滲透率為33%。和這一比例相比，高質(zhì)量的智能化車型滲透率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這一數(shù)字。即便特斯拉早已成為智能化車型的代言，但從整個(gè)市占率來看，5月特斯拉的中國市場占有率僅為4%，全球范圍內(nèi)則低于4%。

因此從規(guī)模上看，整個(gè)市場上優(yōu)質(zhì)的智能化車型的市占率幾乎微不足道。當(dāng)下市場對(duì)高階輔助駕駛以及自動(dòng)駕駛相關(guān)服務(wù)最終能否產(chǎn)生用戶可感知的體驗(yàn)存有爭議，對(duì)智能化服務(wù)最終能否盈利產(chǎn)生了階段性懷疑。

這些懷疑真實(shí)體現(xiàn)在資本對(duì)該領(lǐng)域的熱度退坡以及媒體的輿論導(dǎo)向上。這里面最大的矛盾點(diǎn)是，作為車企，當(dāng)下該投入多少在智能化上？作為軟件供應(yīng)商，又該投入多少來賦能主機(jī)廠？

這是非常現(xiàn)實(shí)的問題。

另外，2023年初開始打響的價(jià)格戰(zhàn)，讓每家車企越發(fā)艱難。一面要迎戰(zhàn)當(dāng)下越來越卷的市場，另一方面，又要持續(xù)投入，增強(qiáng)未來的競爭力，這里面有異常艱難的取舍，同時(shí)，對(duì)企業(yè)現(xiàn)金儲(chǔ)備以及降本能力是雙重考驗(yàn)。

除了特斯拉之外，小鵬汽車是中國市場上智能化汽車的堅(jiān)定布道者，這家造車新勢(shì)力持續(xù)聚焦在以自動(dòng)駕駛為核心的智能化領(lǐng)域的開發(fā)上，和其他車企相比，整個(gè)軟件領(lǐng)域的投入更為飽和。

但短期內(nèi)，以智能化為賣點(diǎn)的車型對(duì)消費(fèi)者來說并非是強(qiáng)需求，智能化對(duì)車企的銷量提升尚未形成必然關(guān)聯(lián)，這也正是小鵬汽車當(dāng)下面臨的挑戰(zhàn)。

雖然大家對(duì)軟件所產(chǎn)生的長期價(jià)值并不懷疑。根據(jù)德勤2020年的測(cè)算,預(yù)計(jì)到2030年軟件成本占整車BOM將從目前不到10%增長到50%。需指出的是,這里的軟件除應(yīng)用程序開發(fā)、還包括 AI算法、操作系統(tǒng),以及軟硬件一體化程度高的控制器、芯片等電子硬件。

因此，智能化道路將是長期主義者的賽場。

“長期主義和長期主義者是有區(qū)別的，主義是一種主動(dòng)選擇，長期主義者是不管有多少其他機(jī)會(huì)在面前，都會(huì)放棄，這就是‘?！?。”商業(yè)思想家、新物種研究院院長吳伯凡在一次對(duì)談中這樣定義長期主義者。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在這樣的背景下走進(jìn)6月15日第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇第一天的現(xiàn)場。當(dāng)天正是小鵬汽車官宣北京城區(qū)用戶可使用高等智能輔助駕駛服務(wù)，小鵬汽車是首家在北京實(shí)現(xiàn)這一功能的車企。

就在第二天，也就是6月16日，馬斯克（Elon Musk）在巴黎VivaTech峰會(huì)上說：“我們很快就會(huì)解決自動(dòng)駕駛問題，特斯拉的價(jià)值主要建立在自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)上?！碑?dāng)天，特斯拉的股價(jià)上漲了3%，達(dá)到8個(gè)多月來的最高水平。

對(duì)于第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇“不負(fù)”的主題，何小鵬解釋了自己的“不負(fù)”。

他說：“‘不負(fù)’實(shí)際上是我再次創(chuàng)業(yè)一個(gè)很基礎(chǔ)的想法。汽車行業(yè)變化太快，大家各領(lǐng)風(fēng)騷一兩年。在這種情況下，我給自己定的第一個(gè)點(diǎn)是不服輸；第二是，中國市場未來五年內(nèi)，我相信軟件在汽車價(jià)值的占比以及客戶感知的程度一定會(huì)高；第三個(gè)‘不負(fù)’的核心是長線發(fā)展，要考慮10年到20年的布局?！?/p>

