什么是省油？

本田i-MMD？錯！

什么她XX的是省油？

豐田THS？錯！

什么她XX的是她XX的省油？

比亞迪DM-i超級混動？對！

2021年1月11日前，你說豐田、本田的混動系統(tǒng)省油，無人反駁！但在之后，你說比亞迪的DM-i超級混動省油才是政治正確。天要下雨娘要嫁人，時代變了，中國車企真的要彎道超車了。

這次比亞迪“躺贏”了插電混動系統(tǒng)。相較20年前，如今中國車企的三電技術(shù)得到了長足的進步。比亞迪解決了三電系統(tǒng)的性能、集成度與成本問題，再加上本田i-MMD混動系統(tǒng)的“理論指導(dǎo)”，DM-i超級混動也就應(yīng)運而生。

DM-i超級混動，是基于電混系統(tǒng)，以電為主的混動技術(shù)。在架構(gòu)上，DM-i超級混動以專用功率磷酸鐵鋰刀片電池和高性能大功率扁線電機為設(shè)計基礎(chǔ)，主要依靠大功率電機進行驅(qū)動，1.5L/1.5T汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動技術(shù)主要依賴發(fā)動機，以油為主的設(shè)計架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。

搭載DM-i超級混動的車型擁有五大特點：快、省、靜、順、綠。秦PLUS DM-i的最低虧電油耗為3.8L/100km；宋PLUS DM-i的最低虧電油耗為4.4L/100km；唐DM-i的最低虧電油耗為5.3L/100km。

超低油耗就是硬實力，省錢才是王道。每天趕早高峰去買特價蔬菜的大媽真的不用擠公交了，DM-i才是“大媽愛”。

“爆款”就是讓這個世界因你的存在而發(fā)生一點變化。比亞迪上半年累計銷售246,689臺新車（包括新能源商用車），新能源車銷量達150,211臺，在總銷量里占比達60.89%。從今年2月開始，比亞迪純?nèi)加蛙嚨匿N量占比在不斷收窄，6月已不足兩成。今年前半程，比亞迪插電式混動車型的累計銷量達56,771輛，同比增長407.43%，而這主要源于DM-i超級混動車型的貢獻，且這并不是該車型的全部訂單量（產(chǎn)能不足）。有消息稱，DM-i超級混動車型的訂單已經(jīng)超過了100000臺。

在比亞迪的官方網(wǎng)頁里，充斥讓其它傳統(tǒng)車企倍感壓力的標(biāo)語，“燃油轎車顛覆者秦PLUS DM-i震撼上市”、“加速新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代”。目前來看，插電混動車型的確是純?nèi)加蛙囎畲蟾怕实睦^任者，但要想真正上位，實現(xiàn)全面顛覆，目前10年沒有可能，或者會更久。在中國傳統(tǒng)乘用車市場一直處在弱勢的比亞迪想靠DM-i超級混動扶正，還有難度，亦或者說至少這是一場持久戰(zhàn)。燃油車加把勁兒，新能源車保持沉淀，或許比亞迪才能活成它想要的樣子。

王傳福一直在推動制定我國燃油車禁售時間表。在2019世界新能源汽車大會上，他發(fā)表了主題演講，提出全面推廣電動車，同時逐步禁售燃油車的建議。此外，他還建議將國內(nèi)私家車電動化時間點設(shè)置到2030年之前。當(dāng)時他還建議國家應(yīng)盡快制定全面電動化的中長期發(fā)展規(guī)劃，推動電動化進程，并建議分領(lǐng)域制定時間表，比如2020年實現(xiàn)公交車全面電動化，2022年實現(xiàn)出租車全面電動化，2025年實現(xiàn)城市物流和專用車輛全面電動化，直至2030年私家車逐步實現(xiàn)電動化。

如今已經(jīng)2021年，你們那里的公交車全面電動化了嗎？另外，工信部《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復(fù)》也停留在了2019年8月20日。要知道，這只是“制定”燃油車禁售時間表，并非“實施”燃油車禁售時間表。

話說回來，如果按照王傳福的建議，將國內(nèi)私家車逐步電動化設(shè)置在2030年，從現(xiàn)在開始算，還有9年時間，對于每周996的中國車企以及海外車企來說，可能發(fā)生的事情太多了。

毋庸置疑，比亞迪在國內(nèi)甚至全球新能源市場處在領(lǐng)先地位，DM-i超級混動是它們在2004年進入插電混動領(lǐng)域至今，累計17年的技術(shù)結(jié)晶。比亞迪可以做到動力電池、整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)。

