撰文 | 陳輝

加長，是增大空間最方便的方式。對于喜歡大空間的中國市場來說，空間越大意味著更強的競爭力；于是，越來越多的車型加入了加長大軍，加長的幅度也越來越大。

加長雖簡單，但加長軸距后，必然會破壞原本車身的動態(tài)平衡。因此，車型在加長之后需要進行重新調(diào)校，才有可能達到較好的動態(tài)行駛表現(xiàn)。換句話說，加長過的車有可能動態(tài)行駛表現(xiàn)會很差。那么問題來了，如何選到一輛各方面表現(xiàn)好的加長車呢？

這一次，本邦選定了市場上較為熱門的加長車——一汽大眾的速騰L和一汽豐田的亞洲獅，并分別到店里對兩車進行評測，看看加長這事兒，到底哪家強？

論加長，亞洲獅更狠

因為這一代速騰沒有將標(biāo)準(zhǔn)軸距車型引入國內(nèi)，所以我們以美版車型的尺寸作為參考。美版速騰的軸距為2685mm，國產(chǎn)版速騰L的軸距為2731mm，加長的幅度為46mm。在它剛剛推出的時候，它刷新了同級別車型的加長記錄；但這個記錄沒有保持多久。

相比之下，亞洲獅的加長更狠。其原型車卡羅拉的軸距為2700mm，亞洲獅在此基礎(chǔ)上直接加了50mm，軸距來到了2750mm，差一點點就跨入標(biāo)準(zhǔn)B級車的領(lǐng)域了。

加長之后，效果顯著，兩車的后排空間都有了巨大的提升。實測兩車的腿部空間十分接近，都有大約三拳的空間余量，也都可以輕松翹起二郎腿。整體的后排空間表現(xiàn)方面，亞洲獅更勝一籌。其后排地臺中間凸起較小，在后排乘坐三人時，較為寬綽。

而速騰L因為MQB平臺的設(shè)計硬傷，其后排中央有巨大的隆起，在后排乘坐三人時，中間乘客相當(dāng)憋屈。

儲物空間方面，則是速騰L更為優(yōu)秀。速騰L的中央扶手箱、手套箱等地方都很大，杯座的設(shè)計也很有特色，另外在一些容易被忽視的地方也設(shè)計了儲物空間，比如方向盤左側(cè)。

而被稱為空間大師的豐田，在亞洲獅上的表現(xiàn)卻很一般，其中央扶手箱很小，杯座也很傳統(tǒng)，細節(jié)部分的儲物空間也大多被浪費。

后備箱空間方面，二者又回到同一水平線。后備箱蓋上都有開啟后備箱的電磁閥，后備箱的空間都不是很規(guī)整，但也都比較大。后排座椅都支持4/6比例放倒，而放倒之后，也都有一個坐墊高度的臺階，無法做到純平。

亞洲獅用更高階動力

動力方面，速騰L在加長之后取消了入門的1.5L動力，僅保留了1.2T和1.4T兩種動力。其中1.2T發(fā)動機的賬面參數(shù)為最大馬力116匹，最大扭矩200牛·米，1.4T發(fā)動機的賬面參數(shù)為最大馬力150匹，最大扭矩250?！っ祝c發(fā)動機匹配的均為7速干式雙離合。

我對1.2T的版本進行了試駕，動力的初段輸出不錯，只需輕給油，動力便會快速響應(yīng)，也能夠帶來一定的推背感；但這種感覺僅能保持到80km/h以內(nèi)，當(dāng)車速超過這個數(shù)字，動力便會變得特別疲軟，即便是踩下地板油，加速的動作也會慢慢悠悠。因此，若是多在城市用車，1.2T能夠勉強滿足使用；若是經(jīng)常跑高速，還是建議買動力更強的1.4T版本。