何小鵬認(rèn)為未來兩年內(nèi)，中國市場會(huì)出現(xiàn)大量的混動(dòng)車型，特別是在家庭用車的細(xì)分市場?！耙?yàn)樗腥丝吹搅顺晒?，它是市場?qū)動(dòng)。但如果你在一個(gè)長線思維里，才會(huì)很好地把科技創(chuàng)新、規(guī)?；?、全球化這些戰(zhàn)略進(jìn)行組合，高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

對(duì)于小鵬汽車來說，他認(rèn)為未來五年內(nèi)，第一重要的是整個(gè)組織的調(diào)整，第二是全面提升產(chǎn)品規(guī)劃、創(chuàng)新以及運(yùn)營能力，這三種能力缺一不可；第三是整個(gè)營銷體系的提升。

小鵬汽車G6即將于6月29日發(fā)布。這款預(yù)熱了近一個(gè)月的新車體現(xiàn)了小鵬汽車在技術(shù)創(chuàng)新下實(shí)現(xiàn)的降本增效。

面對(duì)當(dāng)下市場各車企間的內(nèi)卷，何小鵬說：“從我的角度來看，這個(gè)卷不用那么擔(dān)心。有誰已經(jīng)在牌桌上了？起碼我認(rèn)為在中國的創(chuàng)業(yè)企業(yè)還沒有一家（在牌桌上）?！?/p>

以下是何小鵬在第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上的演講實(shí)錄。

大家好！我很開心再次回到我的家鄉(xiāng)湖北，回到武漢經(jīng)開區(qū)，跟大家做一下分享。

今天的主題是“不負(fù)”，我非常喜歡這個(gè)主題，實(shí)際上這也是我再次創(chuàng)業(yè)一個(gè)很基礎(chǔ)的想法。剛剛賈可兄講了一句話，我印象很深刻，“各領(lǐng)風(fēng)騷三五年”，我覺得在汽車行業(yè)里面可能這個(gè)話甚至要變短一點(diǎn)，各領(lǐng)風(fēng)騷一兩年都有可能性。也就代表這個(gè)時(shí)代的變化太快了，時(shí)代的變化最主要我還是認(rèn)為來自于科技，其次才來自于客戶的需求。

同時(shí)，我很喜歡一句詞叫“青山依舊在，幾度夕陽紅”。

可能大家還覺得我年紀(jì)偏小，因?yàn)橛幸恍┬值鼙任疫€大，我可能比這里很多人都大一點(diǎn)。我們覺得人生在世就是短短百年，你能夠控制的時(shí)間才幾十年，如果你去做一些不負(fù)自我、不負(fù)家人、不負(fù)同事的事情，甚至如果你有一點(diǎn)點(diǎn)能力做到不負(fù)社會(huì)，我覺得是最棒的事情。

“不負(fù)”的四種解釋

所以我覺得在過去的時(shí)間里面，“不負(fù)”這個(gè)事情可以讓我們每一個(gè)人能夠做出一些不一樣的想法。比如，我現(xiàn)在在造車的這個(gè)領(lǐng)域里面，對(duì)于“不負(fù)”有幾個(gè)分解的詞。

第一個(gè)，無論是不是在各領(lǐng)風(fēng)騷一兩年里面，不要服輸。前面有兩位嘉賓先講，后面還有很多嘉賓要講，實(shí)際上從造車企業(yè)來看，絕大部分汽車企業(yè)都是我們的大哥。

小鵬汽車是2014年成立，2013年才想覺得智能+汽車是一個(gè)可能性，從有想法到現(xiàn)在十年，從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在九年的時(shí)間。

在這樣的一個(gè)情況下，最開始我們面對(duì)自己的問題是：一個(gè)全新的企業(yè)為什么能把車造出來？后來變成了一個(gè)問題是：為什么能把車賣到10萬臺(tái)？現(xiàn)在的問題對(duì)我來說是：為什么我們能夠定目標(biāo)，敢做中國第一？起碼要首先有這個(gè)想法，你沒這個(gè)想法你永遠(yuǎn)做不到，你有了想法你才有可能做得到。

所以我覺得在“不負(fù)”這個(gè)領(lǐng)域里面，我自己給自己定的第一個(gè)點(diǎn)叫做不服輸，就是永遠(yuǎn)不要相信你會(huì)失敗，任何情況你都會(huì)走出來。

