但是上汽通用五菱近些年來的動作，很明顯不想拘泥于低端車市場這一領(lǐng)域，拔高品牌調(diào)性成為了上汽通用五菱的下一個目標。然而消費者固化的思維、技術(shù)上的陳舊等一系列問題卻成為了上汽通用五菱沖擊高端化路上的絆腳石，更上一步卻難于登天。

上汽通用五菱從去年到今年可以說是頻頻發(fā)力，發(fā)布了多款不同風格、不同種類、不同定位的新車。既有帶著品牌希望的首款銀標MPV車型五菱凱捷，也有定位低端新能源市場的五菱宏光MINIEV，既有象征著高端生活態(tài)度的性價比旅行車新寶駿Valli，也有主攻商用市場的皮卡五菱征途。不同風格、不同定位的車型上汽通用五菱都有所涉獵，五菱品牌的布局大盤似乎越來越廣。

從整體銷量來看，上汽通用五菱不論是6月的單月銷量還是今年上半年的總體銷量，漲幅都較為明顯。6月銷量同比上漲16.7%、半年銷量同比上漲53.3%，由此可見，上汽通用五菱今年上半年銷量取得了優(yōu)異的成績。但是在喜人的銷量背后，不難看出宏光MINIEV與五菱宏光這兩款低端車型的銷量約占總體銷量的三分之二，這對于一個想要朝著高端化方向發(fā)展的品牌來說，有點“事與愿違”的感覺。

上汽通用五菱在新能源領(lǐng)域推出的宏光MINIEV車型取得了優(yōu)異的成績，但是在燃油車方面發(fā)布的新車型卻沒有達到預期水平。首款銀標MPV五菱凱捷在發(fā)布之初獲得了消費者與媒體的極高關(guān)注與重視，但是在今年上半年的銷量方面，卻沒有得到市場積極的反饋。五菱凱捷在6月的銷量為4328臺，1-6月的銷量為36573臺，不及五菱宏光的二分之一。

另外一臺上汽通用五菱投入頗多的車型新寶駿Valli，也沒有達到上汽通用五菱點燃國內(nèi)獵裝車市場的預期效果，6月10日發(fā)布以來，銷量10000臺似乎看起來還不錯，但是與其大量的投入相比就相形見絀了。而在整個上汽通用五菱的銷量排行中，抗起大旗的卻是定位較為低端的五菱宏光和宏光MINIEV，這兩款車型分別位列MPV、新能源車型上半年銷量榜單的榜首，在上半年雙雙取得了10萬以上的好成績。但是從資料中可知，宏光MINIEV銷量火爆的同時，它的三元鋰電池包以及磷酸鐵鋰電池包的成本分別達到了19770元和18390元，再加上電機、電控、車架等零部件的成本以及研發(fā)、管理、人工、運輸和銷售的成本，綜合來看宏光MINIEV所能帶來的利潤并不多。

截止今年上半年，上汽通用五菱最受消費者與媒體關(guān)注的是在上海車展上亮相的宏光MINIEV敞篷版以及車展前夕上市的MINIEV馬卡龍。綜合來說，上汽通用五菱上半年在新能源領(lǐng)域取得了不錯的成果和進展，但是在費心血更多的燃油車市場成效并不顯著。為什么宏光MINIEV會受到市場熱捧呢？與上汽通用五菱優(yōu)秀的營銷密不可分。

上汽通用五菱作為一個2002年成立的品牌，存在著天然性的優(yōu)勢。數(shù)十年積累的經(jīng)驗以及強大的品牌知名度可以成為上汽通用五菱的戰(zhàn)略支撐，疫情期間，人民需要什么，五菱就造什么的思想深入消費者心中，并且隨著疫情期間造口罩的行動使得五菱在消費者群體中口碑甚好，這一切的積累使得五菱在知名度和口碑方面擁有著得天獨厚的優(yōu)勢。

上汽通用五菱在新車上市推廣時期，展現(xiàn)出了極高的營銷水準。不論是宏光MINIEV還是新寶駿Valli，都上演了教科書般的營銷策略。但是宏光MINIEV與新寶駿Valli的銷量卻天差地別。具體問題具體分析才是更好地解析上汽通用五菱營銷問題的途徑。