與速騰L不同，亞洲獅沒有采用跟卡羅拉相同的動力總成，而是搭載了一套更為高階的2.0L+CVT的動力。這臺2.0L發(fā)動機的賬面參數(shù)為最大馬力171匹，最大扭矩205?！っ住５靡嬗诟笈帕康募映?，這套動力開起來會比卡羅拉的1.2T更強，強于速騰L的1.2T也是毫無疑問。沒有渦輪的助力，這臺2.0L發(fā)動機在初段提供的推背感并不強，但它的優(yōu)勢在于動力輸出的持續(xù)性，即便是車速超過80km/h，再深踩油門，依然能夠提供不錯的加速力。值得一提的是，因為結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，其整體的平順性表現(xiàn)也十分優(yōu)秀。

亞洲獅底盤質(zhì)感更好

操控方面，兩車有較大的不同。速騰L在剛剛推出的時候，我就對其進行過試駕。當(dāng)時給我感覺較深的就是它在加長之后，車身跟隨性變得較差，開起來不靈活；如今的最新款則對底盤進行了較大的優(yōu)化，車身整體的跟隨性相比老款好了不少；但離優(yōu)秀的水準(zhǔn)仍有較大的距離。具體表現(xiàn)就是在激烈駕駛時，整體的車身依然算不得靈活，不太適合較為激烈的駕駛工況。

亞洲獅的整體底盤表現(xiàn)則更像是原生的標(biāo)軸車型，尤其是車身跟隨性，比速騰L優(yōu)秀很多，在快速路上變道時，變道的動作干脆利落。值得一提的是，亞洲獅的方向盤阻尼相對較沉，轉(zhuǎn)動起來比較有質(zhì)感，相信會受到不少男性駕駛者的喜歡。

亞洲獅外觀微調(diào)

外觀方面，速騰L沒有對原車進行修改，畢竟它連名字也沒有大動，只是在速騰的基礎(chǔ)上加了一個L，并且這個L在用了一段時間之后，也被隱藏了起來。整體來看，速騰L的設(shè)計依然是典型的大眾風(fēng)格，較多直線條的應(yīng)用增加了品牌的辨識度。遠遠地開過來，你或許看不出它到底是不是速騰L，但你一定知道這是一輛大眾。

亞洲獅則是在卡羅拉的基礎(chǔ)上進行了微調(diào)，畢竟是連名字都改了，要是不在外觀方面做一些調(diào)整，也實在有些說不過去。前臉部分，亞洲獅采用了不同于卡羅拉的中網(wǎng)，整體的風(fēng)格更加偏向于商務(wù)；車尾部分，亞洲獅在后尾燈之間做了一個貫穿式的銜接，雖然不是能夠點亮的貫穿式尾燈，但在白天還是能夠增加一些辨識度。

而在內(nèi)飾方面，兩車都非常忠實地沿用了標(biāo)軸版車型的設(shè)計。從實際效果來看，速騰L的內(nèi)飾在原本較死板的大眾家族化內(nèi)飾的基礎(chǔ)上進行了一些調(diào)整，特別是它將中控大屏向駕駛員一側(cè)進行了傾斜，在原先商務(wù)的風(fēng)格上增加了一絲時尚感。

亞洲獅的內(nèi)飾則是目前TNGA架構(gòu)車型的標(biāo)準(zhǔn)范例，上下分層的設(shè)計，配合懸浮式的中控大屏，緊跟時尚的潮流，配合內(nèi)飾不錯的用料，整體的內(nèi)飾質(zhì)感略勝于速騰L。

最后說說

雖然兩車都是加長車型，但實際的表現(xiàn)差距還是挺大的。速騰L就是一款直白的加長軸距車型，從設(shè)計到動力都沒有變化，甚至還因為加長，導(dǎo)致底盤質(zhì)感變差；總體來看，速騰L不能算是一款很好的加長車型，但考慮到，它的底盤質(zhì)感正在逐步優(yōu)化，或許在不久之后，它會成為一款不錯的加長車型。而亞洲獅的整體表現(xiàn)相比速騰L明顯更有誠意，不僅名字改了、設(shè)計改了，就連動力總成也用上了更大的，就駕駛體驗而言，亞洲獅也更加接近于原生的車型，整體的使用體驗較速騰L有明顯的優(yōu)勢。

以上就是本邦對速騰L和亞洲獅的對比評測，如有相關(guān)問題，歡迎在評論區(qū)與本邦互動。

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