但是，其它車企并沒有閑著。

2020年12月，長城汽車正式發(fā)布了檸檬混動DHT技術(shù)，這套系統(tǒng)包含有三套動力總成，涵蓋了1.5L配DHT100、1.5T配DHT130、1.5T配DHT130配P4，還會提供HEV和PHEV兩種方案，未來會覆蓋緊湊型到中大型級別的車型，應(yīng)用到長城汽車全系車型中，目標(biāo)是要向豐田、本田的混動技術(shù)看齊。官方數(shù)據(jù)稱，搭載高功率版DHT混動系統(tǒng)的中級車型，在城市工況下油耗為5L/100km，高速油耗則為6.5L/100km。對插電混動系統(tǒng)同樣有強需求的吉利，在第二代混動系統(tǒng)中也將選擇DHT雙電機方案，核心目的就是為了獲得更好的節(jié)油效果。對于一直致力于增程式動力系統(tǒng)的理想汽車而言，它同樣會加大動力系統(tǒng)的研發(fā)投入。

當(dāng)各家在混動系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域加大研發(fā)力度，比亞迪在插電混動市場的真空時間會越來越短，刺刀見紅只是時間問題。

誠然，比亞迪的DM-i超級混動搶占了市場先機，但是三電系統(tǒng)所帶來的高成本，也讓DM-i超級混動轎車的價格來到了主流合資品牌車型的售價區(qū)間。秦PLUS DM-i杠上了日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉等車型；宋PLUS DM-i的售價覆蓋了國產(chǎn)主流緊湊型SUV的高價格區(qū)間，甚至衍伸到了主流合資品牌緊湊型SUV入門版車型的價位段。

在那些限牌城市，比亞迪DM-i超級混動車型是消費者的心頭好，超低油耗、免購置稅、送“綠牌”。對于沒有限行壓力的非一線城市，DM-i超級混動車型如何推動品牌下沉？價格到了，消費者為什么不買一臺主流合資轎車？穩(wěn)定、可靠，保值率還高。DM-i超級混動車型電池衰減后，保值率會大打折扣，更何況它是比亞迪！另外，中國品牌緊湊型SUV的走量配置都處在中間價位段，高價位段車型一般搭載了四驅(qū)系統(tǒng)。

目前來看，比亞迪的優(yōu)勢體現(xiàn)在先發(fā)優(yōu)勢取得的市場真空期，一線城市擁有很大的市場潛力，同時也沒有可以和它掰手腕的競品，至于在未來如何實現(xiàn)二、三、四線等城市的全面市場下沉，只有打造過硬的市場口碑才能真正敲開那扇門。毫無疑問，目前比亞迪的混動技術(shù)已經(jīng)走在了中國車企的頭部，但未來它要走在豐田與本田的前面，因為DM-i超級混動車型的價格已經(jīng)延伸到了它們的價格區(qū)間。

想要樹立品牌口碑，關(guān)系到兩個維度，產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量并行。

比亞迪從2003年收購秦川汽車至今，其產(chǎn)品質(zhì)量的提升我們有目共睹，但小毛病纏身也是包括比亞迪在內(nèi)等其它中國品牌旗下車型的通病?；鸨乃蜳LUS DM-i系統(tǒng)故障報錯、后排座椅震動，已經(jīng)被車主抓到了小辮子。是裝配問題？還是產(chǎn)品原本就有的設(shè)計缺陷？不管怎么說，這終究會讓部分車主冷靜下來，持幣待購。

最后比亞迪官方給出了解決方案：非營運車輛三電系統(tǒng)終身保修（首任車主），整車保修期6年或15萬公里（以上權(quán)益截止到2021年6月30日）。相較原本的質(zhì)保政策，比亞迪此次把電池以外的三電系統(tǒng)納入了終身保修的范疇。

準(zhǔn)確來說，可以享受該權(quán)益的是比亞迪宋PLUS DM-i投產(chǎn)的首批車型，后續(xù)車型也會進行優(yōu)化改進。但為什么首批后的車輛不可以享受該權(quán)益？難道是比亞迪承認自己首批車型有質(zhì)量問題？亦或者說，害怕后期爆發(fā)大范圍的質(zhì)量問題？

筆者認為，比亞迪應(yīng)該讓2021年投產(chǎn)的所有DM-i車型都可以享受該權(quán)益。因為當(dāng)流水線正常，產(chǎn)能趨穩(wěn)，那個時候才是新車裝備工藝最穩(wěn)定的時候。相較解決DM-i車型的產(chǎn)能問題，保證可靠的產(chǎn)品品質(zhì)才更加重要。

當(dāng)然，比亞迪此次在防止產(chǎn)生終端市場價格亂象方面同樣有值得肯定的地方。筆者從業(yè)內(nèi)人士方面獲悉，“昆侖戰(zhàn)役”是比亞迪官方采取的營銷策略，目的是為了調(diào)查地區(qū)的真實銷量，防止再次出現(xiàn)曾經(jīng)像比亞迪漢車型樣，被不法經(jīng)銷商囤積居奇后制造的加價亂象。

對于DM-i超級混動車型所帶來的等車時長問題，比亞迪也來了一次亡羊補牢，為時不晚的騷操作。按照比亞迪的官方答復(fù)，DM-i超級混動車型的等車周期在3.5個月左右，顯然這是一個會讓眾車主內(nèi)心極度焦躁的事情，再加上“昆侖戰(zhàn)役”所帶來的負面影響，平復(fù)消費者負面情緒，防止訂單流失的問題也就產(chǎn)生了。比亞迪此前并沒有意識到該問題的嚴重性，因此也沒有應(yīng)對措施。日前，筆者從上海某經(jīng)銷商處獲悉，比亞迪對該事件已經(jīng)采取了應(yīng)對措施，比亞迪官方下文件，經(jīng)銷商買單，“等車超過60天，每天送1L汽油，100L封頂”。

