在DearAuto的13名編輯中，有10人已經(jīng)買車，其中5人選擇了混動車。大概一個月之后，將會迎來第6、第7名混動車車主。（文中提及的“混動”，均指油電混合動力，即HEV）

公司超一半人選擇混動車，比例確實有點夸張，是混動真的好，還是我們都被相關(guān)車企洗腦了？

對于買車這件事，咱們干汽車媒體的比誰都精明，被洗腦是不可能的。我們選擇混動車，不僅僅是因為它比較省油、比較安靜，更重要的原因是，它有著比同價位燃油車更高的綜合價值。

最近，我們拿出公司里三臺很有代表性的混動B級車進(jìn)行了一次特殊的對比測試。

這三臺混動車的車齡、車況各不相同，凱美瑞混動上牌至今已超過10年，而亞洲龍混動才落地不到兩年。拿他們來做測試，并不是要比出誰更好，我們的目的，是為了更深入地體驗混動車的好處，挖掘其在長期使用過程中的優(yōu)缺點，并了解目前越來越多人選擇混動車的原因。

為了避免“自買自夸”，我們還找來了一輛同樣很有代表性的燃油B級車——2020款帕薩特，作為對比參照車輛。

這次測試設(shè)置了四個項目，分別是：油耗測試，0-60km/h加速測試，急加速車內(nèi)噪聲測試，以及30km/h勻速過減速帶減震測試。雖然都是比較常規(guī)的測試項目，但有的測試結(jié)果還是出乎了我們的預(yù)料。

首先進(jìn)行的是油耗測試，測試路段在廣州花都區(qū)的一條省道上，途中會經(jīng)過部分市區(qū)道路，總里程約31公里。由于天氣實在太熱，室外溫度高達(dá)36度，所以在油耗測試過程中四臺車都開著空調(diào)。

開著空調(diào)測油耗，最終成績肯定不會太好看，但這對我們的測試并沒有影響，因為我們對比的不是極限狀態(tài)下的最低油耗，而是日常使用時的真實油耗表現(xiàn)。所以，我們不僅開空調(diào)，溫度還保持在20度，對油門剎車的控制也是十分“隨性”，該超車還是會超車，一切都與日常開車時一樣。

油耗測試的成績排名與我預(yù)估的完全一致（見下表），三臺混動車均較帕薩特呈現(xiàn)出絕對的優(yōu)勢，其中表現(xiàn)最好的是亞洲龍混動，4.7L/100km的實測油耗比第二名的雅閣混動低了整整1L/100km，而且過程中還跑出了4.5L/100km的最低油耗，創(chuàng)下本次測試四臺車的最低紀(jì)錄。

對于這個成績，作為亞洲龍混動車主的峰哥并沒感到驚喜，“這樣的油耗不很正常嗎？我平時上下班的油耗比這個還更低呢！”他不以為然地說道。

更值得關(guān)注的是凱美瑞混動，這是青主開了10年的“老車”，油耗比另外兩臺混動車高并不奇怪，但與當(dāng)年工信部的油耗（6L/100km）相比，這臺凱美瑞混動的實測數(shù)據(jù)只高了0.5L/100km，過程中的最低油耗為5.6L/100km，低于工信部的數(shù)據(jù)。經(jīng)過近11年的使用，這臺凱美瑞混動在燃油經(jīng)濟性上依然保持著極佳的狀態(tài)。

相較之下，那臺去年1月才上牌的帕薩特實測油耗高達(dá)8.7L/100km，比工信部的數(shù)據(jù)（6.3L/100km）高出了2.4L/100km！

很多人認(rèn)為混動車要經(jīng)常用EV模式來駕駛才能達(dá)到最佳節(jié)油效果，但事實并非如此?；靹榆囍员韧壢加蛙囀∮?，不是因為多了一個電機，能用EV模式行駛，而是混動技術(shù)能讓發(fā)動機長期處于高效區(qū)間工作，低速時主要由電機驅(qū)動，急加速時有電機輔助，發(fā)動機的整體負(fù)荷更小，省油是必然的。