就像小鵬去年出現(xiàn)了很多挑戰(zhàn)，我們內(nèi)部外部很多的朋友跟我說，小鵬，你要把你的營銷做好，你要把你們的什么什么做好。我跟他們當(dāng)時(shí)就說一句話，我說我判斷從今年的三季度開始，小鵬會(huì)走入到微弱的正循環(huán)，就是一點(diǎn)點(diǎn)的正循環(huán)。但是我認(rèn)為從今年三季度開始的一整年，小鵬的正循環(huán)速度會(huì)加速。但是從明年的三季度到2025年底，小鵬會(huì)進(jìn)入超高速的正循環(huán)，這都是因?yàn)樗麄€(gè)的布局，不要去想，不怕輸。

第二個(gè)，在“不負(fù)”的領(lǐng)域里面，我想給大家一個(gè)策略就是，在新的科技浪潮里面，特別是軟件占的比重越來越強(qiáng)的科技浪潮里面，如果是硬件占主要，我認(rèn)為汽車的格局不會(huì)變。燃油汽車跟混動(dòng)汽車，或者電動(dòng)汽車的格局還是一樣的。但是如果軟件占汽車的比例開始提高呢？今天軟件占汽車的比例高不高？不高，是因?yàn)榭蛻舾兄某潭炔桓?。但是客戶感知的程度在中國在這個(gè)五年我相信一定會(huì)高。

在過去的時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)我們都看到一個(gè)很大的變化，軟件如果占據(jù)百分之幾十，甚至占據(jù)更大比例的時(shí)候，不是前三，甚至不是前二你都可能會(huì)輸。

也就是說我們現(xiàn)在講的一個(gè)事情是小勝也是輸。這也是為什么我最近一直說，我說中國將來在全球領(lǐng)域里面我們可能排前8名，但是中國企業(yè)在這個(gè)前8里面能占據(jù)幾個(gè)企業(yè)？不知道，也許4家，也許5家，但一定不會(huì)是全部。

所以換一個(gè)角度，如果按照以前的做法，有一定的規(guī)模，有一定的份額，有一定的利潤，沒有用，小勝也會(huì)輸，這也就代表你的規(guī)劃、你的戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)役、方法、策略全部都要調(diào)整。

第三個(gè)在“不負(fù)”的領(lǐng)域里面，因?yàn)槟悴回?fù)你的核心就是長線發(fā)展。我覺得高質(zhì)量發(fā)展有很多種解釋：科技創(chuàng)新是高質(zhì)量發(fā)展，規(guī)模是高質(zhì)量發(fā)展，全球化是高質(zhì)量發(fā)展，有很好的盈利是高質(zhì)量發(fā)展，這里面每一個(gè)都要組織，但是最終是長線。我認(rèn)為在汽車領(lǐng)域里面每一個(gè)事情你都要考慮十到二十年的布局，不可能三年做出一個(gè)什么樣的變化。

我能夠預(yù)感到下一個(gè)兩年中國會(huì)出現(xiàn)大量的混動(dòng)車型，特別是在家庭用車?yán)锩?。為什么？因?yàn)樗腥耸强吹匠晒?，所以跟隨；因?yàn)楦S，所以大量的車會(huì)聚焦在一個(gè)地方。這是一個(gè)非常有趣的事情。但是換個(gè)角度是什么？它是市場驅(qū)動(dòng)，它是成功驅(qū)動(dòng)。但是如果你在長線思維里面有沒有可能你是最長線的思考邏輯，只有長線思維才能把這些高質(zhì)量進(jìn)行組合。

另外一個(gè)“不負(fù)”，對(duì)我來說就是愿賭要服輸。我看到新造車企業(yè)在過去的時(shí)間有很多的變化。從我的角度來看，一定要愿賭服輸，如果要輸之前，要讓合作伙伴、客戶、員工開開心心的，這是我的一個(gè)很基礎(chǔ)的要求。

未來五年怎么做

我跟大家想說一下，因?yàn)榻裉煳铱吹胶竺娴闹黝}是關(guān)于合資企業(yè)的討論，實(shí)際上不管是合資企業(yè)，或是國有企業(yè)，或者是民營企業(yè)，包括現(xiàn)在的新造車企業(yè)，我們看到整個(gè)行業(yè)都非常卷。

但事實(shí)這個(gè)卷我覺得不用那么地?fù)?dān)心，從我的角度來看。今天第一，有誰已經(jīng)在牌桌上？起碼我認(rèn)為在中國的創(chuàng)業(yè)企業(yè)沒有一家能夠已經(jīng)確定在下一次的牌桌上，還沒有。