宏光MINIEV在續(xù)航以及核心技術(shù)上并沒有突出的地方，但是為什么宏光MINIEV能夠力壓特斯拉Model 3，蟬聯(lián)新能源汽車銷量榜首長達10個月呢？我認為答案除了價格方面的優(yōu)勢外，離不開優(yōu)秀的營銷策略以及對市場定位的精準把控。我們在路上所見到的宏光MINIEV，車主總是會在車身周圍貼上不少貼紙和拉花等，讓整車變得“花哨”不少，究其原因，是因為宏光MINIEV的車主大多為年輕人，他們想要自己的車變得標新立異。

我們知道，在大多一線城市限行措施較為嚴格，新能源車型總是更加常見一些，從乘聯(lián)會榜單也可以得知，新能源車型銷量占比最高的分別是上海、深圳與北京。因為綠牌可以使車主減少許多限制。但是宏光MINIEV卻是個例外，從某權(quán)威網(wǎng)站公布的用戶畫像可以得知，宏光MINIEV的銷量大多來源于三四線城市或者說欠發(fā)達地區(qū)，他們對于綠牌的需求并沒有一線城市高，單純只是因為價格親民選擇宏光MINIEV，這說明宏光MINIEV的定位本就不瞄準大城市或者資金充裕的消費者，而是傾向于剛步入社會，追求新潮但預算有限的年輕人以及欠發(fā)達地區(qū)的消費者。

宏光MINIEV在市場定位上主打年輕人城市代步車，而今年上汽通用五菱將改裝后的車“召回”辦車展更是彰顯著宏光MINIEV并不單純局限于城市代步車定位，而是要將宏光MINIEV打造成一臺年輕人的“大玩具”，亦或是打造成一款彰顯個性的時尚單品。這不得不夸贊上汽通用五菱對于宏光MINIEV的市場定位精確，再加上這些年來上汽通用五菱在低端車市場積累的知名度，使得宏光MINIEV這款車型取得了傲人的銷量成績。今年上海車展所亮相的宏光MINIEV敞篷版，同樣采用了“年輕人的第一臺敞篷車”的營銷手段，有了之前積累的經(jīng)驗，相信宏光MINIEV敞篷版同樣會獲得不錯的市場競爭力。

雖然宏光MINIEV在營銷策略以及定位上都發(fā)揮出了堪比教科書的水準，但是在燃油車市場推出的新寶駿Valli卻難以延續(xù)火熱的銷量勢頭。新寶駿Valli在發(fā)布之初的推廣和營銷上，都在極力的效仿宏光MINIEV，定位上新寶駿Valli主打詩與遠方的理念，號稱是年輕人的性價比旅行車之選，在營銷方式上，新寶駿Valli舉辦了改裝展，并為此邀請大量汽車媒體進行改裝，耗費了極大的心血，但是市場銷量上卻并未獲得積極的反饋。

新寶駿Valli發(fā)布以來，主打詩與遠方的生活理念，意在再一次掀起中國改裝車文化浪潮。但是很明顯，購置10萬元區(qū)間車型的人，并沒有多少閑暇時間去享受生活。綜合來說，年輕人剛畢業(yè)所面臨的生活和工作壓力使得年輕人沒有時間去享受詩與遠方；真正有時間享受詩與遠方的人，預算更加充足，會選擇定位更高的旅行車型，諸如大眾CC獵裝版、沃爾沃V90，甚至于奧迪RS6等等。并且寶駿高估了旅行車在國內(nèi)市場的受歡迎程度，旅行車在國內(nèi)一直處于一個“叫好不叫座”的市場形態(tài)，許多消費者雖然口頭上支持著旅行車，將其視為展現(xiàn)品味與格調(diào)的象征，但是出于對實用性的考慮以及隨大流的想法，在真正購置新車時大部分會選擇SUV車型。這一切因素導致了新寶駿Valli并未達到上汽通用五菱的預期。當然造成新寶駿Valli銷量未達預期的不僅僅是市場定位失誤原因，技術(shù)方面的劣勢同樣不容忽視。

上汽通用五菱之所以在燃油車市場沖擊高端化時呈現(xiàn)出一種頹勢，這和其燃油車核心技術(shù)層面的缺陷息息相關(guān)。上汽通用五菱在發(fā)動機和變速箱方面，可以說是落后于整個行業(yè)的，不論是新寶駿Valli還是五菱凱捷，除了最低端的手動擋車型外，其他車型都采用代號為“LJO”的1.5T發(fā)動機+CVT的動力組合，并且在上汽通用五菱旗下定位較高的新寶駿Valli以及五菱凱捷車型中，也僅有這一套動力配置可供選擇。消費者在購買時選擇太少、動力不充足、行駛品質(zhì)差等問題也是導致上汽通用五菱進軍燃油車高端市場乏力的核心原因。