所以，一臺技術(shù)先進(jìn)的混動車，無論你怎么開，無論空調(diào)開得有多猛，油耗都不會高到哪里去。 

拿混動車與燃油車比油耗，確實是毫無懸念的，但我們的測試不是為了證明 “混動車比燃油車省油”這個眾人皆知的事實，而是要讓更多人明白到，混動車的省油，是以不犧牲其他性能表現(xiàn)為代價的，例如在加速表現(xiàn)上，他們同樣有著令人驚喜的表現(xiàn)。

這次我們進(jìn)行的是0-60km/h加速測試，模擬市區(qū)紅燈起步急加速的工況。為何不做0-100km/h測試？場地限制是一方面的原因，另一方面，目前大部分市區(qū)道路的限速都是60km/h，正常人誰沒事整天在路上跑“零百加速”？

“這回我感覺帕薩特勝算很大，2.0T+雙離合確實挺猛的?！币晃煌抡f道。

“那可不一定，混動車有電機輔助，起步優(yōu)勢很大的?！绷硪晃煌禄卮?。

“別爭了，我的車肯定拿第一！”我打斷了他們的對話。

對于起步加速，我對自己的雅閣混動充滿信心，因為本田的混動系統(tǒng)是以電機作為主要驅(qū)動源，起步階段就能釋放最大扭矩，短距離加速是它的優(yōu)勢項目。

測試結(jié)果不出我所料，雅閣混動的0-60km/h加速成績是四臺車中最好的，而且兩次加速的時間都是3.9秒，表現(xiàn)十分穩(wěn)定。亞洲龍混動在油耗測試中表現(xiàn)出色，加速性能同樣不俗，以4.4秒的成績排名第二。

讓我們感到意外的是，凱美瑞混動的加速成績居然和帕薩特保持一致，同樣是4.7秒！

要知道，2010款凱美瑞混動并不是一款以加速見長的車，其官方0-100km/h加速時間是9.5秒，比帕薩特慢了1秒以上。而且，青主平時也不怎么愛打理車，更別說改裝了，這臺凱美瑞混動幾乎所有核心零部件至今依然保持著出廠時的狀態(tài)。

兩臺車的車齡相差了10年，0-60km/h加速時間卻一樣，我們都一致認(rèn)為，凱美瑞混動在這項測試中已經(jīng)“贏”了帕薩特。

負(fù)責(zé)進(jìn)行加速測試的同事表示，在這四臺車中，雅閣混動的推背感最強，很有純電動車的感覺；亞洲龍混動和凱美瑞混動的加速過程比較平順，但速度攀升依然很快；帕薩特在起步時爆發(fā)感很強，但換擋瞬間有較大頓挫，擋位銜接也不太順暢，影響了最終加速成績。

接下來，我們在一處安靜的空地做了加急速噪聲測試和30km/h勻速過減速帶減震測試。這兩個測試都與NVH有關(guān)，本應(yīng)是混動車的優(yōu)勢項目，但我們?nèi)_混動車在客觀條件上并不占優(yōu)：青主的凱美瑞混動已有不少年頭，整體NVH表現(xiàn)與新車不可相提并論，而我和峰哥的車都改裝了運動型減震器和輪胎，底盤緩震能力和靜謐性都不如原廠狀態(tài)。

“能不做這兩項測試嗎？我感覺我們的車都輸定了?！狈甯绨腴_玩笑地跟我說。

“沒事，試過再說，我對混動車有信心。”我回答道，當(dāng)然，我的心里也是沒底的。

從測試數(shù)據(jù)來看，三臺混動車急加速時車內(nèi)最大分貝值都沒超過74dB，噪聲最大的是帕薩特，車內(nèi)錄得的最大分貝值為83dB。從噪聲曲線圖可以看出，在急加速過程中，混動車的噪聲明顯更為線性，沒有出現(xiàn)頻繁的波動。

至于減震測試，四臺車的車內(nèi)噪聲都趨于一致，但就主觀感受而言，緩震表現(xiàn)最好的還是凱美瑞混動，過減速帶時的晃動感并不大，坐在后排沒有感覺到明顯的沖擊感。亞洲龍混動和雅閣混動由于改裝過減震器，顛簸感還是挺強的，但勝在沒有傳出任何異響。

對于這樣的結(jié)果，我們?nèi)齻€混動車主都感到有些驚訝，畢竟作為對比參照的是一款車況良好的準(zhǔn)新車?！叭魟P美瑞混動還是當(dāng)年的新車，若我倆的車都沒有改裝過，那成績豈不是會更好？”峰哥說道。