對于消費者而言，他們所在乎的并非幾升汽油，而是品牌溫度。隨著粉絲經(jīng)濟的誕生，品牌與消費者之間的關(guān)系已經(jīng)不再是冰冷的甲方與乙方，而是變的更加有溫度。比亞迪粉絲、特斯拉粉絲、蔚來粉絲、小鵬汽車粉絲，你可以說他們是理性的，畢竟要想真正讀懂汽車，是需要理性思維的；當(dāng)然，他們同樣也是感性的，因為認可才會追隨。

對于全新技術(shù)的全新車型，消費者敢下單，一部分來產(chǎn)品數(shù)據(jù)的理性解讀分析，一部分來自感性的品牌信任。

中國乘用市場2021年1-6月的累計銷量為994.3萬輛，新能源乘用車累計銷量為100.7萬輛，占比僅為10.13%。傳統(tǒng)純?nèi)加统擞密囌紦?jù)著主導(dǎo)優(yōu)勢，該市場仍舊需要比亞迪的深耕。

比亞迪在燃油車市場的弱勢，從王傳福曾經(jīng)在腦海里構(gòu)建新能源藍圖的時候就注定會發(fā)生。長城汽車、吉利汽車早已經(jīng)是年銷量百萬量級的企業(yè)，而比亞迪一直在50萬量級上下浮動，并且一半天是靠新能源車撐著。比亞迪的傳統(tǒng)燃油車，仍有很大的提升空間。

不得不說的是，自從比亞迪自聘請了國際化設(shè)計團隊，Dragon Face的設(shè)計語言讓它在燃油車市場找到了存在感。但是相較哈弗和吉利這樣的品牌，比亞迪在燃油車市場的弱勢主要來自我國乘用車市場崛起的時候，比亞迪沒有抓準(zhǔn)時機所導(dǎo)致的遺留問題。另外，新能源車型也分散了一部分精力，包括燃油車的研發(fā)與后期的品牌營銷宣傳，例如很多消費者知道唐DM、唐EV，但對唐燃油版并不知曉。

比亞迪的轎車矩陣有F3、秦、秦Pro；燃油SUV矩陣有宋、宋Pro、宋PLUS、唐；燃油MPV矩陣有宋MAX。根據(jù)1-5月的累計銷量來看，秦和唐是最拉垮的兩款車，月均銷量分別為417臺和826臺。

秦作為一臺落地6-7萬元的緊湊型轎車，它當(dāng)然有可以膜拜的車型——吉利帝豪。在這個消費者極其看中價格，對配置斤斤計較的市場，秦竟然缺失了提升便利性與稍稍拔高逼格的配置，例如兩者的中配車型，帝豪裝備了語音控制、OTA升級、后視鏡加熱/電動調(diào)節(jié)。秦所要做的就是增加配置，提升品價比。

比亞迪唐最大的特點是主打七座，但是小板凳般的第三排座椅顯然是很雞肋的。對于這個級別的消費者，他們有清晰的購車訴求——可以用的真7座，很顯然，唐做的并不出色。該車的官方指導(dǎo)價為16.58萬元，即使有10000元左右的終端優(yōu)惠，價格依舊會覆蓋中國品牌主流緊湊型SUV的高價格區(qū)間，并且它們裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，配置水平也更高。在這種情況下，會有人花同樣或者更多的錢買一輛空間并不占優(yōu)勢的7座比亞迪唐嗎？對于新一代唐，比亞迪勢必要解決第三排的“雞肋”表現(xiàn)。

誠然，DM-i超級混動的確有料，三電技術(shù)是它的底氣，超低油耗是它的實力。但它要想在國內(nèi)汽車市場取代純?nèi)加蛣恿ο到y(tǒng)，的確還要假以時日。銷量、市占率固然重要，但如何讓這兩項數(shù)據(jù)持久且穩(wěn)定的增長更加重要。在沒有徹底站穩(wěn)一線新能源市場，還無法從容實現(xiàn)二、三、四線等城市市場下沉的時候，或許這是通過積累、沉淀打造口碑的最佳時間。當(dāng)然，我們也看到了比亞迪的進步，凈化DM-i超級混動車型的終端銷售渠道，穩(wěn)定價格體系，通過激勵政策安撫消費者的焦躁情緒，隨之而來的終端服務(wù)體驗正在為比亞迪重新塑造品牌形象。在燃油車市場，比亞迪同樣需要深耕，保持下沉市場的市占率，產(chǎn)品研發(fā)與營銷需要持續(xù)發(fā)力。

在比亞迪的DM-i超級混動車型真正替代純?nèi)加蛙囍埃蛟S口碑比銷量更重要！