“他早已不在國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)卻依然流傳著他的傳說?！辟Z躍亭，這個(gè)將PPT做到極致的男人，從未因?yàn)闀r(shí)間的流逝而變得默默無聞。正如當(dāng)初樂視年均舉辦200場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，賈躍亭一直活躍在人們的視線中。

現(xiàn)如今，曾經(jīng)高呼“讓我們一起，為夢(mèng)想窒息”的賈躍亭在太平洋彼岸被再度窒息了一把。由于樂視網(wǎng)財(cái)務(wù)十年造假，賈躍亭獲得了終生禁入證券市場(chǎng)的處罰與2.4億元的天價(jià)罰單。這不單使得法拉第未來（FF）這艘本就不算牢固的船只再經(jīng)風(fēng)雨，還令舵手（賈躍亭）在負(fù)債累累中雪上加霜。

縱使賈躍亭本人曾對(duì)此提出申辯意見，以證據(jù)不足為由、自認(rèn)“當(dāng)從輕處罰”，但顯然，中國(guó)證監(jiān)會(huì)方面審理終結(jié)的論斷已然無可爭(zhēng)辯——自此終身，賈躍亭無緣國(guó)內(nèi)上市公司董事、監(jiān)事、高級(jí)管理人員職務(wù)，當(dāng)然也與證券業(yè)務(wù)絕緣。

這一處罰決定將來能否被撤銷暫且未知，但可以肯定的是，被眾多債權(quán)人牽掛的賈躍亭在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都難以回到國(guó)內(nèi)，F(xiàn)F也不會(huì)冠上他的名字在國(guó)內(nèi)上市。也正因此，美股“空殼上市”的計(jì)劃又一次見證了賈躍亭的“遠(yuǎn)見”——就如彼時(shí)他宣布樂視造車時(shí)表態(tài)“即使把我們拖垮了也要做”一般。

上市意味著什么？簡(jiǎn)單兩個(gè)字——資本。

在外界看來，造車新勢(shì)力發(fā)展的關(guān)鍵障礙在于沒有資金的積累與持續(xù)性的注入，而上市則成為了它們獲取資本的最佳渠道。

相比賈躍亭在2013年就決心造車，身為后起之秀的蔚來、理想、小鵬則相繼在美國(guó)（納斯達(dá)克）上市，在獲得超出預(yù)期的市值后，產(chǎn)品也陸續(xù)得到市場(chǎng)認(rèn)可。據(jù)三家車企2020年財(cái)報(bào)，毛利率均已轉(zhuǎn)正，趨勢(shì)向好。更有消息稱，三者均計(jì)劃在港股實(shí)現(xiàn)二次上市。

在蔚來、理想、小鵬，乃至如今仍穩(wěn)居新能源車企第一位的特斯拉這些成功案例的“引導(dǎo)”下，“上市→融資→提升（續(xù)命）”的發(fā)展模式被眾多造車新勢(shì)力（如威馬、哪吒、零跑等）所模仿。而對(duì)于賈躍亭的FF而言，亟待續(xù)命。

對(duì)于FF來說，“空殼上市”是一種捷徑，門檻相對(duì)正常上市更低，更具備流程少、費(fèi)用低、耗時(shí)短等優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，事實(shí)上全球范圍內(nèi)也僅有美國(guó)能夠進(jìn)行“空殼上市”，其余市場(chǎng)均未對(duì)此作出批準(zhǔn)，而美國(guó)證券交易委員會(huì)也曾對(duì)空殼上市的信息透明性等表示擔(dān)憂。

今年1月28日，F(xiàn)F聲稱與特殊目的并購公司（SPAC）“PSAC”已于今年1月達(dá)成最終協(xié)議，將通過反向并購的模式登陸納斯達(dá)克。3月時(shí)任職FF中國(guó)區(qū)CEO的原奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁陳雪峰則透露該筆交易預(yù)計(jì)于今年第二季度完成，股票代碼為“FFIE”，共募集資金10億美元。

由PSAC所提交的關(guān)于FF財(cái)務(wù)狀況的文件顯示，截至2020年年底（7年）FF累計(jì)虧損金額達(dá)23.9億美元。招商國(guó)際研究部白毅陽對(duì)青橙汽車表示，“FF選擇‘SPAC上市’解決了部分造車資金，但上市的途徑多種多樣，SPAC只是其中一種途徑。FF當(dāng)前經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流還是凈流出，因此確實(shí)需要持續(xù)融資續(xù)命?！?/p>

上市難題或許已經(jīng)得到了解決，能否因此獲得融資仍是未知——畢竟自宣布造車以來，賈躍亭的融資之路向來并不順暢，甚至于不得不出售FF位于美國(guó)加州洛杉磯的總部以求續(xù)命；暫且撇開賈躍亭的FF 91的量產(chǎn)問題，倘若造車成功，誰將成為用戶？

不論如何，賈躍亭對(duì)于自己“講過的故事”、“吹過的NB”是充滿自信的。立志“打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭”的他走過了樂視超級(jí)汽車LeSEE與LeSEE Pro，給出了FF概念車ZERO1，最終交出了FF首款量產(chǎn)車型FF 91。

這款將于明年第一季度推出的高端車型，在FF的商業(yè)計(jì)劃書中售價(jià)18萬美元起步，而賈躍亭對(duì)此的期望則在于——2022年實(shí)現(xiàn)2,400輛、2025年實(shí)現(xiàn)45萬輛的銷售目標(biāo)。與之相比，保時(shí)捷2020年8.9萬輛的全球銷量顯得“不值一提”。

來自中國(guó)證監(jiān)會(huì)的處罰為賈躍亭宣稱將在2021上海車展亮相的FF 91再次蒙上一層陰影。但不可否認(rèn)的是，至少在PPT上，F(xiàn)F有著來自瑪莎拉蒂、奔馳、豐田等車企的專家團(tuán)隊(duì)，有著足以對(duì)抗特斯拉、保時(shí)捷、奧迪等品牌的綜合性能，還有博格華納、博世等供應(yīng)商巨頭在供應(yīng)鏈層面予以支持。

淳于棼尚且能南柯一夢(mèng)，在加官進(jìn)爵中得意自在；賈躍亭大約是帶上描繪藍(lán)圖的PPT，在窒息中留下“下周回國(guó)”的傳說。