了解奇瑞歷史的人應(yīng)該知道奇瑞QQ對(duì)于奇瑞的意義。不夸張地說(shuō)，沒有QQ，也就沒有奇瑞汽車的今天。從2003年奇瑞QQ上市，到2006年奇瑞QQ一年銷量突破15萬(wàn)輛，再到2011年奇瑞QQ累計(jì)銷量達(dá)100萬(wàn)輛，直到2013年開始奇瑞QQ日漸式微，并最終停產(chǎn)，可以說(shuō)為奇瑞的崛起立下了汗馬功勞。
最近十年，奇瑞的日子并不好過(guò)。在2010年銷量達(dá)到68.2萬(wàn)輛之后，奇瑞的年銷量就逐年下滑，近幾年一直在40萬(wàn)輛左右裹不足前。自主品牌領(lǐng)頭羊的地位也被吉利、長(zhǎng)城搶去；數(shù)次開啟多品牌戰(zhàn)略卻未能真正孵化出一個(gè)能夠作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)淖悠放?，多年?lái)始終被詬病缺乏持續(xù)性的戰(zhàn)略和管理慣性。
在這個(gè)時(shí)候，奇瑞又打出了iCar生態(tài)品牌，并借此試圖復(fù)活奇瑞QQ，并重新命名為QQ冰淇淋，賦予其所謂的Z時(shí)代的特征，顯然是在看到五菱宏光MINI EV的成功之后，希望借QQ冰淇淋搶占入門級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)和年輕用戶，最終助力奇瑞品牌復(fù)興。只不過(guò)，誰(shuí)也不知道如今的QQ冰淇淋還能否再現(xiàn)當(dāng)年奇瑞QQ的輝煌，更勿論對(duì)整個(gè)奇瑞品牌的支持。
iCar是QQ冰淇淋的幌子，QQ冰淇淋是iCar的工具
奇瑞iCar生態(tài)品牌提出的“創(chuàng)·無(wú)界”生態(tài)概念，以及“千人千車”的一站式全場(chǎng)景解決方案，盡管還是飄在空中尚未落地，但可以說(shuō)是已經(jīng)吊足了人們的胃口。
在iCar生態(tài)下誕生的QQ冰淇淋，也被奇瑞宣傳為iCar生態(tài)下的首款車型。
可是如果你幻想著這輛微型車能夠?yàn)槟銕?lái)都?jí)艋玫捏w驗(yàn)，那可能就錯(cuò)了。畢竟QQ冰淇淋的目標(biāo)定位就是3萬(wàn)元左右的微型電動(dòng)車市場(chǎng)，成本和售價(jià)擺在這里，在QQ冰淇淋身上難以出現(xiàn)讓人驚艷的體驗(yàn)和功能。而iCar生態(tài)在短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)整合太多跨界式的服務(wù)來(lái)支持QQ冰淇淋在汽車以外的衍生價(jià)值。
說(shuō)到底，無(wú)非是iCar需要一款低成本的車型作為試水推廣生態(tài)概念的工具，而“還魂”的QQ除了販賣情懷，也需要一個(gè)全新的概念來(lái)賦予其新的價(jià)值。
營(yíng)銷能力欠缺，時(shí)運(yùn)并未站在QQ冰淇淋一邊
五菱宏光MINI EV的爆火源于兩個(gè)原因：一是在營(yíng)銷和炒作爆款的能力上，五菱已經(jīng)成妖；二是得益于一二線城市的牌照和路權(quán)上的傾斜。然而在這兩點(diǎn)上，奇瑞就沒有五菱那么好運(yùn)了。
業(yè)內(nèi)有句話：奇瑞成于技術(shù)，敗于營(yíng)銷。說(shuō)的就是奇瑞技術(shù)研究上花的心思頗多，也卓有成效；可在市場(chǎng)上卻顯得不溫不火，這樣的困境緣于奇瑞對(duì)于市場(chǎng)把握的失衡。奇瑞的營(yíng)銷手段偏向傳統(tǒng)，品牌形象樹立也并不是很成功。在市場(chǎng)上，奇瑞習(xí)慣于依靠性價(jià)比來(lái)獲取消費(fèi)者的青睞，當(dāng)年的奇瑞QQ就是通過(guò)壓低價(jià)格來(lái)快速占領(lǐng)市場(chǎng)。
而隨著微型電動(dòng)車的不斷增多，也極大的擠占了原本就比較緊張的道路資源和牌照指標(biāo)。這勢(shì)必會(huì)促使一線城市對(duì)微型電動(dòng)車采取更嚴(yán)格的限制。上海就已經(jīng)對(duì)五菱宏光MINI EV這類純電動(dòng)微車做出了限制。未來(lái)一旦其他城市也相繼出臺(tái)政策限制微型純電動(dòng)車，這類車型必然會(huì)退出國(guó)內(nèi)一二線城市，這對(duì)未來(lái)的QQ冰淇淋來(lái)說(shuō)的確是一個(gè)損失。
薄利多銷之下，QQ冰淇淋或許只是掙積分的工具
于奇瑞而言，即便是失去一二線城市，但QQ冰淇淋憑借情懷和低價(jià)依然有望在三四線城市獲得大量的用戶。但是，QQ冰淇淋要想在主流市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，成為真正的爆款，還需要投入更多的資源去進(jìn)行開發(fā)和營(yíng)銷。三四萬(wàn)元微型純電動(dòng)車的利潤(rùn)本就不高，奇瑞能有多大力度的投入確實(shí)還是一個(gè)未知數(shù)。
五菱宏光MINI EV的情況就是如此，車型產(chǎn)生的利潤(rùn)微薄，幾十萬(wàn)新能源車積分反倒是其最大的利潤(rùn)所在。以務(wù)實(shí)的眼光來(lái)看，未來(lái)的QQ冰淇淋或許也會(huì)是奇瑞產(chǎn)生新能源積分的一個(gè)有力工具。拋開尚未落地的iCar生態(tài)和品牌復(fù)興的情懷不談，3000元一份的新能源積分卻是實(shí)打?qū)嵉淖畲罄麧?rùn)所在。以目前奇瑞的經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，或許這才是推出QQ冰淇淋真正目的。
寫在最后：作為國(guó)內(nèi)自主品牌曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊，奇瑞在最近這十年的發(fā)展中，逐漸顯露出掉隊(duì)的跡象。盡管奇瑞做過(guò)許多次努力，試圖實(shí)現(xiàn)品牌高端化，推動(dòng)銷量和利潤(rùn)的提升，但始終未能如愿，相反耗費(fèi)了過(guò)多的資源，拖累了自身的經(jīng)營(yíng)。反觀“蔚小理”這些造車新勢(shì)力，以及極氪、WEY這些傳統(tǒng)車企的高端子品牌，都是從中高端入手打造品牌和產(chǎn)品，輔以強(qiáng)有力的營(yíng)銷策略。從這個(gè)角度而言，即便QQ冰淇淋未來(lái)在銷量上能夠有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但充其量也只能說(shuō)是一款車型的成功，對(duì)iCar生態(tài)未來(lái)的構(gòu)建或許有一定的支持作用，但對(duì)整個(gè)奇瑞品牌的向上突破并無(wú)太大幫助。奇瑞還是需要好好思考如何打造高端產(chǎn)品，在營(yíng)銷策略上突破創(chuàng)新，而不是困在中低端和性價(jià)比戰(zhàn)略中不能自拔。（文/優(yōu)視汽車 老炮）
注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！