在我2004年創(chuàng)業(yè)做移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，我們?cè)?007到2010年反復(fù)在問一個(gè)問題：誰能夠拿到中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的第一張船票？實(shí)際上那個(gè)問題后來我們發(fā)現(xiàn)無解。因?yàn)樵?007年跟2010年沒有任何一個(gè)產(chǎn)品看得到已經(jīng)會(huì)有船票，船票是在2010年左右才出現(xiàn)的硬件或者2010年之后才出現(xiàn)的軟件里面。

所以換一個(gè)角度，那個(gè)時(shí)候可能有很多人在做，但是大家都沒有看到真正的規(guī)模。所以我覺得今天不用太擔(dān)心，今天沒有人拿到這個(gè)船票。在過去的時(shí)間里面，小鵬汽車做了一些很有趣的變化，我可以跟大家分享一部分，來說明一下我們?cè)谶@個(gè)浪潮里面，現(xiàn)在連我們看起來是一個(gè)新造車企業(yè)，我們?cè)趺慈ニ伎几兙?。跟大家講三個(gè)層面：

第一個(gè)，我認(rèn)為在這樣一場新的變革里，未來的五年我認(rèn)為是最核心的。而未來五年里面要做好，我覺得最最重要的不是說把營銷做好，不是把產(chǎn)品規(guī)劃做好，或者全部都從原來的汽油車到混動(dòng)或者到純電，我覺得第一重要的是整個(gè)組織的調(diào)整。

在我最近一年看到的變革跟行業(yè)的觀察、學(xué)習(xí)以及我最近跟很多行業(yè)的，包括海外的、國內(nèi)的不同的人進(jìn)行溝通，我都看到有一個(gè)點(diǎn)，所有人都在焦慮，但是只有少數(shù)人真正變成組織上的調(diào)整。

我們今天的組織，為什么我們以前都說大象難轉(zhuǎn)身？我們今天的組織有沒有能力把你頭部力量的想法變成身體的有效率的行動(dòng)力？

小鵬汽車從去年二三月份開始做優(yōu)化調(diào)整，我們發(fā)現(xiàn)怎么調(diào)整都調(diào)不動(dòng)，我當(dāng)時(shí)的一個(gè)邏輯叫換湯不換藥。因?yàn)槟惆涯繕?biāo)調(diào)了，但是你的組織、策略、方法和你最后的行動(dòng)結(jié)果都只是想證明給公司的老大看，把原來的結(jié)果包裝成一個(gè)新的名詞，說這就是你所期望的，這就是一家小型車企。

小鵬汽車不到2萬人，是一家小型車企，我們都看到了這個(gè)問題。

原來的汽車的人或者原來的互聯(lián)網(wǎng)人，因?yàn)檫^去的成功，他們會(huì)用慣性，他們或者有思考的慣性，或者有行動(dòng)的慣性。

我們都知道肌肉記憶，大家可能在這里面都會(huì)騎單車，如果我們?cè)O(shè)計(jì)一個(gè)單車，我們向前騎或者向左轉(zhuǎn)，它的結(jié)果是向后騎和向右轉(zhuǎn)折，你會(huì)不會(huì)適應(yīng)？你肯定上去就摔。

原來我記得我跟陸奇聊過這個(gè)事情，他不服輸，他就設(shè)計(jì)了這個(gè)單車，他拼命往上騎，他后來摔骨折了住院。但是你讓新的小朋友去騎這一輛跟我們所有人都反過來的單車，他可能一個(gè)星期以內(nèi)就適應(yīng)。這是為什么？這是叫肌肉記憶。

今天我們的組織里面所有人的思想、行為、流程、效率、工具、策略、方法全部都是在過去的記憶里面去打造。如果這一場戰(zhàn)爭要變化，它非常困難。所以如果不能調(diào)整組織的思維，但是要調(diào)下去整個(gè)的策略工具，這是我們小鵬汽車最近在做的好多很有趣的做法，我覺得非常有效果，但是還剛剛看到。我是認(rèn)為在未來的半年、一年、一年半里面會(huì)看到巨大的變化。

第二個(gè)，整個(gè)面對(duì)未來的產(chǎn)品規(guī)劃、創(chuàng)新跟運(yùn)營能力的提高。這是三個(gè)不同的能力，在過去的汽車?yán)锩婊旧蠜]有運(yùn)營，在過去的互聯(lián)網(wǎng)里面的運(yùn)營跟汽車的運(yùn)營完全不一樣。面對(duì)創(chuàng)新，如何把成本、時(shí)間、商業(yè)跟客戶的需求進(jìn)行平衡，這都是不一樣的事情。

