法拉第未來成功上市，10億“續(xù)命”后，賈躍亭能否重塑輝煌？
7月22日，賈躍亭的法拉第未來正式在美國納斯達克掛牌上市。雖然漲幅曾一度超過了40%，但是開盤不到半小時股價持續(xù)走低。
但是，對于賈躍亭來說，這仍舊是一個輝煌的時刻。
追溯起來，在國內(nèi)造車新勢力中，賈躍亭可以說是一個不折不扣的先驅(qū)。很遺憾的是，他起了個大早，卻趕了個晚集。
早在2014年5月，賈躍亭就創(chuàng)立了法拉第未來，宣布造車。而當時的蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車等一大波造車新勢力車企也是處于剛剛起步的狀態(tài)。
按照當時的形勢來看，無論是知名度還是實力，賈躍亭和樂視汽車的成功率是要遠遠高于蔚來汽車和小鵬汽車這些車企的。不過意外的是，隨著樂視網(wǎng)股價的暴跌和資金鏈的斷裂，負債累累的賈躍亭更是離開了國內(nèi)，前往美國圓他的造車夢。
隨后，隨著賈躍亭在美國申請個人破產(chǎn)重組后，法拉第未來也宣布將會于特殊目的收購公司PSAC合并，在納斯達克上市。
在這里，有必要簡單介紹一下PSAC到底是個什么機構(gòu)。
PSAC全稱是Special Purpose Acquisition Company，并購交易之前為空殼公司，公司自身不存在任何的業(yè)務(wù)。成立的目的是通過增發(fā)股票并購其他私有公司，然后使該私有公司迅速上市而實現(xiàn)投資回報，是美國合法的上市方式之一。
對于目前的法拉第未來來說，選擇這樣的上市方式，也是最好不過的了。
2014年，賈躍亭在美國加州創(chuàng)立法拉第未來。直到2017年，在樂視網(wǎng)股價崩盤的同時，法拉第未來的首款車型FF91也正式亮相。
但是由于樂視已經(jīng)陷入財務(wù)危機，亮相后的FF91也遲遲未量產(chǎn)，錯過了新能源車發(fā)展最好的階段。
直到今年1月，珠海國投戰(zhàn)略投資法拉第未來2億元人民幣和和7月第九城市6億美元的戰(zhàn)略投資，再加上吉利控股集團也與法拉第未來簽署了合作協(xié)議，將為其提供代工服務(wù)，才使得法拉第未來才重新走進了我們的視線。
公開資料顯示，截止2020年12月31日，法拉第未來累計虧損為23.9億美元。
據(jù)法拉第未來首席執(zhí)行官畢?？捣Q，在融資后的第9個月第1臺FF91開始交付，第12個月實現(xiàn)量產(chǎn)。與此同時，他還表示未來兩年內(nèi)銷量將達4萬臺，5年內(nèi)實現(xiàn)27萬臺的銷量。
目前，F(xiàn)F91已經(jīng)在國內(nèi)開啟預訂，定金為2萬到5萬元人民幣?；A(chǔ)版車型的起售價為10萬美元，性能版車型的起售價高達18萬美元。
未來，法拉第未來還會推出價格相對比較低的FF81和FF71等車型。
此次上市，法拉第未來至少將會獲得10億美元的資金，可以說是雪中送炭了。
而從定位上來看，F(xiàn)F91也是一款比較高端的車型，直接對標特斯拉Model S。
這次，借上市東風，賈躍亭是否能夠重塑輝煌，我們拭目以待。
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