在太陽底下忙活一整天，還真夠累的，但我們都十分開心。開心，不僅是因為能順利完成所有項目，更重要的是，這次測試再一次證明我們都選對了車。

一款“對”的車，不一定是昂貴的，也不一定是品牌顯赫的，但一定是可靠的、高品質(zhì)的，并且能讓你感到物超所值的。這三個條件，在混動車身上都有充分的體現(xiàn)。

論可靠程度，青主的凱美瑞混動就是最好的例子。作為一臺車齡超過10年，行駛里程超過11萬公里的“老車”，整體性能居然和新車幾乎沒有區(qū)別，燃油經(jīng)濟性、動力表現(xiàn)、NVH、底盤質(zhì)感等方面都沒有出現(xiàn)衰退，而且這還是建立在除了損耗件（三濾、輪胎、雨刮等）之外所有硬件都沒有維修、更換的基礎(chǔ)上。

換作一臺同年代的德系純?nèi)加蛙?，別說10年車齡，還沒到5年就已經(jīng)出現(xiàn)各種狀況了。比如我之前那輛2011款320i，3萬公里發(fā)動機機頂蓋漏油、5萬公里剎車真空泵漏油、6萬公里氣缸失壓……還沒到8萬公里，我就把它賣了。

不是說日系車的質(zhì)量就一定好，但混合動力確實能讓汽車的耐久性變得更好——有了電機的加入，發(fā)動機在惡劣工況下運行的時間大大減少，相關(guān)核心部件（如剎車泵、空調(diào)壓縮機、冷卻系統(tǒng)等）的工作負(fù)荷也會同步降低，整車使用壽命自然會更長。

極高的可靠性，本就是高品質(zhì)的一種體現(xiàn)，更何況，混動車有著與生俱來的靜謐性和平順性，無論司機還是乘客，都能感受到比同級別燃油車更突出的高級感。峰哥對此深有體會，在買亞洲龍混動之前，他平均每兩年就換一次車，有進(jìn)口的，也有中國品牌的，但沒有一臺能讓他真正滿意。

“開了亞洲龍混動之后，我短期內(nèi)不想再換車了?！狈甯缯f，“那種安靜、順滑的感覺，就好像開著一輛大V8的豪華車，而且它還很省油，也省去了充電的麻煩……”談及亞洲龍混動的優(yōu)點，峰哥滔滔不絕地說個不停。

再以我自己的雅閣混動為例，它有著混動車該有的優(yōu)點，省油、安靜、省心……同時也有著自己的特點——非常好開。以電機作為主驅(qū)動源的特性，決定了它有著極高的油門靈敏度，這是好開的先決條件，再加上較為靈活的轉(zhuǎn)向設(shè)定，它開起來更像一臺運動型轎車，而不是普通的家轎。

所以，我平時開車都是該怎么快就怎么開（當(dāng)然是在不超速的前提下），地板油起步也是常有的事，但即便我如何激烈駕駛，平均油耗也不會超過6.5L/100km。既能享受澎湃動力帶來的快感，又不用擔(dān)心油耗過高，試問哪款純?nèi)加蛙嚹茏龅剑?/p>

小結(jié)：

僅通過我們這次測試，僅靠我們?nèi)换靹榆囓囍鞯姆窒恚赡苓€不能全面呈現(xiàn)出混合動力的優(yōu)勢，但我相信，只要真正了解過，深入體驗過，便能清楚感受到它的好處。讓我感到欣慰的是，目前市面上混動車的種類越來越多，售價也越來越接近傳統(tǒng)燃油車。

10年前，混動凱美瑞（2010款）的起售價為31.98萬，如今，最新款凱美瑞雙擎的起售價僅為21.98萬，門檻降低了10萬，給消費者帶來的，是更低的油耗、更好的動力、更完美的綜合體驗。

隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，人們對混動車的認(rèn)可程度也在不斷提高。有數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，本田混合動力車型在中國的銷量超過了11萬輛，同比增長61.2%；豐田的混合動力車型（含雷克薩斯）銷量更是突破了17萬輛，同比增速高達(dá)58.9%。

所以，大家也不必好奇為何咱公司這么多人選擇混動車，我們只不過是順應(yīng)時代潮流而已。

文 | 超人