所以，換一個(gè)角度，就像我們以前一樣，做一款車，把它做出來，把它做快，不夠，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。新一代的戰(zhàn)爭不一樣，我跟大家舉一下例子，最近我們的G6賣得非常好，里面有兩個(gè)創(chuàng)新的邏輯。

大家看到G6的續(xù)航最開始設(shè)計(jì)目標(biāo)是700公里，但是我們最后測(cè)試的結(jié)果是800公里（CLTC）。從去年開始我給小鵬汽車定的目標(biāo)，小鵬要做中國最扎實(shí)的續(xù)航，我們最后按照最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)定到755公里續(xù)航。

這里面有一個(gè)很有趣的點(diǎn)，為什么設(shè)計(jì)700公里到最后實(shí)際的測(cè)試是800公里？里面做了大量的技術(shù)優(yōu)化，其中比如包括800伏碳化硅。也就是說科技的創(chuàng)新實(shí)際上讓企業(yè)的成本大幅度下降，以及讓客戶的滿意度也有相當(dāng)?shù)奶岣摺?/p>

我再舉例說一個(gè)事情，就是關(guān)于城市的自動(dòng)駕駛。今天上午我們?cè)谥袊谝粋€(gè)發(fā)布了北京的城市輔助駕駛。我們的目標(biāo)，在今年年內(nèi)讓中國所有的中大型城市，開放高階輔助駕駛?；旧纤校椰F(xiàn)在不敢說滿口全部都是，不管是高速的，不管是停車場的，還是城市內(nèi)的。

我跟大家舉一個(gè)很有趣的例子。在兩年前小鵬汽車剛剛推出高速輔助駕駛，我自己開，最開始我都是怕的。但是當(dāng)我自己開了之后，發(fā)現(xiàn)它的安全、可靠性有大幅度提高。所以在兩年多前小鵬推出來，今天我們的高速輔助駕駛滲透率已達(dá)到70%，而且1000公里接管一次。

去年我一直在開城市輔助駕駛，但都是測(cè)試，但是最近三個(gè)月左右，我每天上下班，全部都是一出我小區(qū)的門，打開高階輔助駕駛，它就自動(dòng)開到我們公司的門口，然后我再把它關(guān)掉。我開了三個(gè)月，每一個(gè)季度我們做快速迭代。這一個(gè)事情一定會(huì)在一年、兩年后在中國的絕大部分城市讓大家的開車習(xí)慣有很大變化。

實(shí)際上這個(gè)事情要不要花很多研發(fā)費(fèi)？要。要不要花很多硬件的BOM？可以不要。所以我們正在這塊的技術(shù)創(chuàng)新，大幅度降低硬件的成本，同時(shí)提高軟件能力。所以為什么G6有這么多人喜歡，因?yàn)橛泻芨叩睦m(xù)航，扎實(shí)，有很好的城市輔助駕駛，有很大的空間。

在整個(gè)產(chǎn)品邏輯體系里面，小鵬也發(fā)現(xiàn)，我們?cè)瓉碛没ヂ?lián)網(wǎng)+汽車不對(duì)，不足夠?qū)?，所以這是巨大的變化。

第三個(gè)，我們認(rèn)為整個(gè)營銷的體系，原來都是Agency的模式對(duì)不對(duì)，不敢說。很多新造車是自營的模式對(duì)不對(duì)，現(xiàn)在我們也看到了很多的問題。

如何在變化里面創(chuàng)新，把它扭過來，如何考慮在海外市場里面不僅僅是銷售的數(shù)量，不僅僅是賺錢，而是考慮品牌跟長期的邏輯，這些是在營銷里面一個(gè)巨大的變化。我想說的事情是，實(shí)際上下一個(gè)五年才會(huì)看到誰有可能成功，只是有可能。第二個(gè)，今天沒有誰拿到船票，我覺得所有人都焦慮、都卷，但是不用擔(dān)心，我覺得最最重要的是改變你的組織，改變你原來所有定義的模式。

為什么我們非常有信心？大家看著容易，誰真正做到，且真正做快和真正地做好，我覺得這是下一個(gè)五年大家PK的一個(gè)很大的變化。

再次回到主題詞“不負(fù)”，希望不負(fù)我們的青春，希望不負(fù)我們這個(gè)時(shí)代，我們一定會(huì)把不一樣的車做到中國，包括做向全球，這是我們這一代汽車人的使命。

我是非常開心能夠跟這一群年輕心態(tài)的汽車人一起努力，一起把這個(gè)事情做到。

好，謝謝大家！