即使在高歌猛進的新能源領(lǐng)域，五菱依舊沒有什么領(lǐng)先的技術(shù)。就拿最熱門的宏光MINIEV來說，宏光MINIEV的續(xù)航里程僅有120km與170km兩種續(xù)航參數(shù)可供選擇，續(xù)航里程上并不具有明顯優(yōu)勢，并且在電動車最核心的“三電技術(shù)”方面，五菱品牌并沒有自己的技術(shù)做支撐，也沒有動力、駕駛輔助、電池技術(shù)等方面的領(lǐng)先。可以預見的是，這種狀況維持下去，一旦五菱想要在新能源領(lǐng)域更進一步時，同樣會面臨著核心技術(shù)短板的問題。如果五菱想要進一步拓寬市場，提升自身的品牌定位，這樣的技術(shù)并不能支撐五菱對于高端市場的進攻。

消費者可以接受一個五萬元左右的五菱車型，但是卻難以接受一個超過十萬元的五菱車型。品牌調(diào)性的固化對于一個想要向上發(fā)展的企業(yè)并不是一件好事，并且技術(shù)上的短板也成為五菱向上發(fā)展的”絆腳石“。定位較高的燃油車僅有一套動力配置是遠遠不夠的，但是卻沒有多余的產(chǎn)品來支持五菱燃油市場向上發(fā)展，總不能憑借著一臺老舊的1.5T發(fā)動機打天下。所以說上汽通用五菱在如今的燃油車市場想要更上一步，難于登天。

對于五菱品牌的未來發(fā)展之路，“另辟蹊徑，不拘一格”我認為是最優(yōu)選擇。汽車行業(yè)如今面臨著新能源汽車改革的大流，根據(jù)外媒公布的2021年新能源汽車1-5月銷量排行中，我們可以驕傲地說中國的新能源汽車在世界領(lǐng)域內(nèi)具有領(lǐng)先地位。宏光MINIEV的成功，為上汽通用五菱在新能源領(lǐng)域創(chuàng)造了與一眾新興車企一爭高下的土壤。新能源汽車行業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展的差距并不是遙不可及的，技術(shù)的突破也指日可待。對于高端化進程中緊缺的領(lǐng)先技術(shù)，上汽通用五菱相較于燃油車領(lǐng)域，新能源領(lǐng)域更具潛力。如今我國在新能源領(lǐng)域已經(jīng)取得了優(yōu)異的成果，而五菱在新能源領(lǐng)域的銷量上也處于領(lǐng)先地位，上汽通用五菱是否可以轉(zhuǎn)換思路，暫別競爭激烈并且等級固化的燃油車領(lǐng)域，調(diào)轉(zhuǎn)方向進軍新能源領(lǐng)域呢？

轉(zhuǎn)換思路去尋求突破，我認為對于如今的上汽通用五菱來說是最好的途徑。既然燃油車市場更進一步略顯困難，那就選擇競爭對手更少、等級固化更輕的新能源汽車領(lǐng)域進行突破。但是如果延續(xù)如今的紅標五菱，產(chǎn)品定位固化的問題依舊存在，因此可以將新能源車型與燃油車型分開，以此來解決定位固化，提升品牌定位。既然銀標代表著更高端的燃油車型，那么可以更換另一種顏色，比如藍色的LOGO來進軍新能源市場，既保持了如今上汽通用五菱所積累的知名度，又解決了紅標五菱主打低端市場在消費者思維中根深蒂固的窘境。以宏光MINIEV做最基本的車型，先穩(wěn)固如今的低端新能源車型市場，然后逐步提高自身調(diào)性，并且依靠如今火爆的銷量達成資本的原始積累，在新能源汽車的相關(guān)技術(shù)上取得突破和發(fā)展，實現(xiàn)由量變到質(zhì)變的過程。

中國汽車工業(yè)歷史是一個從無到有、從依靠引進先進技術(shù)到自主自研的過程。如今上汽通用五菱同樣面臨著核心技術(shù)不足等一系列的問題，但是作為一家想要向上發(fā)展，想要更進一步的企業(yè)來說，克服困難，勇往直前是成功的必經(jīng)之路。好在如今的上汽通用五菱依舊有著市場的積累和口碑的沉淀，并且還有低端市場為其向上之路做后盾。鳳凰需要涅槃重生，蝴蝶需要褪去蠶蛹，克服了如今的窘境，相信上汽通用五菱將達到一個新的高峰。